W124-Board.de

Ok Danke

Moin!

Bei mir sind irgendwie ziemlich helle Birnchen verbaut, die Temp.-Regler werden z. Bsp. ziemlich warm.
5-6 mal schmorte im Frühjahr die Leiterbahn vom Poti, erst als ich am 0-Steller "GANZ HELL" einstellte und es so liess hörte das auf.
Der gedrosselte Lampenstrom scheint sich in Zinn-schmelzende Temperaturen zu wandeln, ggf. ...

HENK

Zitat

Original von blackdax
Supa, KI raus, Poti hatte sich Lötstelle gelöst, kommt glaub ich alle 400 Jahre ma vor, na ja, funzt alles wieder. Danke Mädels, scheenes Wochenende.

ne,ne,ne,ne,ne (Maulwurf) nicht alle 400 Jahre,

in unserer Family fahren fünf 124er. Bei allen Fahrzeugen löst sich regelmäßig diese Lötstelle am Regler für die Beleuchtung. Alle Fahrzeuge sind im unverbastelten Originalzustand. Weder nachlöten, noch Austausch, schafft dauerhaft Abhilfe. Der Regler wird so heiß, das die Leiterbahn sich ablötet. Überstrom schließe ich mal aus, weil ansonsten ja die Sicherung am KI auslösen würde. Ich überlege grad, den Regler gegen einen Lastwiderstand zu ersetzen. Hat jemand andere Erfahrungen gemacht, bzw. einen Tip das Problem zu lösen ?

Lg
Frank

Hi,

mal ne ganz andere, evtl etwas "unbeholfene" Idee:
- Gibt es nicht Lötzinn, der erst bei hööheren Temperaturen schmilzt?
- Kann man nicht evtl so einen Mini-Kühlkörper dran basteln?

Ansonsten würd ich den Widerstand messen, in der Einstellung die einem gefällt, und nen entsprechenden Widerstand verbauen, jo

Werd ich denk ich auch machen, wenn der mal wieder zickt. Lötstelle ist noch ganz, aber manchmal muss ich bisschen wackeln, damit die Beleuchtung wieder geht.

Also poste mal deine Erfahrungen, wenn eingebaut

CC

Hallo Frank

Bin absolut Deiner Meinung, denn gemäss meinem 124-er-Mech ist dies ein bekanntes und ziemlich häufig auftretendes Problem!!! Leider auch bei mir! Die grosse Frage ist hier das "Warum".

Als ich mein Coupé gekauft hatte, stellte ich fest, dass diverse Lämpchen der Instrumentenbeleuchtung nicht brannten (im KI funktionierte sie aber!). Also nachgeschaut und festgestellt, dass bis auf ein einziges, das defekt war, die anderen sogar fehlten (was doch heisst, dass da einer drann war, zumindest um die alten auszubauen?!?!).

Ich habe dann sämtliche Birnchen (und zwar genau nach Angaben Mercedes) ersetzt. Resultat: Mehrfaches "durchbraten" der Lötstelle (mehrfach nachgelötetes Altteil und ein Neuteil!) am Poti. Also ab zum Spezialisten, der nochmals ein Neuteil einsetzte. Dann war Ruhe und ich habe mich schon gefreut, bis vor zwei Tagen!!! - Ja, Du ahnst es, das Sch....teil ist wieder durchgebraten!

Fakt ist, die Lötstelle der Leiterbahn am Poti wird definitiv zu warm!!! Irgendwas hat irgendwo aus irgendeinem Grund zuviel Strom. Ich glaube schon, dass da Überstrom vorhanden ist, nur gibt eben der Lötpunkt vor der Sicherung auf (dürfte ja eigentlich nicht sein, wofür gibt's denn eine Sicherung???). Ob die Lösung mit dem Lastwiderstand taugt, kann ich Dir noch nicht sagen, bringe mein Auto am Mittwoch wieder zum Spezi, der hat nen Schaltplan organisiert und wird versuchen festzustellen, woher der Überstrom kommt, d.h. nun wird der Ursache auf den Grund gegangen und nicht mehr reihenweise Potis zerschossen!!!

Tut mir leid, dass ich Dir "noch nicht" weiterhelfen kann, aber wenigstens bist Du "mit Deinem Leiden" nicht alleine .

Genau wie Du hoffe ich aber, dass, da das ja ein häufiger vorkommendes Problem zu sein scheint, hier jemand aus der "Elektro-Ecke" noch nen tollen Tipp bereithält???

Grüess,

Urs

PS: Vielleicht wäre die Überbrückung (resp. Fixmontage der Leiterbahn) des Potis eine Lösung, solange die Sicherungen das dann aushalten???

Sofern nicht anderer Stelle ein zu hoher Strom fließt, und wirklich die Birnchen schuld sind (Designfehler @ MB?!) wäre die Lösung, einfach zumindest ein paar durch LEDs zu erstezten. Hab ich bei mir gemacht, vor allem im KI ist das recht problemlos, wenn es eh raus muss. Die Beleuchtung oben durch so 2 ein helle weiße LED Standlichter ersetzen (W5W Sockel sollte das sein, ich hab eins mit 4 SMD-LEDS nach vorn gerichtet, ist genauso hell wie die Birnchen, aber macht schön klares weißes Licht), die anderen haben diesen dicken T5 Sockel. Das beste ist, die Warnleuchten sieht man jetzt sogar bei Tageslicht brennen

Und die andern (Luftduschen, Armaturen (außer Schalter) usw.) sind die schmalen T5 Sockel. Würde diffuse LEDs nehmen. Ich hab bei mir blau, aber denke aus heutiger Sicht weiß sieht besser aus.

Bisher ist nix durchgebrannt. hab auch die ganzen Soffitten durch LEDs ersetzt (Innenraumbeleuchtung)
Zusammen mit den Ausstiegsleuchten wären da sonst an die 60 Watt geflossen - da ist ja nach paar Minuten "Licht an" die Batterie leer! (okay, war jetzt leicht übertrieben )

CC

@CC1337
Habe ich auch schon dran gedacht, einfach "zu optimieren" und dann zu hoffen, dass der Lötpunkt das dann aushält. Ich möchte diese Lösung als sogenannte Notlösung ansehen, denn eigentlich bin ich der Meinung, dass das Ganze doch so funktionieren sollte, wie das von Mercedes mal angedacht war. Deshalb halte ich mich nun mit Ursachenforschung auf.

Und deshalb hoffe ich nach wie vor, dass hier im Board jemand unterwegs ist, der einen Ansatz zur Schadensbehebung bieten kann!

Sollte schlussendlich wirklich nichts fruchten (was ich eigentlich nicht glaube), können wir es immer noch mit Schadensumgehung versuchen.

Urs

Hallo,

danke für die Rückmeldungen.
Also meine Ausstiegsleuchten in den Türen, laufen nicht über den "Dimmer"

@Urs
Aktuell hat sich mal wieder bei meinem Cabrio die Leiterbahn abgelötet.
Diese habe ich nun im letzten Versuch, mit Bleifreiem Lotzinn angelötet.
Bleifreies Lötzinn hat einen 30grad höheren Schmelzpunkt als Bleihaltiges Zinn. Verspreche mir aber keine dauerhafte Lösung.
Die Temperatur am Lötpunkt des Reglers habe ich nach 45 Minuten, bei 50% gedimmt, mit 190 Grad gemessen. Ungedimmt sind es immer noch 140 Grad. Die Stromaufnahme ist stimmig. Sie entspricht in etwa dem der Leistung aller angeschlossenen Lämpchen. M.E. ein Konstruktionsfehler.
Bitte poste das Ergebnis deiner Fehlersuche. Bin sehr sehr gespannt.

LG
Frank

o.O 190°

Gibts ja garnicht

Moin!

Wie geschrieben, bei mir war´s auch andauernd und ich fand eine Lösung:

Ganz auf HELL stellen.

Bei euch funzt das nicht?

Und- hat´s da vielleicht zweierlei Birnen, eine Sorte ist heller, zieht mehr Strom, macht mehr Temperatur!?

HENK

Hallo Henk,
sicher, je geringer der Stromfluss über die besagte Kontaktstelle des Reglers, desto niedriger die Temperatur. Das bedeutet aber volle Helligkeit. Ich mag es aber eher etwas kuscheliger in "gedimmter" Atmosphäre
Mit dem Austausch der "Lämpchen", gegen welche mit weniger Leistung, könnte ich mich anfreunden. Ich warte aber erstmal auf das Ergebnis von Urs.

LG
Frank

Hi,

es gibt ja wohl auch von MB für diesen Dimmer eine "Entlastung". Die sieht aus wie ein Relais (Google 0035456332) und soll immer dann (hinter dem KI) verbaut werden, wenn die Belastung z.B. durch Sonderausstattung zu gross geworden ist. Wie es geht, steht im WIS.

Gruss, f.

Zitat

Original von 300-24v
@Urs
Aktuell hat sich mal wieder bei meinem Cabrio die Leiterbahn abgelötet.
Diese habe ich nun im letzten Versuch, mit Bleifreiem Lotzinn angelötet.
Bleifreies Lötzinn hat einen 30grad höheren Schmelzpunkt als Bleihaltiges Zinn. Verspreche mir aber keine dauerhafte Lösung.
Die Temperatur am Lötpunkt des Reglers habe ich nach 45 Minuten, bei 50% gedimmt, mit 190 Grad gemessen. Ungedimmt sind es immer noch 140 Grad. Die Stromaufnahme ist stimmig. Sie entspricht in etwa dem der Leistung aller angeschlossenen Lämpchen. M.E. ein Konstruktionsfehler.
Bitte poste das Ergebnis deiner Fehlersuche. Bin sehr sehr gespannt.

LG
Frank

Hallo Frank / Hallo HENK

Ok, der Tipp mit dem bleifreien Lötzinn werde ich beim Spezi ebenfalls einfliessen lassen. Sollte er, wie Du ja auch, feststellen, dass die Stromaufnahme in etwa ok ist, wird wohl eine Kombination von Massnahmen die Lösung prägen ("schwächere" Lämpchen, Dimmung nur minimal, Lötzinn, etc.). Wobei mir die Lösung "keine Dimmung" auch nicht so wahsinnig symphatisch ist. Bei schwächeren Lämpchen eventuell vertretbar. Dann könnte man sich auch überlegen, ob man den Lötpunkt auch gleich durch eine fixe Verbindung ersetzen will?!

Wir werden sehen, ich werde das Problem nun mal ernsthaft angehen und Euch auf jeden Fall auf dem Laufenden halten!!!

TIPPS VON ANDEREN, DIE DEN THREAD MITVERFOLGEN SIND NACH WIE VOR SEHR WILLKOMMEN, SOLLTEN DIESE AUCH NOCH SO UNBEDEUTEND WIRKEN, DANKE!!!

Bis bald und Grüess us de Schwiiz,

Urs

Hallo filosof

Danke für den Tipp, werde dem selbstverständlich nachgehen!!!

Gruess,

Urs

Hallo filosof,

das wäre ja die Ideallösung.
Leider habe ich darüber in der WIS (zumindest in meiner Version) nichts gefunden. Hast du evtl. einen Auszug ?

Gruß
Frank

Einbauanleitung für Sonderausstattung
Steuergerät Klemme 58 D
WIS Blatt 54.8

danke

lg
Frank

Moin!

Als Sonderausstattung hab ich Nix ausser FH (weniger Schalter=mehr schönes Holz ), daran soll´s liegen!?

HENK

Hallo,

ich habe den Auszug in der WIS gefunden. Das "Steuergerät" N40 dient zur Entlastung des "Dimmers", bei Nachrüstung nachträglich verbauter Komponenten, welche über den "Dimmer" Strom beziehen.
Das Steuergerät wurde auch bei Bedarf, ab Werk montiert. Vermutlich aber erst ab einem bestimmten Baujahr. Es gilt herauszufinden ob das Steuergerät verbaut ist und ob es funktioniert.

@ filosof
Danke nochmal für den Tip

LG
Frank

Zitat

Original von 300-24v
Hallo,

ich habe den Auszug in der WIS gefunden. Das "Steuergerät" N40 dient zur Entlastung des "Dimmers", bei Nachrüstung nachträglich verbauter Komponenten, welche über den "Dimmer" Strom beziehen.
Das Steuergerät wurde auch bei Bedarf, ab Werk montiert. Vermutlich aber erst ab einem bestimmten Baujahr. Es gilt herauszufinden ob das Steuergerät verbaut ist und ob es funktioniert.

@ filosof
Danke nochmal für den Tip

LG
Frank

Hallo Leute

Naja, die im Werk sind ja auch ständig schlauer geworden und haben ihre Produkte immer weiterentwickelt und verbessert. Gut möglich, dass dieses "Steuergerät" N40 bei späteren Modellen fix eingebaut wurde. Mein KI war nun schon so oft ausgebaut, dass ich mit Sicherheit sagen kann, dass es bei meinem Coupé (noch ) nicht verbaut ist.

Aber es besteht also berechtigter Grund zur Hoffnung ! - Habe die Infos bereits an meinen Spezi weitergeleitet und kurz mit ihm telefoniert. Wir werden trotzdem wie geplant vorgehen und erstmal die Geschichte mit eventuellem Fehlerstrom prüfen und dann je nach Resultat (wird wie bei Frank wahrscheinlich nicht viel bringen, aber dann wissen wir es genau!) weitergehen.

Bringe den Wagen heute nach der Arbeit und weiss dann morgenabend mit grosser Wahrscheinlichkeit schon mehr.

Also bis bald und geniesst den Tag,

Urs