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Schüler
Registrierungsdatum: 10. Mai 2010
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Typ: W124 220E Coupe/W124 300D/Mitsubishi Pajero V20 3.0 V6
Baujahr: 1995/92/92
Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »ulf r.« (7. Juni 2010, 22:28)
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Schüler
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Meister
Registrierungsdatum: 28. April 2007
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Typ: Pick Up V8
Typ: hatte mal n W124 :-) Ford F150 +Harley E-Glide
Baujahr: 1986-1988
Baujahr: 86
Zitat
Original von Vic
ich frag mich dabei aber ob der diesel dadurch bei nicht veränderter fördermengenschraube nicht magerer läuft als original (da er ja nun 100% frischluft bekommt)
quote]
Mann merkt....so richtig Ahnung von der Materie hast du nicht
Ein Diesel kann nicht zu mager laufen......höchstens zu FETT
Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »Toddy« (8. Juni 2010, 11:45)
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Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »Vic« (8. Juni 2010, 18:25)
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Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »Vic« (8. Juni 2010, 20:49)
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Zitat
Original von ulf r.
ev. wird spiel zwischen 0,1 und 1mm toleriert.
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Erleuchteter
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Erleuchteter
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Baujahr: 88 91 93 02 04
Zitat
Original von Vic
wenn der stift nur magnetisch gehalten wird kann ich ihn ja ausbauen, die fördermenge soweit erhöhen bis es mir passt (mir dabei merken wieviel ich verdreht habe) und ihn dann erst entsprechend kürzen und wieder einbauen damit die jungs von bonanza nicht einzug halten?
hat jemand ein aluluftfiltergehäuse (samt stange für die luftdrossel) über?
würd ich gern kaufen.
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Schüler
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Erleuchteter
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Zitat
Original von Vic
die große frage ist ob kürzen des stiftes von nöten ist oder nicht.
nicht dass ich davor zurückschrecke den stift zu bearbeiten, aber es gibt dann keinen weg mehr zurück zum originalzustand (es sei denn den stift kann man in ner bestimmten länge wo extra kaufen)
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