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Sonntag, 5. August 2012, 20:40
Ich habe einen M104 komplett verkabelt und in einer fremden Karosse eingebaut. Ich weiß wie der angeschlossen ist.Ich glaube, da irrst du dich etwas. Ich habe letztes Jahr bei meinem Auto den neuen Motorkabelbaum selber eingebaut. Es gab kein Kabel, welches direkt zum KPR ging. Es gibt nur eine Steckverbindung "in der Nähe" des KPR zum Motorkabelbaum. Die Kabel an dieser Steckverbindung sind aber leider dicker und andersfarbig als das Steuerkabel am KPR, so dass ich annehme, dass die nicht zum KPR gehen.
Pin 29 am MSG und Pin 4 am KPR habe ich bereits auf Widerstand durchgemessen. Ergebnis: keine Verbindung!
Grüße.
Sonntag, 5. August 2012, 20:50
Zitat
Das Motorsteuergerät hat 2 separate Kabelbäume und das KPR hängt am Karosseriekabelbaum dran
Wenn du auf Pin 29 vom Motorkabelbaum misst, misst du Mist:=)
Gruß
Thomas
Dienstag, 7. August 2012, 23:16
Mittwoch, 8. August 2012, 18:33
), kann das das Anspringen des
Mittwoch, 8. August 2012, 22:32
Also, ich habe gerade eine sehr komische Entdeckung gemacht. Ich habe mir mal angeschaut, was an der Klemme 15 dranhängt, da bin ich auf
den Kaltlaufreger von GAT gestoßen und ihn mal geöffnet, um mir die Platine anzusehen. Leider sieht sie so aus:
Wenn das Ding jetzt dazwischenfunkt, und zwar nicht so wie es soll (kann mir nicht vorstellen dass es noch funktioniert
Motors verhindern?
Mittwoch, 8. August 2012, 22:55
Der Kaltlaufregler (KLR) kann höchstens für einen schlechten Start oder einen unruhigen Motorlauf sorgen. Dass der KLR bei dir das KPR und die Zündung lahm legt, glaube ich nicht.
Du hast geschrieben, dass du EDW hast.
Hast du IR-Fernbedienung oder einen einfachen Schlüssel?
Was ist nochmal in deinem Fehlerspeicher alles abgelegt?
Montag, 13. August 2012, 09:06
Durch die Wegfahrsperre wird das Relais Kraftstoffpumpe und die Klemme 15 zum Steuergerät HFM unterbrochen. Bei allen anderen Typen wird nur die Klemme 50 zum Starter unterbrochen. Vor Beginn der Prüfung muß sichergestellt werden, daß die Sperrfunktionen der Wegfahrsperre freigeschalten sind.
Beim meinem habe ich inzwischen ein anderes EDW-Steuergerät eingebaut, die Benzinpumpen laufen leider immer noch nicht.
Die intakte Kabelverbindung zum KPR, die vorhandene Spannungsversorgung zum MSG sowie die relativ kleine Steuerspannung von ca. 0,6V an Klemme 4 vom KPR lassen bei mir immer weniger Zweifel aufkommen, dass mein MSG seine Funktion zur Ansteuerung des KPRs aufgegeben hat...
Montag, 13. August 2012, 10:55
Hattest du nicht gepostet, dass deine Kraftstoffpumpen nicht anlaufen und du auch KEINEN Zündfunken hast??? Habe ich irgendwas überlesen oder was ist in der Zwischenzeit passiert?
Fasse vielleicht deinen Stand noch mal KURZ zusammen...
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Montag, 13. August 2012, 11:10
Anlasser dreht, Zündfunke ist da, Benzin kommt auch aber er springt nicht an. Wie gesagt, ich glaube es geht irgendwo Strom verloren. Aber ich weiß net wo
Was ist denn jetzt mit der Zündreihenfolge? ------> (vergl. Beiträge # 89 - # 92) 
Montag, 13. August 2012, 11:24
Anlasser dreht, Zündfunke ist da, Benzin kommt auch aber er springt nicht an. Wie gesagt, ich glaube es geht irgendwo Strom verloren. Aber ich weiß net wo
Montag, 13. August 2012, 11:29
Sicher, dass alle ESD spritzen?
Benzindruckregler geprüft (richtiger Benzindruck vorhanden)?
Was wurde vor und/oder während dem MKB-Tausch noch alles angefasst oder gewechselt?
Montag, 13. August 2012, 13:17
Zum Prüfen, ob alle ESD spritzen, würde ich die ESD-Brücke (=Kraftstoffverteiler) zusammen mit den ESDn aus dem Motorblock rausziehen. (Kraftstoffleitungen und Kabel bleiben dran). ESDn Richtung geöffnete Motorhaube halten und Zündung EIN. Gucken, ob ALLE 6 ESDn gleichmässig spritzen. Bei meinen Düsen war der "Spritzstrahl" ca. 50cm lang.
Bei der Gelegenheit würde ich dir empfehlen, die ESD-Dichtringe zu wechseln (falls noch die originalen drin sind), Kostenpunkt ca. €2,50 pro Dichtring ( Teilenummer: A0199971348 ). Pro ESD gibt es 2 (gleiche) Dichtringe, einer motorseitig und einer KS-Verteilerseitig. Bei Montage, die Dichtringe einölen, sonst kriegst du die nicht drauf. Der Ausbau der Kraftstoffverteilers ist nicht ohne, denn man kommt schlecht an die Schrauben dran. Anzugsmoment der Schrauben beachten: 25Nm (nicht viel).
Beim Druckregler muss ich leider passen, was mir aber momentan noch einfällt, wäre: das MSG zurücksetzten und die Drosselklappe neu anlernen.
hört sich zwar recht kompliziert an aber ich habe den Rest schon durch. Müsste der Wagen eigentlich nicht zumindest anspringen, auch wenn die eine oder andere ESD nicht funzt? Wahrscheinlich reicht es schon, wenn die ESD für den 1. Zylinder nicht angesteuert wird. Das MSG merkt ja, ob im 1. Zylinder was zündet, und wenn nicht, geht gar nix. Also könnte es theoretisch was in die Richtung sein!
Dienstag, 14. August 2012, 13:47
Ich kann nur noch soviel sagen: Meiner ist VOR und NACH dem MKB-Tausch ohne Probleme gelaufen. Mein MKB war kein Nachbau. Ich will damit sagen, dass du vielleicht mit dem alten MKB oder beim Anschliessen des neuen MKB dein MSG zerschossen hast!??!?!?
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