W124-Board.de

Darf hier auch diskutiert werden?

Also ich bin der Meinung das ein begrenzter Umbau durchaus durchgeführt werden sollte.

Mir bringt ein WT sehr wenig wenn er kalt ist...und wenn er warm ist merkt man es kaum das man mit Pöl fahrt..

Fahre jetzt im Sommer 100%...
Bei den Dieselpreisen bleibt einem ja eh keine Wahl

Das ganze Geld und die Arbeit!!
Davon kann man lieber wieder schön tanken...Und sich freuen das man wieder Geld gespart hat...

So ich fahre ohne Umbau!!!

Läuft wie Sau der Esel...auch mit Pöl!!

Hat sich echt gelohnt die Mühe.. :tongue:

tankt doch den mist rein und gut ist

meiner lief ohne umbau prima. hab ab 220tkm angefangen 1000km später hat die esp gelegt. nach ausbau der o- ringe wusste ich auch warum, die waren fix und fertig porös und schon gebröckelt

also pölen geht ohne umbau ganz klar. aber wnn die o ringe schon so alt sind wie meine ist es nur eine frage der zeit bis se durch sind.

moin leute,
wozu erhöht ihr denn nun die fördermenge, ist mir jetzt nicht klar.
ciao
ulf

ach ja, und noch einer für toddy:
also angefangen zu pöbeln hast du, ich mag es eher sachlich.
und nein, bei mir ist`s nicht mehr die geiznummer. natürlich hat es 99 oder so auch mal so angefangen, mittlerweilen ist es das bessere gewissen bzgl. CO2, der reiz des technisch machbaren, das kennenlernen von entsprechend gesonnenen leuten usw., final kann ich dieselgeruch nicht mehr leiden, nicht aus dem auspuff, aber auch nicht mehr beim tanken.
ein WT kann und soll natürlich beim kaltstart nix bringen, er dient überwiegend der besseren filtergängigkeit, zumal er für die hannoversche ausnahme bzgl. plaketten auch fast zwingend notwendig ist.
tatsächlich mindert er den verbrauch wegen besserer filtergängigkeit. wer`s nicht glaubt, sollte mal mit`nem fast dichten spritfilter fahren.
für den kaltstart gibt es z.b. 2federhalter.
toddy, wenn du im oldenburgischen rumgurkst, ist der geruch tatsächlich egal, weil`s eh sonst alles nach gülle stinkt.
in einer stadt ist das schon deutlich was anderes, zumal, wenn du überwiegend kurzstrecke fährst.
jeder, wie er will!
ciao
ulf

hmm lecker ein WT er spart sprit na dann her damit :tongue:

hat einer ein link zu nem webshop wo ich den richtigen finde????

vielen dank im vorraus

Zitat

Original von ulf r.tatsächlich mindert er den verbrauch wegen besserer filtergängigkeit. wer`s nicht glaubt, sollte mal mit`nem fast dichten spritfilter fahren.

Leider muss ich gestehen, dass ich die Logik dahinter nicht verstehe.

Wenn der Filter "gängig" (also frei und maximal Durchlässig ist) kommt auch die Maximale Treibstoffmenge zur ESP. Ist der Filter nicht maximal Durchlässig, erhöht sich der Verbrauch, weil nicht genug Treibstoff ankommt?


Das mit Geruch und Treibstofftemperatur möchte ich durchaus bestätigen, z.B. mein 300DT riecht im Kaltstart schon belästigend, aber, ich habe ja keine Nachbarn Und wenn, dann bringt die Standheizung erst richtig Abhilfe.

Der 250er riecht da viel unauffälliger und weniger penetrant.

... nicht alles was geht, muß man machen!



Mann kann auch ohne Anlasser fahren, auf Bremsen kann man
auch verzichten, macht es aber Sinn?



Gruß

Michael

Hi,

ich war bisher auch immer derjenige der ohne umbau gefahren ist. Ich mach das auch nach wie vor.

Im 190D gabs keine probleme. Allerdings ists bei meinem jetzigen 300er turbo so, dass er bei autobahnfahrten und ca. 5 minuten vollgas langsamer wird. Der Filter lässt nicht mehr die benötigte spritmenge durch, obwohl er frisch drin ist. Dann kann ich nicht mehr so schnell fahren, was mich aber auch nicht so grossartig stört.

Ich denke der 300er turbo braucht bei vollgas doch einiges an PÖL, dass ohne vorwärmung dann zu zähflüssig ist, als dass es schnell genug durch den filter fliesst.

Bei den autos ohne turbo, kann man normalerweise problemlos länger vollgas fahren.

Ich denke es muss jeder selber wissen wie weit er sachen nachrüstet.
Ich will nur günstig fahren und das ist mir das wichtigste.

Gruß Fritten-pete

Zitat

Original von DIESEL

Zitat

Original von ulf r.tatsächlich mindert er den verbrauch wegen besserer filtergängigkeit. wer`s nicht glaubt, sollte mal mit`nem fast dichten spritfilter fahren.

Leider muss ich gestehen, dass ich die Logik dahinter nicht verstehe.

Wenn der Filter "gängig" (also frei und maximal Durchlässig ist) kommt auch die Maximale Treibstoffmenge zur ESP. Ist der Filter nicht maximal Durchlässig, erhöht sich der Verbrauch, weil nicht genug Treibstoff ankommt?


Das mit Geruch und Treibstofftemperatur möchte ich durchaus bestätigen, z.B. mein 300DT riecht im Kaltstart schon belästigend, aber, ich habe ja keine Nachbarn Und wenn, dann bringt die Standheizung erst richtig Abhilfe.

Der 250er riecht da viel unauffälliger und weniger penetrant.

moin,
na ja, mich stört so ein gemölmer schon, zumal ich´s rücksichtslos den nachfahrenden gegenüber finde.
man gibt der feinstaubdiskussion auch neuen auftrieb.
außerdem sprichts für`ne lausige verbrennung, auch nicht gut für den motor.
tut halt nicht not, gibt genug möglichkeiten, das zu optimieren.
so, nun zum filterdicht:
du wirst einsehen, daß diese dicke pampe deutlich schlechter durch´nen filter läuft als dünnflüssiger diesel, dito muß die FP deutlich mehr arbeit leisten, die dickflüssige pampe nach vorne zu saugen.
u.a. auch deshalb bauen wir dickere vorlaufleitungen ein, als beispiel stell dir`nen 6mm durchmessenden 4,5m langen strohhalm mit dicker pampe vor.
sowas zieht natürlich auch massig luft an jeder verbindung, da da unterdruck vorherrscht. ein tanksieb begünstigt das auch noch.
du kannst davon ausgehen, daß damit auch die menge des zur verfügung stehenden sprits sinkt. zum glück pumpt eine FP erheblich mehr als die RESP einspritzt, sonst würde es gar nicht gehen.
bei unseren gurken mit RESP haben wir insofern glück, daß nicht auch noch der FB mangels innendruck auf spät rutscht, so wie es bei VESP´s der fall ist.
allerdings bin ich mir sicher, daß der spritzbeginn durch die dickflüssigkeit auf später geht, was zu leistungsverlust führt.
also drückt man mehr auf`s gaspedal= mehrverbrauch.
bei beginnendem filterdicht habe ich das mal zwangsweise testen müßen.
ciao
ulf
p.s.: bei altpölbetrieb ist das naturgemäß alles noch viel extremer, erstrecht im winter.

HI,

der geruch stört mich auch nicht. Auch die leute die darüber schimpfen begegne ich mit einem breiten grinsen, denn ich weis ja was mein sprit kostet.

Ich habe bei meinem 300er turbo mal im leerlauf bei warmem motor den CO-Wert gemessen. Der lag bei satten 19%, was natürlich nicht der umwelt dient, mich aber ehrlichgesagt nicht interessiert

Umweltfreundlich ist das ganze sowieso ned. Also demnach fahre ich das nur weils günstig ist.

Gruß Fritten-pete

Zitat

Original von Kob87
hat einer ein link zu nem webshop wo ich den richtigen finde????

In meinem Golf II GTD habe ich seit 25tkm den A8 WT drin (siehe mein Avatar). Dieser scheint zumindest meinen Ansprüchen gerecht zu werden. Fahre ich mitm Golf 10km, kann man den DiFi schon kaum mehr anfassen so warm ist dieser.

Zu kaufen gibt es den in diversen Shops, aber dann auch zu den Unterschiedlichsten Preisen. Angefangen von 20 EUR bis locker 69 EUR und sowas. Ich habe meinen letzten, neuen A8 WT (den für mein 250TD) im ebay für 20 EUR als Alleinbieter ersteigert.
Hier mal ein Link. Ich habe meinen bei diesem Anbieter gekauft. (vielleicht mal anmailen(?))

Zu der Vollgas-Geschichte. Bin letztens ja bisschen AB gefahren und auf den letzten Kilometern (A24 von Hamburg bis nach Schwerin) nur Vollast. Soll heissen immer um die 170km/h. Habe kein ruckeln (wie bei einem dichten DiFi) gemerkt. Was mich am meisten erstaunt ist, dass man sich bei den Geschwindigkeiten noch leise unterhalten kann ...

meinste, das diesel da besser bei wegkommt, toddy(man denke dabei auch an tankerunglücke, weite transportwege, energie, die reingesteckt wird beim raffinieren usw.) erstrecht gegen altpöl? glaube ich eher nicht!
im übrigen muß soja so gut wie gar nicht gedüngt werden, ist`ne liguminose.
ciao
ulf, davon überzeugt, daß altpöl sauber zu verfahren noch die umweltfreundlichste art des autofahrens ist

Thema PÖL UMBAU