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Anfänger
Registrierungsdatum: 10. September 2011
Wohnort: bei Nürnberg
Typ: W201 190E, W123 250, BMW E32 735i
Baujahr: 1991/78/89
Freitag, 16. Dezember 2011, 20:13
Zitat
Original von Bahnbrecher
Ich weiß. Und nach langer Überlegung bin ich zu dem Schluss gekommen, dass alles andere keinen Sinn macht. Der 2,3er ist einfach zu gut, die VA schon komplett überholt, die Bremse vom 500er schon verbaut. Und aufwändig ist der Frontumbau nicht. Die untere Kühlertraverse kann man sich notfalls selber bauen, und die obere einzubauen ist ein Kinderspiel, wenn der alte erstmal draußen ist, weil die 4 Löcher schon vorgebohrt sind.
Freitag, 16. Dezember 2011, 21:47
Original von maemo
Original von schneemann
.... oder poste mal deine vin, dann kann die hier per epc ausgelesen werden.
Klick mal auf das untere der drei eingestellten Bilder
Original von Bahnbrecher
Problem ist aber der Rost. Der ist wirklich heftig, da ist kein einziges Karosserieteil erspart geblieben. Sogar an der A-Säule ist der Rost schon sehr weit fortgeschritten.
Original von pixeldoc
Villeiicht haben die damals die ganze Rostschutzvorsorge weggelassen, weil sie dachten, der lebt sowieso nur ein paar Wochen bis zum finalen Crashtest.
(jetzt krieg ich bestimmt haue von sternenwind )
Original von Bahnbrecher
Ich arbeite auch selbst bei MB, leider spuckt die Datenkarte, wie deine auch, keine Benennungen für die SA-Codes aus.
Original von Bernd2905
Und ja, das Auto ist fertig, da ist nixmehr zu machen.
Selten so rostigen 124er gesehen!
Freitag, 16. Dezember 2011, 21:59
oder es handelt sich tatsächlich einfach um eine vorstufe oder erprobung der mopf2... würde sagen, erfolgreich getestet und in die serie übernommen!
woran liegt das eigentlich? ist da ein grund bekannt? bei meiner vin will mir das epc auch nichts verraten, ausser zahlen.
Ich arbeite auch selbst bei MB, leider spuckt die Datenkarte, wie deine auch, keine Benennungen für die SA-Codes aus.
dann haste aber noch nicht viele 124er gesehen, oder? willst nur teile abstauben, ne?
Original von Bernd2905Und ja, das Auto ist fertig, da ist nixmehr zu machen.Selten so rostigen 124er gesehen!
ich find trotzdem, dass er zu schade zum auseinanderreissen wäre. wenn motor, getriebe und noch andere sachen raus sind, ist der doch nichts mehr wert, dann fehlt ja die halbe geschichte, die ihn interessant macht.ausserdem ists ja kein nackter, runtergerittener 200D. ein dutzend sa sind vorhanden, interessante halter und dann noch ne vorserie vor der zwischenserie. das ist ja im prinzip ein mopf 1,25. so einen hatten wir hier noch nicht!
Freitag, 16. Dezember 2011, 22:08
Die Motornummer lautet 27.Wird dann wohl der 27te der laufenden Produktion gewesen sein.
Das Auto hat das Werk am 6.8. verlassen.Weiss jetzt nicht, was unter Vorserie zu verstehen ist ?
Freitag, 16. Dezember 2011, 22:14
Original von DIESEL
das EPC spuckt derzeit bei meinem 300DT auch nur unbekannte Codes aus.
Samstag, 17. Dezember 2011, 04:28
Original von sternjunkie
habe noch die alte Haube drauf...
Anfänger
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Samstag, 17. Dezember 2011, 16:56
Samstag, 17. Dezember 2011, 17:42
Original von Bahnbrecher
Die Motornummer lautet 27.Wird dann wohl der 27te der laufenden Produktion gewesen sein.
Was? Das ist mir gar nicht aufgefallen! In der Tat, die Motornummer ist 104 992 10 000027! Das ist ja irre.
Das Auto hat das Werk am 6.8. verlassen.Weiss jetzt nicht, was unter Vorserie zu verstehen ist ?
Der M111 und 280/320er hatten erst im September ihre Markteinführung.
Samstag, 17. Dezember 2011, 17:51
Original von Bahnbrecher
Die letzten 6 fortlaufenden Zahlen geben die Zahl der bis dato insgesamt produzierten Fahrzeuge wieder, soweit ich weiß in dem jeweiligen Werk. Der Buchstabe gibt das Werk an, A und B sind z.B Sindelfingen und F Bremen, wenn ich mich secht entsinne.
Was ist deine VIN und Motornummer?[/uote]
124.092.1F 23.50.47.
gruß
Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »sternjunkie« (17. Dezember 2011, 17:54)
