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Strom messen, Du musst das Messgerät in Reihe in eines der beiden Kabel vom EHS schaltet, das EHS muss angeschlossen sein, sonst kann kein Strom fließen (Kannst ja prima an der provisorischen Lüsterklemme trennen). Zur Kontrolle für die Polung des Messgerätes nur Zündung einschalten, jetzt müssen ~ +20 mA angezeigt werden.

Startzicken, am KPR an Klemme 87V (glaube ich) kann man während des Kaltstartes kurz mal 12V messen. 10 Sekunden bei -20°C, bei 5°C schätze ich mal 1 Sekunde. Wenn da nichts kommt, wird das Kaltstartventil nicht angesteuert. Man kann natürlich auch dieses ausbauen und schauen, ob bei Kaltstart Sprit austritt.

Hattest Du vor dem Kaltstart auch die Zündung 2-3 Mal kurz angemacht, damit sich eventuell fehlender Benzindruck aufbauen kann?

Verdrahtung, soweit ich das sehe:

Braun an Zündspule, besser wäre ein Zündungsplus ala Zigarettenanzünder, da an der zündspule mit Spannungsspitzen gerechnet werden muss, die könnten das Gassteuergerät himmeln.
Grau an Zündspule, dasselbe Problem, besser hier an die TD-Schraube direkt am Zündsteuergerät gehen.
Lila/weiß an Drosselklappeschalter ist auch verkehrt, müsste eigentlich an Pin1 dess Mikrotaster Schubabschaltung ran.

Powervalve ausbauen oder aber zumindestens voll aufdrehen, das gehört bei einer geregelten Venturi nicht rein.

Dein Thermostatgehäuse ist noch aus Plastik, würde ich bei Gelegenheit gegen Eines aus Alu tauschen, da die Plastikdinger auch mal reißen können und dann hast Du Ratzbatz kein Kühlwasser mehr drin.

Naja, die Kaltstartanreicherung wird ja wohl auch über das EHS gehen, bin mir aber nicht sicher.

Damit Du sicher Deine Leitungen zum EHS auf Durchgang messen kannst, am Stecker der KE sind es die Pins 10 und 12.

Pins nach folgendem Bild: http://www.motor-talk.de/bilder/leerlauf…i205179086.html

Zitat von »DeeJayDave«

heißt das, die Buchse 2 am Stecker EHS oder der PIN 2 am EHS selber... ?

Weiß ich auch nicht, ist mir in der Praxis aber egal.

Habe den KE-Stop getestet, funktioniert. Kannst Du also habe, ich schreibe Dir eine Nachricht.

Verdrahtung des PD-45 müsste bei Dir dann so aussehen:

rot > braun > MSG
weiß > braun > EHS (Masse bzw. Schubabschaltungsplus)
blau > blau > MSG
gelb > blau > EHS (plus bzw. Schubabschaltungsmasse)
grün > grün/weiß (BRC Just) (alternativ grün (Magnetventile BRC Just))
schwarz > Masse

Hi Buchse und Pin bezieht sich auf das ehs selber am Stecker ist die.bezeichnen anders herum. Bin beim ersten mal auch darauf rein gefallen

Gehe bitte logisch an die Sache.

Du hast den KE-Stop verdrahtet, lass den Motor auf BEnzin laufen und bestrome mit 12V von der Batterie den KE-Stop, der Motor müsste schlagartig ausgehen. Wenn ja, dann ist das soweit geklärt.

Du schreibst ja auch, dass an grün/weiß nichts ankommt, dann probiere doch mal den KE-Stop an die blaue Leitung der Magnetventile zu klemmen. Überlappungszeit kannst Du ja auch am KE-Stop mit dem Trimmer einstellen, wenn nötig.

Wieso auf Gas starten, oder was meinst Du damit?


Eine Idee hätte ich noch, ich hatte mal den Fall, dass sich die Stromaufnahme an der blauen Leitung verändert hatte. Das scheint für die Just ein Fahler zu sein, ich musste die Adaption neu machen. Kennst Du die PDFs zur Just von hinaksen?

Du solltest Dir auf jeden Fall mal ein Interface besorgen.

Achja, ist denn die Rändelschraube am Multiventil auch ganz aufgedreht und das Powervalve auch? Möglicherweise musst Du auch den Verdampfer richtig einstellen?

Deine Vermutung geht ja dahin, dass noch Benzin kommt, aber vielleicht kommt ja kein Gas.

Du versuchst also auf LPG zu starten, dass erhöht gewaltig die Backfiregefahr. Würde ich nur im Notfall machen. Hast Du dazu auch den Umschalter auf LPG stehen? (Ich weiß, eigentlich eine doofe Frage, aber ich bin mir halt nicht sicher, dass Du Dich gut genug auskennst mit der Bedienung der Gasanlage)

Adaption geht auch ohne Interface, Reset ist das gleiche, aber wenn die nicht klappt, hast Du keine Programmierung mehr im Steuergerät und kannst auch nicht mehr ohne eine neue Adaption rumprobieren.

Mit der Software kann man in erster Linie kontrollieren und sich z.B. Einstellungen auf dem PC sichern. Ansonsten ein paar Kleinigkeiten wie die Art des TPS, Anzahl der Zylinder für die Drahzahlauswertung, Füllstandsanzeige, max. Anzahl der Stepperschritte etc.

Eine Programmierung ohne KE-Stop geht nicht, der KE-Stop kann halt höchsten durch ein Relais zur Abschaltung der Benzinpumpe ersetzt werden. Die Ansteuerung erfolgt halt über die grün/weiße Leitung oder alternativ mit dne Magnetventilen (andere Hersteller haben gar keine zeitverzögerte Schaltleitung)

Ich würde Dir dringend empfehlen, das BRC-Forum im lpgboard.de durchzuackern, also die angepinnten, wichtigen Themen.

Der EHS wird zur Gemischregulierung gebraucht, wenn der nicht angeschlossen ist, dann wird eben auch nichts reguliert. Dann fehlt also die Anreicherung für Kaltstart oder auch die Beschleunigungsanreicherung etc.

Achja, wenn der KE-Stop erfolgreich den Motor ausgehen lässt, dann funktioniert auch das EHS (Schubabschaltung durch dieses).

Dann ich nochmal, kannst Du am KE-Stop am Ausgang zum EHS 60mA bzw. -60mA messen, wenn Du es simpel mit Plus und Minus von der Batterie versorgst? Wenn nicht, ist was foul, habe ich mich vielleicht in der Beschreibung geirrt und grün ist Masse sowie schwarz Plus? das würde mich arg wundern.

Wenn ja, dann klemme mal das EHS nur an die Ausgänge des KE-Stop und probiere notfalls beide Polungen, in einer muss der Motor absterben. Immer noch nicht, dann würde ich mit Dir konform gehen, dass das EHS wohl defekt ist. Das ist aber eigentlich recht unwahrscheinlich, Du kannst auch mal den Widerstand des EHS messen, aus dem Gedächtnis behaupte ich mal, dass der 20 Ohm betragen muss.

Ich kann das morgen mal alles bei meinem nachmessen und irgendwann abends die Werte posten. Ebenso die korrekte Verdrahtung MSG zum EHS, also wo Pin10+12 an dieser Buchse des Kabelbaums landen müssen.

Grün an der Just sollte Magnetventile sein (irgendwo habe ich fälschlich blau gepostet). Da hat das EHS aber nichts dran zu suchen

Schaltplan habe ich mal dem lpgboard entliehen, Danke an den user siggns. Die Kabelfarben vom KE-Stop musst Du ignorieren, da ist der AEB377 beschrieben.

Spannung am EHS ist egal, es wird da drin ein Magnetfeld aufgebaut, das ist nur von der Stromstärke abhängig. Wenn kein Strom fließt, ist der Stromkreis nicht geschlossen, da das EHS den richtigen Widerstand liefert, muss die Ursache doch woanders sein, aber wo? Vielleicht doch noch ein Messfehler Deinerseits?

Megnetventile = Gasventile? ja

Eines sitz am Multiventil im Tank (Deckel entfernen und reinschauen), eines am Verdampfer, ist glaube ich mit dem Filter kombiniert. Und dann eventuell noch eins in der Füssiggasleitung zum Verdampfer im Motorraum. Die haben simpel eine Spuile mit 2 Anschlüssen für Plus und Minus.