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Motorsteuergerät kaputt

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RayM

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41

Samstag, 5. Juni 2010, 22:19

WISbegierig

Wenn die WIS korrekt ist, dann sind bei allen W124 mit Einspritzanlagen Limo und Coupe (je nach Motortyp) 1 oder 2 Kraftstoffpumpen am Unterboden hinten rechts verbaut und beim T eine längs und eine quer.

Gruss RayM
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JP.jr.M104

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42

Samstag, 5. Juni 2010, 22:33

Kann auch nicht die Theorie das vorne bei der Batterie eine Kp sitzt glauben, evtl eine zusätzliche für Standheizung?
Ist eine Standheizung beim Problemwagen verbaut?

mfg Johann

Pixeldoc

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43

Sonntag, 6. Juni 2010, 03:22

Der Tank (0,2l) der Standheizung wird aus dem Rücklauf gespeist.

Ich empfehle dringend ein Foto, das kann doch verdammt nochmal nicht so schwierig sein, CE 200.
Hier läuft irgendwas schief und du machst einfach nicht richtig mit. So geht das hier nicht :stickpoke:

Max
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CE 200

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44

Sonntag, 6. Juni 2010, 15:36

Hab nachgefragt, die in der Werkstatt haben sich verirrt, die Pumpe ist doch hinten rechts unterm Auto allerdings nur eine(hab extra gefragt) hab ich dann nur eine oder sitzt eine zweite in der Nähe?

MfG

JP.jr.M104

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45

Sonntag, 6. Juni 2010, 16:24

laut WIS hast du zwei nebeneinander, steht aber schon oben.
Rechts hinten sind die und auch der Kraftstoffilter.

Ich hab mir jetzt deine Posts hier alle durchgelesen.

Beantworte folgende Fragen dann wird dir hier geholfen.

Wie sieht der Mkb aus?
Laufen die Pumpen bei Schlüsselstellung 2 ?
Leckt hinten was oder riechts nach Benzin hinten rechts?
Wie verhält es sich bei Startversuchen?

KPR hat dieser Motor nicht wird übers Zündsteuergerät geregelt.
Kontroliere den Mkb einfach indem du ihn nachgehst und die Isolierung auf brüchige oder blanke Stellen absuchst.
Wenn der Mkb hinüber ist und ein paar Kabel schon Feindkontakt haben kann es durchaus sein dass das Steuergerät hinüber ist. Ansonsten eher nicht.

Ich tippe immer noch auf das Üssr. Kraftstoffilter wäre auch eine Möglichkeit wenn die Pumpen hinten laufen.

mfg Johann

CE 200

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46

Sonntag, 6. Juni 2010, 18:20

die Pumpe(n) laufen nicht, denn mir die falsche geliefert wurde.
die originale läuft, wenn man sie einbaut, doch aus der spritzt Sprit raus.(Durchgerostet)
jetzt muss ich erst die richtige Pumpe einbauen. hat jemand eine Anleitung?
das Auto startete einfach nicht weil die Pumpe hängenbleibt. (könnte das Ruckeln bei Vollgas auch daher kommen?)
ich hab aber ein KPR hinter der Batterie nach der Abdeckung (ein schwarzes Kunstoffkästchen mit der Nummer:003 545 53 05 ca.3x6x7cm)
wie füge ich Bilder ein?

der Filter wurde gewechselt.

MfG

JP.jr.M104

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47

Sonntag, 6. Juni 2010, 18:34

Na dann wechel mal die Pumpe dann siehst du was los ist.

Rauf auf die Hebebühne oder Montagegrube,
Plastikverkleidung runter, ist mit 4 oder 5 Muttern befestigt.
Dann hast du die Pumpe schon in Sichtweite ist keine schwere Arbeit die wechseln. Rauchen bei dieser Arbeit verboten!

mfg Johann

RayM

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48

Sonntag, 6. Juni 2010, 21:40

Zitat

Original von CE 200
jetzt muss ich erst die richtige Pumpe einbauen. hat jemand eine Anleitung?
MfG


Hast eine PN

Gruss RayM
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Pixeldoc

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49

Montag, 7. Juni 2010, 01:00

Zitat

Original von CE 200
...wie füge ich Bilder ein?...


Geh auf www.bilder-hochladen.net , mach was da steht und guck in dein E-mail- Postfach. Von der mail, die sie dir schicken, nimmst du den ersten link und kopierst ihn hier in deinen Text rein.

Viel Erfolg
Max
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Montag, 7. Juni 2010, 17:39

Damien

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Montag, 7. Juni 2010, 17:43

Genau und dann den Deckel überm Motor runternehmen...dadrunter sind dann die Zündkabel und die Zündspulen..drunter die Kerzen...

Wurder der MKB schonmal gewechselt? B ei dir fehlt rechts außen (Radlauf linker Reifen) ein Deckel (wo man die goldene Platte sieht). Eigentlich geht man da nicht ran, außer man wechselt den Kabelbaum.

EDIT:

Das ÜSR findest du übrigens hier:
»Damien« hat folgende Datei angehängt:
  • ÜSR.jpg (100,63 kB - 506 mal heruntergeladen - zuletzt: 7. Juli 2016, 18:12)

Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »Damien« (7. Juni 2010, 17:47)

Pixeldoc

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Dienstag, 8. Juni 2010, 01:44

Zitat

Original von CE 200
hier die Bilder:
http://www.bilder-hochladen.net/files/fb68-3-jpg.html
http://www.bilder-hochladen.net/files/fb68-2-jpg.html
http://www.bilder-hochladen.net/files/fb68-1-jpg.html
MfG


Hallo Ce200,

hast du wirklich den ersten link genommen oder den dritten?

Was soll man auf deinen Bildern sehen? Ich dachte du zeigst uns die Pumpe hinter der Batterie, die du gewechselt hast?

Max
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53

Mittwoch, 9. Juni 2010, 15:50

die Fotos sind vom MKB ich brauche die Stellen an dennen der überprüft werden soll.

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54

Donnerstag, 10. Juni 2010, 01:30

Du nimmst eine Scheere und schneidest hier und da die Ummantelung des MKB auf.
Am besten an Stellen, an denen der MKB grösserer Wärme ausgesetzt ist.

Entweder kannst du dann ruhig weiteratmen oder dich trifft der Schlag.

Max
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55

Donnerstag, 10. Juni 2010, 12:10

welche Stellen wären das? vllt. auf den Bildern einkreisen.

MfG

Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »CE 200« (10. Juni 2010, 12:12)

Damien

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56

Donnerstag, 10. Juni 2010, 12:16

hm schlechte Nachrichten beim Betrachten der Bilder:

Der linke Kreis ist das Kabel zur Einspritzdüse...da kannst nochmal nachsehen.

Rechts sieht man schon den blenken Draht ohne Isolierung...den MKB kannste erneuern.

Würde auf jeden Fall nicht mehr mit den kabeln großartig rumspielen und den Wagen nicht mehr starten! Bevor dein SG wirklich einen weg hat...wenns schon kaputt ist, weißt du jetzt, warum.
»Damien« hat folgende Datei angehängt:
  • Bild.jpg (265,02 kB - 490 mal heruntergeladen - zuletzt: 12. Dezember 2018, 12:17)

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57

Samstag, 12. Juni 2010, 17:50

Frage: wieso erneuern?
kann ich nicht nachisolieren? (mit Isolierband und Sprühpflaster oder so?) das ist doch nur ein einzelner Kabel oder? wozu führt er?

MfG

RayM

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Samstag, 12. Juni 2010, 22:50

Es wird andere Kabel geben die genauso aussehen und es wird - wenn es nicht schon passiert ist - mal einen Masseschluss geben oder zwei Innenleiter berühren sich. Das muss keinen grösseren Schaden nach sich ziehen, kann aber.

Gruss RayM
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59

Sonntag, 13. Juni 2010, 00:38

Also mit Verlaub, du fragst aber auch jede Scheibe von der Wurst einzeln ab.
Wenn das Kabel da vorne im Ars** ist und du machst ein Pflaster drauf, was meinst du wohl, wie das Kabel aussieht, wenn du endlich mal eine Scheere nimmst und den Mantel weiter aufschneidest??
Nimmst du dann noch ein Pflaster und noch eins...??
Oder lieber neue Kabel?
Da oben wo man es sieht, ist es warm, weiter unten/hinten wird es aber noch wärmer, da sieht es noch schlimmer aus.
Ausserdem habe ich dir das schon mal geschrieben. :rant: :stickpoke:

Max
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Ulli

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Sonntag, 13. Juni 2010, 00:46

Hi,

an Deinem Motorkabelbaum und Zündkabelbaum ist die Isolierung ausgehärtet und bröselt weg. Kurzschlüsse haben daraufhin das Motorsteuergerät beschädigt.

Das passiert so bei allen M111, wenn man den Motorkabelbaum nicht rechtzeitig wechselt. Das ist leider so und da werden auch weitere 58 Beiträge in diesem Thread nichts dran ändern.

Wenn Du versuchst, die Kabel mit Sprühpflaster oder anderen Heilmitteln zu "reparieren", wird das nächste und das übernächste Steuergerät auch wieder kaputt gehen. Du bist nicht der erste, der auf diese Ideen kommt.

Abhilfe schaffen nur ein neuer Motor- und Zündkabelbaum, oder eine Totalrestaurierung mit anderen hitzefesten Kabeln und Materialien bis in die Lötkontakte der Stecker.

Nachisolieren ist sinnlos siehe Foto, zumal die Kabel in den Steckern nicht besser sind.


Gruß Ulli
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