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Phänomenales Anspringverhalten M103

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imnre

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21

Donnerstag, 17. Juni 2010, 13:54

Zitat

Original von Hoss
Viele machen sich heutzutage keine Gedanken mehr um Nachhaltigkeit, das ist der Punkt der früher oder später hoffentlich einigen das Genick bricht. :stickpoke:


genau das ist der Punkt, was mich bei vielen Dingen aufregt.

irgendwelchen schrott produzieren oder Publizieren und rein in den Markt. Irgend ein Depp wirds schon zahlen.
fängt beim AUtobau an und hört bei gesetzen und ähnlichem schmarren noch lange net auf
Warum soll ich von Hand schalten... Der Sprit wird auch von alleine weniger.
Es sagt der Gummibärenzüchter von Heiligenhafen: "Ich wache nachts, wenn die Bären schlafen!"

Reiner

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22

Donnerstag, 17. Juni 2010, 17:04

Räubermethode zum die ESD prüfen, Abgastester rein und einzeln ein Zündkabel abziehen dann müssten die Werte sich gleichmäßig ändern wenn nicht liegt schonmal grob an der Einspritzung.
"Was brauch denn ihr Auto?" - "Zulange bis der Tank voll ist"

Fritten-Pete

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23

Donnerstag, 17. Juni 2010, 18:18

HI,

vergiss die Methode mit dem Abgastester mal ganz schnell. Da würdest ja nur was sehen wenn ein Zylinder nimmer einspritzt. Dann läuft der motor aber auch nur auf 3 Zylindern.
Desweiteren wie willst da ne diagnose stellen? Du schliesst den abgastester ja nicht für jeden Zylinder einzeln an. Ne möglichkeit wäre ne Delta HC-Messung wozu es aber eines richtigen TEsters bedarf.
Alles andere ist Kaffeesatzlesen und ne defekte Einspritzdüse bekommt man mit der Methode niemals raus.

LG Peter
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Duppi001

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24

Montag, 23. August 2010, 08:16

Hallo!

@alle

Frage zu Dichtungen für ESD:

- Die sind grundsätzlich nicht bei den Düsen dabei?
- Man benötigt obere und untere Dichtung?
- Was kosten die Dichtungen wohl bei MB?

@Hoss

Was ist jetzt bei Dir herausgekommen?

Gruß

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Hoss

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25

Montag, 23. August 2010, 13:20

Also bei mir ist bis jetzt immer noch nicht mehr passiert. Ich habe die alten Düsen eingebaut, damit läuft der Motor perfekt, er springt halt manchmal schlecht an.

Ich weiß jetzt also dass mein Anspringproblem nicht an den Düsen lag, mit den neuen ist er gar nicht mehr gelaufen.

Die Dichtungen sind bei den Düsen nicht mit dabei, die musst Du extra kaufen, Du brauchst die schwarzen, die sogenannten Führungsrohre.

Xoor

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26

Montag, 23. August 2010, 22:11

Könnte vielleicht am Luftmengenmesser liegen, bei mir ist mal der Leerlaufregler kaputt gegangen, wollte kalt nicht mehr anspringen, nur wenn ich Gas gegeben hab.

Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »Xoor« (23. August 2010, 22:14)

Duppi001

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27

Dienstag, 31. August 2010, 12:56

Zitat

Original von Hoss
Die Dichtungen sind bei den Düsen nicht mit dabei, die musst Du extra kaufen, Du brauchst die schwarzen, die sogenannten Führungsrohre.


Eines von diesen Teilen?

Duppi001

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28

Samstag, 4. September 2010, 16:12

Hm, toll ... Samstagnachmittag, keine Möglichkeit mehr, etwas von MB zu bekommen ... Ich könnte ;(

Wollte gerade die Einspritzdüsen wechseln. Düsen aus Amiland gekauft (sind dort etwas billiger als hier), Dichtungen für die ESD beim örtlichen Benz-Händler (Wieso, weiß ich jetzt auch nicht mehr ...).

Düsen ausbauen kein Problem - Düsen mit den neuen Dichtungen (bzw., wie Hoss (und auch der Teile-Mann bei Benz) so schön sagt "Führungsrohre") einbauen schon: Geht nämlich nicht! X(

Da haben die mir doch glatt die falschen "Führungsrohre" verkauft! :rant:

Ist das jetzt nur Unfähigkeit oder Unkenntnis (hatte schließlich die VIN genannt) des Teile-Manns? Oder muß man bösen Willen unterstellen nach dem Motto "Der sollte doch besser bei uns diese Arbeit ausführen lassen ...".

Hätt' ich den Kram gleich im Ami-Land mitbestellt, hätte ich auch sofort die richtigen bekommen - wie ich allerdings erst jetzt weiß ...

Ich könnte wirklich in die Luft gehen - v.a. auch deshalb, weil, wenn ich da Montag hingehe und die falschen Dichtungen präsentiere, dauerts wieder eine, zwei Tage bis die richtigen (hoffentlich!) da sein werden, die haben nämlcih fast nichts am Lager.

Habe mal ein paar Fotos gemacht für die, die es interessiert:

1. Alte Düse mit alter Dichtung
2. Neue Düse mit neuer Dichtung
3. Etwas, das ich eher als Führungsrohr bezeichnen würde, und das den Einbau mit den neuen, falschen Dichtungen/Führungsrohren eben gerade verhindert (Mal abgesehen davon, daß die neuen Dichtungen auch nicht richtig wären, wenn diese Nylon-Teile nicht da wären ...).
»Duppi001« hat folgende Dateien angehängt:
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ML-DBDRIVER

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29

Samstag, 4. September 2010, 16:41

Habe das selbe Problem bei meinem 4- Matischem,das er total schlecht anspringt Morgens.Und bei mir ist auch alles Neu gemacht inkl.ZKD und Düsen . Vielleicht mal Zündsteuergerät wechseln? was mein ihr. :stickpoke:

Duppi001

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30

Mittwoch, 8. September 2010, 20:05

Hm, habe nun endlich alle Teile zusammen und kann ans Wechseln gehen ...

Der Umtausch der "Führungsrohre" ging eigentlich problemlos, hatte mir aber vorgestern auch noch diese Nylon-Teile bestellt - gestern legte mir der Verkäufer dann stattdessen wieder O-Ringe auf den Tisch! Es ist wirklich zum ;(
Die "Führungsrohre" heißen jetzt auf der Rechnung "ZB Ring" und ich hatte sie erst nach eigenem Heraussuchen (in einem amerik. Teile-Katalog!) der Teilenummer bestellt - waren dann ja auch die richtigen.

Mann-o-mann, da geht man zum örtlichen Benz-Händler und braucht eine Woche, um die richtigen Teile zu bekommen ... Die Bestellung aus USA hätte ca. 4 Tage gebraucht ...

Ein Gutes hat es aber: Habe jetzt die Erkenntnis erlangt, daß unser Benz 'nen "ab"-Motor hat ...
Böser Wille des Händlers war's wohl doch nicht, er ist davon ausgegangen (aufgrund welcher Fakten weiß ich nicht ...), daß Teile für einen "bis"-Motor gefragt wären ...

W124-FAHRER

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Mittwoch, 8. September 2010, 20:55

RE: Phänomenales Anspringverhalten M103

@Hoss:

Lufttemperaturgeber geprüft oder zumindest gereinigt? Kabel+Stecker sauber und i.O.?

Ansonsten, vielleicht einfach mal alle Sicherungen prüfen und ggf. ALLE tauschen. Nur als Idee...

G.


adi

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Mittwoch, 8. September 2010, 22:17

Hello !

Da hätte ich mal ne Frage, hat bei Euch noch keiner den Benzindruck gemessen?

Ich denke das wäre bei den Schilderungen von Euch der erste Verdacht, dass ein Druckabfall stattfindet.

Wenn neue Düsen drinnen sind, kann es dann nur mehr der Druckspeicher oder das Rückschlagventil an der Pumpe sein.

Gruß adi

Fritten-Pete

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Mittwoch, 8. September 2010, 23:09

Hi,

@w124-fahrer: Sorry aber was hat bitteschön der Ansauglufttemperturfühler mit dem Anspringen des Motors zu tun?

@Hoss: Wie Adi schon sagte Krafstoffdruck prüfen. Desweiteren Ansteuerung des Kaltstartventils bei abgezogenem Temperaturfühler. Zündanlage checken.

gruß Peter
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Hoss

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Mittwoch, 8. September 2010, 23:13

@W124-FAHRER:

Wo sitzt denn der Lufttemperaturgeber? Das wäre auf jeden Fall mal ne Idee sowas zu testen. Aber ich wusste bis Du das gerade geschrieben hast nicht dass es sowas überhaupt gibt. Ist das der Luftmengenmesser? ?(

@adi:

Der Druckspeicher ist ganz neu, den hab ich vor 3-4 Monaten ganz neu bei Benz gekauft. Hat nichts gebracht.
Die Pumpen habe ich auch schon getauscht, von einem Freund, auch keine Verbesserung, bei ihm funktionieren sie aber, also hängts da dran auch nicht. :(

Fritten-Pete

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Mittwoch, 8. September 2010, 23:16

HI,

Hoss vergiss den Ansauglufttemperaturfühler. An dem liegts sicher ned.

Wie sieht deine ZÜndanlage aus? Rückschlagventil der Krafstoffpumpe auch schon erneuert?

Wie lange musst du orgeln bis er anspringt?

Gruß Peter
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adi

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36

Donnerstag, 9. September 2010, 00:29

Zitat

Original von Hoss
@W124-FAHRER:

Wo sitzt denn der Lufttemperaturgeber? Das wäre auf jeden Fall mal ne Idee sowas zu testen. Aber ich wusste bis Du das gerade geschrieben hast nicht dass es sowas überhaupt gibt. Ist das der Luftmengenmesser? ?(

@adi:

Der Druckspeicher ist ganz neu, den hab ich vor 3-4 Monaten ganz neu bei Benz gekauft. Hat nichts gebracht.
Die Pumpen habe ich auch schon getauscht, von einem Freund, auch keine Verbesserung, bei ihm funktionieren sie aber, also hängts da dran auch nicht. :(


Hello !

Der sitzt im Ansaugrohr vom Luftfilter. Wie Peter schon bemerkte, wird der nicht Dein Problem sein.

Also wenn der Druckspeicher neu ist, dann sollte das auch nicht das Problem sein.

Wie sieht es dann mit dem LL-Regler aus, wie Peter weiter oben schon gefragt hat?

Gruß adi

PS. Haben die bei Bosch das Kaltstartventil geprüft. Eine Möglichkeit wäre, wenn der Motor warm ist und da Benzin ein-gespritzt wird, würde er das gleiche Verhalten zeigen.

Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »adi« (9. September 2010, 00:33)

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Donnerstag, 9. September 2010, 11:39

Zitat

Original von Fritten-Pete

@w124-fahrer: Sorry aber was hat bitteschön der Ansauglufttemperturfühler mit dem Anspringen des Motors zu tun?

gruß Peter

Wenn der Lufttemperaturgeber (=Ansauglufttemperaturfühler) im kalten Zustand ganz irrsinnige Werte liefert, dann könnte das SG z.B. falsche Spritmenge einspritzen, was zum schlechten Anspringen führen KANN. Ist eben nur eine Idee und kosten tut der neue nicht die Welt (ca. 15-20,-).

Ich hatte so ein ähnlich komisches Anspringverhalten bei einem 190er (BJ 1990) gehabt. Hab dann den Lufttemp.geber einfach mal gereinigt, und siehe da, sprang an wie soll!

Kaltstartventil könnte in diesem Fall aber auch ein potenzieller Verdächtiger sein.

So oder so: hier haben wie es mit dem Phenomen zu tun, dass die wechselnde (kalte oder warme) Motorraumtemperatur irgendein elektrisches Bauteil zur Fehlfunktion zwingt!

Grüße.


W124-FAHRER

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Samstag, 11. September 2010, 11:05

Zitat

Original von Hoss
@W124-FAHRER:
Wo sitzt denn der Lufttemperaturgeber? Das wäre auf jeden Fall mal ne Idee sowas zu testen. Aber ich wusste bis Du das gerade geschrieben hast nicht dass es sowas überhaupt gibt. Ist das der Luftmengenmesser?
...

Der Lufttemperaturgeber müsste bei deinem M103 am Ansaugrohr kurz vorm Luftfiltergehäuse stecken, vielleicht auch im Luftfiltergehäuse direkt...

Luftmengenmesser ist es nicht, dieser misst die Luftmenge.
Lufttemperaturgeber ist zum Messen der Temperaur der Ansaugluft. Und diesen Geber hat dein Motor mit Sicherheit!

Grüße.


adi

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39

Samstag, 11. September 2010, 11:25

Hello !

Anschließend ein paar Bilder des Ansaugluftfühler.

Den kannst ganz leicht überprüfen. Herausnehmen wie auf Bild 03 - dann ein Multimeter anschließen - MM auf Ohm stellen - Fühler mit Kältespray ein sprühen - bei der Erwärmung muss sich dann der Widerstand ändern - keine große Aktion, dauert 2 Min.

Gruß adi
»adi« hat folgende Dateien angehängt:
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  • Fühler 02.jpg (783,39 kB - 553 mal heruntergeladen - zuletzt: 4. August 2022, 00:06)
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Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »adi« (11. September 2010, 11:26)

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Mittwoch, 22. September 2010, 19:24

Tja, was soll ich sagen? Den Ansauglufttemperaturfühler zu wechseln ist nicht die schlechteste Idee! Bei unserem Benz hat's geholfen :)
Nur noch kurz starten und der Motor bleibt an :) Hätte ich mich vielleicht erst dran machen sollen, doch in allen Beiträgen (hier und auch woanders) kamen eben erst einmal das ÜSR, das KPR, die Einspritzdüsen ... Und erst jetzt eben der Temperaturfühler. Na gut, hatte aber auch noch das Problem des unmotiviert ausgehenden Motors während der Fahrt und das hatte ich seit dem Wechsel des KPR auch nicht mehr ...
Der alte Temperaturfühler hatte allerdings auch keine Dichtung mehr, ob's nur das war? Egal!

P.S. Irgendeinen Tip, wie man die Einspritzdüse No. 3 (vom Kühler aus gesehen) herausbekommt? Irgendwie komme ich da nicht vernünftig mit 'nem Inbusschlüssel hin ...

Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »Duppi001« (22. September 2010, 19:28)

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