... nach einer Tankfüllung PÖL Dieselfilter dicht / zu?

*Micha*

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1

Sonntag, 6. April 2008, 10:41

Hallo zusammen,

nachdem ich mir im letzten Monat zu meinem Geburtstag mir selbst den 250TD gegönnt habe bin ich natürlich sofort auf PÖL umgestiegen, resulitierend aus den Erfahrungen mit 50tkm im Golf II.

Nach ca. einer Tankfüllung wollte er aber heute früh nicht mehr anspringen. Die letzten Tage wurde es halt immer schechter. In hohen Gängen waren hohe Drehzahlen kaum noch möglich. Da ich es vom Golf auch so kenne wird dann wohl der DiFi zu sein oder doch eher das Tanksieb? Im Golf war es kein Problem, da konnte ich mir einem verstopften DiFi noch locker 5tkm und mehr fahren, aber hier geht nach relativ kurzer Vorwarnung gar nix mehr.

Ich lese immer 19`zehner Nuss/ Schlüssel als Werkzeug. Recht das zum Ausbau des DiFi?

Danke

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DIESEL

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2

Sonntag, 6. April 2008, 11:08

RE: ... nach einer Tankfüllung PÖL Dieselfilter dicht / zu?

Hallo Micha,

war es denn recht frisch bei Euch heute morgen? Hier in Rhein Main 3 Grad im Regen.

Das könne diesen Verstopfungseffekt soweit verstärkt haben, dass er nicht läuft.
Selbst bei sauberen Filtern habe ich die Null Grad Grenze als unterschrittene Schmerzgrenze erfahren. Dann sofort mit Diesel nachfüttern hilft.

Hast Du denn nicht langsam angefangen, auf PÖL umzustellen?

Das ist in der Praxis besser.

Der Schlüssel reicht eigentlich.

Gruss, DIESEL

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*Micha*

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3

Sonntag, 6. April 2008, 11:43

Hallo,

heute in der früh gegen 1.30 Uhr habe ich nicht auf die Temp.anzeige geguckt, aber so kalt war es nicht, ich denke mind. 5 Grad.

Mit Diesel nachfüllen is nich, da ich gesterm 45 Flaschen hineingetankt habe und dann an der Tanke nur noch 4 L Diesel reinbekommen habe, fällt also auch schonmal aus.

Langsam angefangen? Naja, ich sage mal mit 50 / 50 habe ich angefangen und dann immer mehr. Das wie gesagt alles aus den Erfahrungen mit dem Golf. Dem war es eigentlich Brause wie schnell man umstellt. Da konnte ich den einen Tag 100 % Diesel und den anderen wieder 100 PÖL fahren.

Ich hoffe nur das es nicht das Tanksieb ist, das wäre nicht so toll. Ich werde heute erstmal versuchen im REAL (verkaufsoffener Sonntag) einen DiFi zu bekommen, ansonsten bin ich morgen früh bei MB, die haben sowas auf jeden Fall auf Lager.

Wird Zeit das der bestellte A8 WT kommt, der wird dann sofort verbaut. Dickere Leitungen scheinen wohl auch sehr sinnvoll zu sein.

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DIESEL

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4

Sonntag, 6. April 2008, 11:48

Der Wärmetauscher hilft doch nicht beim Kaltstart?

Ans Sieb glaub ich jetzt nicht, aber es ist schon so, dass das PÖL das System säubert, und wenn mit 50/50 und 100/0 recht schnell umgestellt wird, gehe ich davon aus, dass der Spüleffekt schnell erfolgt, und die Startschwierigkeit über den Filter erfolgt.

Wie sieht denn der Vorfilter aus?

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*Micha*

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5

Sonntag, 6. April 2008, 12:40

Das der WT nicht bei kaltstart funtz ist klar. Der soll nur die ESP (obwohl nicht Kraftstoffgeschmiert wie beim Golf) und die ESD ein wenig entlasten, ausserdem ist die Verbrennung dann besser und der Gestank geht ein wenig zurück. (alles natürlich erst wenn Motor und Kühlwasser warm)

Vorfilter habe ich mir noch nicht angesehen, aber beide Leitungen am DiFi sind befüllt mit Kraftstoff. Eben nochmal probiert ihn anzulassen doch nach ein wenig Hoffnung und Klänge des fast angehens war dann wieder Ruhe.

Melde mich dann nachher nochmal wenn ich einen DiFi im REAL bekomme und ihn dann umgebaut habe.

edit: habe nochmal genau hingesehen bei den Leitungen zum DiFi und weg davon. Da wo der Kraftstoff rein geht ist befüllt, die andere nicht. Ist ja auch klar, sonst wurde KS an der ESP ankommen. Den DiFi habe ich ausgebaut und der liegt unten immer Keller. Eben mal leer gemacht, da kam schon ganz schön schwarzes Zeug neben dem Pöl bei raus. Leider gabs im REAL keinen DiFi, so das ich morgen in der früh direkt bei Mercedes mal vorbei schaue. Dann fix eingebaut, gleich mit PÖL befüllt damit die ESP nicht so lange arbeiten muss und dann sollte der Motor wieder laufen.

Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »*Micha*« (6. April 2008, 16:43)

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dentalpeter

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6

Sonntag, 6. April 2008, 18:38

Wenns das Tanksieb ist, reicht ein kurzer Druckluftstoß in die Zulaufleitung.
Vorerst, damit Du nicht alles ablassen mußt.
Schau mal ob die Tankbelüftung o.k.ist, wenn Du Unterdruck beim aufdrehen
des Verschlusses spürst, bohrst Du am besten einfach ein Loch in den Deckel.
Hatte ich bei meinen T-Modellen auch.
Natürlich sollten beide Filter o.K. sein.
lg.

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Toddy

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7

Sonntag, 6. April 2008, 20:55

Besorg dir gleich ein paar mehr Difi´s......Am Anfang kommt der ganze Schlonz ..... irgendwann is der dann raus und du hast ruhe.

Seit über 65000 km Problemlos mit KME unterwegs :rock

Alles da um die Einzustellen , Valteks kalibrieren etc etc. Mittlerweile auch OMVL Venturi....

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*Micha*

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Montag, 7. April 2008, 12:29

Jojo, paar mehr DiFi`s ist gut.

Bestellt sind/waren sie, bloss wenn es einem am WE erwischt dann steht man da.
Ich bin wie geplant heute zu MB und die haben mir dann 16,XX EUR für den DiFi abgeknöpft. Danach eingebaut und dann starten. Passierte nix, ausser das der Anlasser immer langsamer drehte. Ich den DiFi nochmal ausgebaut, einen großen Schluck Sonnenblumenöl rein bis nix mehr reinging, dann nochmal versucht und zum Glück ist er dann erst immer so bei 750-1.000U/Min bei Volllast umhergedümpelt, schaukelte sich dann aber ganz normal hoch.
Man bin ich froh das er dann noch angesprungen ist, war mit meinem Latein schon fst am Ende. Das Blöde beim DiFi einbauen ist, dann die 19`er Schraube man ja nur in 2 Stellungen haben darf, sonst geht gar nix raus in die Leitung. Naja, ich habs hinbekommen, mal schauen wie lange der DiFi nun hält.

Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »*Micha*« (7. April 2008, 12:32)

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Ungarnfreund

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9

Montag, 7. April 2008, 12:55

Difi

Hi,

aus dem DIFI mußt du schon die entfernen, bevor du ihn einbaust.

:stickpoke:

Lüft allein zündet doch nicht.

Deswegen immer eine Flasche Pöl mithaben, also nicht nur Werkzeug, Difi, sondern auch Pöl zum entfernen der Luft.

Hilft auch, wenn der Blutfettspiegel auf der Fahrt zu tief sinkt.

Gruß

Michael

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*Micha*

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10

Montag, 7. April 2008, 13:01

RE: Difi

Zitat

Original von Ungarnfreund
Lüft allein zündet doch nicht.

Das wäre ja noch schöner ...

Zitat

Original von Ungarnfreund
Deswegen immer eine Flasche Pöl mithaben, also nicht nur Werkzeug, Difi, sondern auch Pöl zum entfernen der Luft.

Jup, 1 X 19`ner Schlüssel, 1 L PÖL und 1 X DiFi. Verstanden. :tongue:

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Ungarnfreund

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11

Montag, 7. April 2008, 14:28

1 x 19?

Hi,

sind am Difi nicht 2 Schrauben zu entfernen?

Da ist bei meinem 200 P :tongue: noch die Halterung
für so einen Unterdruckschlauch.

Und die Schraube ist klainer, so das du bei einem 19´er Schlüssel
wohl in der Not deinen Finger dazwischen halten mußt!

:stickpoke:

Also, lieber mal eine Trockenübung machen!

Gruß

Michael

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Toddy

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12

Montag, 7. April 2008, 20:20

RE: 1 x 19?

Brauchst nur die obere 19er Schraube lösen....und den Filter dann rausfrimeln....an der Unterdruckleitung vorbei....alles andere zu lösen wäre unnotige Arbeit

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*Micha*

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13

Dienstag, 8. April 2008, 19:34

Sodele. Mal wieder nicht so erfeuliche Nachrichten.

Nachdem der neue DiFi eingebaut und schon zig km gefahren, wollte ich den Motor starten und da ging schon wieder nix. Nach einer Zeit "nuddeln" kam er dann und danach fuhr er auch wieder allerbest (naja fast).
Heute früh dasselbe Spiel. Ich gehe somit davon aus, das sich er DiFi aus welchen Gründen auch immer wieder zu 50 % entleert, weil ja erstmal nix in der ESP anzukommen scheint. Wie geht das? In meinem Golf hatte ich sowas nicht. Alter DiFi raus - neuer rein und gut wars.

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DIESEL

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14

Dienstag, 8. April 2008, 19:40

Fährst Du aktuell 100% PÖL?

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*Micha*

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15

Dienstag, 8. April 2008, 19:45

Jein. Naja, eigentlich schon. 4 Liter Diesel habe ich auf den gesamten Tankinhalt gerechnet drin. (mehr hatte ich nicht reinbekommen)
Tank ist noch fast voll - bin erst 150km gefahren.

edit: habe gerade hier gelesen, dass es auch an der siffenden ESP liegen kann, da dort evtl. Luft gezogen wird?

Zur Zeit sifft meine ESP ja schon ein bisschen an den Vielzahnschrauben.

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Toddy

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16

Dienstag, 8. April 2008, 20:10

Wenn die sifft,wird es Zeit die Dichtringe zu tauschen. Denn die siffen nicht nur , sondern ziehen dort Luft, so das du zu deinen beschriebenen Startschwierigkeiten kommst.

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17

Dienstag, 8. April 2008, 20:22

Sind das dann die vielzitierten Vitondichtungen? Oder sind diese nur für die komplette ESP da?

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Toddy

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Dienstag, 8. April 2008, 20:34

Neee die 4-6 je nachdem was für ein Motor....Viton- O-Ringe.

siehe hier....die vielzitierte umbauanleitung. http://www.pflanzenoelauto.info/R-ESP_di…sp_dichten.html

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Ungarnfreund

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Mittwoch, 9. April 2008, 11:59

Esp

Hi,

das hatte ich auch, da sind die O-ringe an der ESP durch.

Da kommt Pöl raus und Luft rein.

Parke mal mit vollem Tank und Schnauze nach unten, dann geht es.

Oder halt O-ringe tauschen (lassen), frage mal Ulf.

Gruß

Michael

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*Micha*

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20

Mittwoch, 9. April 2008, 17:59

Lassen? Bekommt man das nicht selber hin? So wie es im Link von Toddy beschrieben ist scheint es doch IMHO gar net so schwer zu sein.

Nochwas: soll ich die original Benz Teile nehmen oder gibt es diese Dichtungen auch als Viton? Wenn ja, wo bekomme ich die her? Teilenummer dazu (Viton) wäre auch Klasse.

Danke Euch

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