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Förderbeginn verstellung beim 4V

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ulf r.

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41

Sonntag, 31. Januar 2010, 18:56

irgendwann sind die GSK´s halt hin, ist einfach so. längere als serie tauschst du jedes jahr einmal.
mit bremsenreiniger muß der eimer anspringen.
meine weiße möhre ist mit bremsenreiniger und einer heilen GSK mit 100%pöl im tank bei -14°c noch angesprungen, wenn auch nach fieser orgelei etc..
haste ev. wieder luftwatz im system, eine zu schlappe batt. etc.?
ciao
ulf

eggy

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42

Sonntag, 31. Januar 2010, 23:29

Zitat

Original von ulf r.
längere als serie tauschst du jedes jahr einmal.ulf


Was heißt längere als original?
Habe 5 Berus aus dem Zubehör und eine originale Beru montiert.

Zitat

Original von ulf r.

mit bremsenreiniger muß der eimer anspringen.
meine weiße möhre ist mit bremsenreiniger und einer heilen GSK mit 100%pöl im tank bei -14°c noch angesprungen, wenn auch nach fieser orgelei etc..
haste ev. wieder luftwatz im system, eine zu schlappe batt. etc.?
ciao
ulf


Batterie war 2 mal komplett voll und dabei habe ich noch zusätzlich überbrückt. Und dann noch eine andere genommen. Habe jetzt bestimmt schon gesamz 1/2 Stunde georgelt.
Werde den Donnerstag zerlegen.
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ulf r.

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43

Montag, 1. Februar 2010, 07:42

da scheint was im argen zu sein, frank.
haste schon mal den kanisterstart versucht?
dazu stellst du einen kanister vor den motor und steckst vor- und rücklaufschlauch rein.
wenn er´s dann immer noch nicht tut, stellst du den kanister auf die quertraverse, so daß der sprit höher als der motor steht.
filterdicht schließt du aus?
für den 4v gibt es m.w. keine längeren GSK`s.
ciao
ulf

eggy

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44

Montag, 1. Februar 2010, 18:03

Kanisterstart habe ich noch nicht probiert. Filter hab ich extra noch gewechselt weil ja nix ging und der alte schon 15000km drauf hatte.
Wäre schön wenn er zumindest für den GKS wechsel anspringen würde, da sonst bestimmt noch eine abreißt bei meinem Glück.

Mach mich jetzt mal dran, bis später.
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teddy

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45

Dienstag, 2. Februar 2010, 07:43

Moin
Untersuch mal deine Stopdose,vielleicht ist diese ausgehakt oder defekt.
Frag nicht woher ich das weiß. ?(
Teddy

Toddy

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46

Dienstag, 2. Februar 2010, 11:07

Da stimme ich zu...deine Gks sinds mit sicherheit net....

Mach es wie Ulf geschrieben hat nimm nen seperaten Tank ( kanister Flasche etc. )

Wie siehts mit Luftwatz aus???? Du hast da aber ne Baustelle...mannomann
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eggy

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47

Dienstag, 2. Februar 2010, 22:16

Hallo

hab die Brücke ab und mal alles nachgeschaut

1.Glühkerze defekt
2.Glühkerze defekt
3.Glühkerze 0,3
4.Glühkerze 0,5
5.Glühkerze defekt
6.Glühkerze 0,4

Die Kerzen sind innerhalb einem Monat verreckt und haben ja erst 30000 bzw ein Jahr runter. Hb bei euch Werte von 1,5 gelesen.

Sumpf auf der 6ten ESD so dass es sich schon quer über den Block verteilt, dass es vorne runter tropft.

Links an der Einspritzpumpe was feucht an der Langen schraube mit dem Kugelkopf. Denke mal die Leitung ist im Eimer.
Hole alle 3 neu. Dann ist auch dieser Fühler raus.

Wollte mit Kanister starten aber die Batterie hatte ich nicht geladen. Sprit kommt vom Tank, kann ja am Vorfilter Pumpen.

Wie bekomme ich die jetzt am besten im kalten Zustand raus ohne die abzureißen? ;(

Gruß Frank
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48

Mittwoch, 3. Februar 2010, 04:45

der blöde motor muß laufen, frank, 3 GSK´s sind kein argument dagegen, meiner in der weißen möhre ist bei -14°c mit einer GSK, die nicht vom relais angesteuert wurde, wie ich später merkte, und 5 kaputten GSK´s mit bremsenreiniger und 100%pöl angesprungen. :D
notfalls gibste noch starthilfe mit deinem 200er mit laufendem motor. dann haste auch mehr als 13V anliegen, so daß der anlasser schneller dreht.
ciao
ulf

eggy

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49

Mittwoch, 3. Februar 2010, 22:24

Zitat

Original von ulf r.
der blöde motor muß laufen


Hm naja ok versuche es nochmal. War sogar schon was viel stärkeres zusätzlich drann als ein 200D :(

Jetzt hab ich ja die Brücke ab und kann die Brennräume fluten.

Was klackert eigendlich da so laut wenn man den Startpilot rein sprüht?
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ulf r.

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50

Mittwoch, 3. Februar 2010, 22:39

ich weiß es nicht, frank, könnte aber sein pleuellager. :D
das zeug explodiert ja förmlich im brennraum. 8)
ciao
ulf

eggy

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Mittwoch, 3. Februar 2010, 23:29

Hab mit Zvoni geschrieben und er meinte seine Kerzen beim E300D sind sogar noch die ersten :(

Besorge mir dann besser schon mal wieder nen neuen Motor wa ?( :O ;( :( :stickpoke:

Mein alter hatte zu dem Kolbenfresser auch einen leichten Pleullagerschaden.
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Toddy

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Donnerstag, 4. Februar 2010, 09:57

Zitat

Original von eggy

Zitat

Original von ulf r.
der blöde motor muß laufen




Was klackert eigendlich da so laut wenn man den Startpilot rein sprüht?


Das ist die Verbrennung selbst...weil es recht explosiv is dat Starterpilotzeugs, verbrennt es schon vor dem eigentlichen "soll" zündpunkt...und das ist dieses extreme Nageln was du hörst ;)
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ulf r.

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Donnerstag, 4. Februar 2010, 16:41

haste schön erklärt, toddy, ich wollte frank heute morgen noch schreiben, daß das jeder OM macht, habe ich aber vergessen. :D
falls der motor auch wieder hin wäre, würde ich an frank´s stelle allerdings die finger von OMs 606 lassen. 8)
ciao
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Samstag, 6. Februar 2010, 06:40

komisch :D machen auch Golf Diesel Motoren :D :D :D

Sowas sollte er sich zulegen....die laufen immer :tongue: :tongue:
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Samstag, 6. Februar 2010, 13:38

Hier gehts weiter :

Motorschaden Nr 2

ganz runter scrollen

:( :( :(
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Samstag, 6. Februar 2010, 14:59

Zitat

Original von ulf r.
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ciao
ulf



Aber 4 zusätzlich defekte Vorkammern und ESD´s sind ein Argument dagegen :)
War ja auch nur noch ein funktionstüchtiger Zylinder bei mir.
Für ca 3 sec lief er ja damit noch.
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Sonntag, 7. Februar 2010, 01:46

RE: Förderbeginn verstellung beim 4V

Zitat

Original von eggy
Der ist jetzt aber ganz schön laut geworden bzw. klingt jetzt wie ein alter Diesel mit dem extremen Nageln. Hat das mit der Pumpe zu tuen oder dem Förderbeginn?
Aber Endgeschwindigkeit erreiche ich jetzt absolut keine 190 km/h mehr dafür zieht er im 5ten schon ab 70-80 Top(meiner meinung nach besser als im 3ten), selbst extreme Steigungen meistert er viel viel besser.
Also untenrum geht er richtig gut aber obenrum, meiner Meinung nach schlechter und ist dann extrem laut. Ich glaube ich muss den etwas zurück stellen auf 9° oder 10° oder nicht mehr so hoch drehen.

Gruss Frank


War mein erster Beitrag nach Verstellung. Da lag meine Vermutung doch richtig mit dem zurückstellen oder ?(
sonst wären die dinger ja nicht abgeschmolzen

Hat hier sonst irgendjemand mal defekte Vorkammern gehabt und den Förderbeginn beim 4 V verstellt?
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Sonntag, 7. Februar 2010, 08:10

das liegt nicht am FB, frank, sondern an den düsen, deinen betriebsbedingungen und deinem treibstoff.
als du bei mir warst, hat der auch nicht genagelt, muß danach irgendwann passiert sein.
der FB war bei dir nicht besonders früh eingestellt, meiner steht früher, die VK´s sind alle heil.
ev. sind die 4v-VK´s anfälliger für sowas, weil ich das bei schon einem OM606 gesehen habe. der hatte allerdings auch 600t km runter, auch nur altpöl gesehen. da war´s aber nur eine VK.
hörte sich da auf einem zyl. so an wie ein tdi, lief auch im LL nur auf 5zyl., weil betreffender düsenzapfen unten durch die abgeschossene prallkugel abgeschert war. die düse hat also nicht mehr richtig funktioniert.
nach meiner erinnerung haben wir deinen FB auf etwas früher(7°n.OT) als schon immer tradition bei VK-benzen gestellt, das wäre 10°n.OT gewesen, also 3° früher und das ist nicht die welt. ich fahre derzeit mit der gleichen pumpe 5° früher rum und habe überhaupt keine probleme.
ciao
ulf

eggy

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Sonntag, 7. Februar 2010, 14:01

Hier ist mal ein Zitat von Tobulus aus meinem aderen Thraed.

Zitat

Original von Tobulus
"Tja, dann ist das Rätsel wohl gelöst. Zu hohe Temperatur (oder kaputte Düsen, bevorzugt aber beides zusammen) führt zum Abschmelzen der Prallkugeln, was zur schlechten Gemischbildung und damit zur schlechten Verbrennung (Ruß), schlussendlich zum nicht mehr anspringen führt."


"Hat mir keiner gesagt" ist aber kein Argument. Um Wissen musst Du Dich schon selbst drum kümmern. Förderbeginn etwas nach früh verstellen ist ja so kein Problem, auch nicht für 4V-Motoren, aber wenn die Kiste irgendwann anfängt zu nageln muss man sich schon drum kümmern wieso."


Der hat mit dem Zeitpunkt der Verstellung genagelt, siehe ersten Beitrag. Im Stangas nicht so aber sobald man das Gas antippt.

Aber ist mir jetzt egal, kaputt ist kaputt und ändern kann ich daran auch nichts mehr.
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Sonntag, 7. Februar 2010, 14:35

ich fand nicht, daß der danach genagelt hat, frank.
richtig nageln ist was anderes.
daß sich ein dieselmotor nach früherstellen vom FB etwas kerniger anhört als grade mit dieser AGR-spätstellung ist dahingegen unbestritten.
die 606er karre, die ich mit einem prallkugelverlust gehört habe, hörte sich da ganz klar anders an.
wahrscheinlich waren deine düsen durch pöl extrem zugebacken unten, so daß nichts mehr zerstäubt wurde, sondern ein geballter strahl auf die prallkugeln kam. alternativ werden so auch GSK-spitzen abgeschossen, was allerdings wesentlich unproblematischer ist. von den resten findet man meist keinen krümel mehr. :D
das einspritzdüsenverkoken ist ganz besonders ein VK-benz-prob im pölbetrieb.
ich werde diesbezüglich im sommer nochmal was austesten(siehe FMSO).
ciao
ulf

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