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Also ich denke das mit dem Pölen sollte jeder selber entscheiden!!
Da es ja Erneuerbare Energien sind sollte man vieleicht auch daran denken das wir die Letzten sind die noch Auto fahren könne wenn es kein Erdöl meht gibt

Oh von Thema weg!!!

Also Umbau hin oder her...Es ist immer ne Geldfrage und ne Sache wie man dazu steht zu der ganzen Geschicht.Es wird immer welche geben die es Scheisse finden und meckern.Aber die Kisten laufen mit dem Zeug auch ohne Umbau!

So meine Meihnung kennt ihr...Ihr müsst selber entscheiden was ihr macht!!
Dieses Thema wird nie vom Tisch sein...

Wie fahren sich eigentlich die ganzen umgebauten Autos auf reinem DIESELKRAFTSTOFF?

wenn ich an WT, Fördermenge, Förderbeginn denke?

moin,
da zumindest ICH nur die fördermenge für höheren DÖD verändere, spielt das für dieselbetrieb absolut gar keine rolle!
früherer FB läßt den motor wärmer werden, vorallem das möl. das kann man daran erkennen, daß der möldruck im LL niedriger steht, wenn geheizt wurde. noch besser ist natürlich`ne möltemp.anzeige, für die turbos m.e. auch im serienzustand ein "muß".
ansonsten läuft so`ne umgerüstete karre mit diesel härter und kerniger, man sollte zumindest bei vollast und 40°c im schatten etwas auf die temps achten.
oft kommt übrigens auch der wunsch nach kompromissen in der einstellung, machbar ist da vieles.
gegenfrage: warum sollte man überhaupt diesel fahren? sehe ich gar kein argument dafür außer mal im notfall.
ciao
ulf

@ulf r.

..das will ich Dir gerne sagen, warum sich mir persönlich die Frage stellt:

Meine letztjährige Reise nach Polen ergab, dass DIESEL preiswerter war als PÖL, zumindest an der Discountertankstelle. PÖL Tanke Fehlanzeige.

Im 300DT ist kein Platz für eine vernünftige Unterbringung des Heizöltanks für die Standheizung. Diese verträgt aber kein PÖL.

Dieses Fahrzeug stellt ohnehin mehr Leistung zur Verfügung, als ich abrufe; Im Kaltstart ist es aber der grössere Stinker.

Kurzstreckenbetrieb ist abgeschafft ;-), Jahresfahrleistung aber auch unter 8.000km.

Mit Deinen Hinweisen steht meine zukünftige Betrachtung zum 250 Saugdiesel unter Vernunftaspekten anders aus, das Fahrzeug schätze ich aber mit noch nicht mal 5000km Jahresleistung ein.

Ansonsten finde ich, dass das gar kein Streitthema sein kann, denn für jeden Verwendungszweck und Randbedingungen gibt es sicher klare optimierte Lösungsansätze.

gegenrede:
im 300er turbo ist durchaus platz für einen std.hzg.tank! ich würde mir mal so`nen eberspächertank, 5l, in der bucht besorgen! das teil passt z.b. über die batt., eine plastikunterlage sollte man natürlich drunterlegen.
turbo allgemein: wenn das kein AGR-turbo ist, würde ich am FB auch gar nicht groß rummachen, allerhöchstens 1-2° früher und gut isses.
die turbos laufen mit pöl sowieso besser als sauger, außerdem sind sie thermisch anfällig.
über DÖD 150-160bar kann man allerdings nachdenken.
pöl in polen usw.:
wenn ich da hinfahren würde, würde ich aus tiefster überzeugung, auch wenn`s teurer ist, flaschenpöl reinschütten.
wie ich schon erwähnte, nervt mich außerdem an diesel auch der gestank beim tanken, dito die abgase.
ciao
ulf

Hallo ulf r.,

wir sprechen von diesem Tank?

Dann einen Wärmetauscher rein (mit Absperrung, für den Fall der Fälle) und gut ist es?

Und zu guter Letzt noch die Fördermenge erhöht, womit automatisch der DüsenÖDruck steigt?

ja, den tank meine ich, ist qualitativ sehr hochwertig.
wt rein, ja, absperrhahn baue ich gar nicht ein. mit diesel und wt hat man etwas leistungsverlust, that`s all.
fördermenge würde ich nur erhöhen, wenn neue düsen mit mehr als serien-DÖD eingebaut werden, um den ansonsten anliegenden leistungsverlust zu egalisieren.
dicke spritleitung(PA 12/15 ID/AD) würde ich dir noch empfehlen, vorallem für den durstigen 3l turbo , aber auch für den sauger.
tanksieb raus ist auch sinnvoll.
ciao
ulf

wenn ich so einen dicken schlauch verbaue als vorlaufleitung, geht das noch über die nippel/vorfilter oder fliegt das sofort wieder runter wegem zu hohen querschnitt

Rücklaufleitung muss gewechselt werden oder kann soweit bleiben?
WT werde ich wohl auch noch einbauen, ebenso den tankfilter rausschmeißen.

Weiss jemand wo ich den meine ESP einstellen lassen kann ohne gleich mein monatslohn zu verliehren

ahja ist es schwierig die vorlaufleitung zu ersetzen?

lg.michi

moin michi,
der dicke vorlauf verläuft nur bis zum wt, danach bleibt alles, ausgenommen serien-wt, orginal.
hinten am tank brauchste dann`nen adapter oder aber du baust`nen benzinertank mit erheblich dickerem abgang ein.
ciao
ulf

gut da haben wir schonmal den knackpunkt

adaptertülle .. kann man die kauen oder muss man die selber werkeln?

welchesmaterial?

oder sowas hier von monopoel

auf welchen durchmesser muss reduziertwerden? 12 au 8 oder (bei 10ner schlauch) 10 auf 6mm?

was fuer mich aber unverständlich ist. Warum so eindicker schlauch wenn sowieso eine verengung stattfindet? (tankausgang)

lg.michi

du kannst dir`nen adapter selbst bauen oder aber auch kaufen. monopoel hat sowas m.e., hydraulikläden könnten was zusammenstricken, material ist wurscht.
zu 12/15 pa sollte der adapter außen 12 haben, zum tank hin müßteste ausmessen, weiß ich so nicht aus dem kopf. ich habe noch`nen diesel-T-tank hier liegen, wenn ich`s nicht vergesse, messe ich nachher mal nach.
die verengung macht, außer für verstopfung bei dreck, nicht groß was aus. bei verengung haste eine größere strömungsgeschwindigkeit.
ciao
ulf

innen 6mm, außen 8mm.
witzigerweise ist der rücklaufstutzen geringfügig dicker, 9mm.
ciao
ulf

vielen dank ulf

Hallo ulf,
ich will ja nicht abstreiten das ich dich irgendwann mal anschreibe, weil ich meinen Turbodiesel auch pöltauglich machen möchte.

Aber so zwei,drei Dinge sind mir noch aus meinem pöl Experiment mit dem 250D in schlechter Erinnerung geblieben. Dabei sei erwähnt das pöl im Sommer 2006 62 Cent gekostet hat.

- Ich hatte trotz Wärmetauscher 10% = 1 Liter Mehrverbrauch und gefühlte 10PS weniger unter der Haube. Wie soll sich das heute rechnen, wenn die Differenz zwischen pöl und Diesel 10 Cent beträgt ?

- Diesel stinkt ? Ich empfinde im Stadtverkehr mit vielen Standzeiten an roten Ampeln den pöl Geruch als extrem unangenehm. Ich habe damals bei offenem SD regelmäßig Kopfschmerzen bekommen und selbst wenn heute ein pöl Wagen vor mir fährt stinkt es ekelhaft.

Wenn man das pöl quasi kostenlos bekommt kann man sicher über diese Nachteile hinweg sehen. Auch wenn man mit dem evt. Risiko eines Motorschadens durch Ölverdickung (jaja 0,1%) Leben kann. Aktuell fallen mir aber keine Gründe ein bei pöl Presien von 1,35 € auf pöl zu setzen.

Steinigt mich...
Gruß Christian_HH

Bei uns sind zwischen Diesel und Pöl nur 7Cent Unterschied...

Da lohnt es sich echt nicht mehr...
Aber bei uns im Netto immer noch 1,15€

Naja wer weiss wie lange noch

Bin mal gespannt wie es sich entwickelt....wird bestimmt ein Trauerspiel!!

Hallo,

nach etwa einem Jahr Frischpöl und Altpöl tanken, habe ich (wie manche in meinem "Beratungstread zum WT" wissen) einen A8 Wärmetauscher eingebaut.

Der Wagen ist immer gut gelaufen, bis mich das Altpöl zu einer Lösung forderte! Nach der Erfahrung, dass das Altpöl besser antreibt und wirklich weniger Liter verbraucht werden (tatsächlich!), brauchte ich eine Lösung, welche mein Altpöl dünnflüssiger macht und mit nicht mehr die Filter zusetzt (trotz ordendlichem Filtern des AltPöls!!).

Vor der ersten Fahrt, nach einbau des WT´s habe ich den Wagen warmlaufen lassen um zu schauen ob alle neuen Verbindungen dicht sind. Nachdem ich losfuhr war ich begeistert, da der Wagen in den unteren Drehzahlen deutlich mehr Leistung hatte und auch allgemein eine bessere Beschleunigung brachte!!!

Mein Sicht zum Thema:

- es läuft auch ohne Umbau prima, man kann es jedoch optimieren!

Viele Grüße
Sebastian