W124-Board.de

9 Euro, das passt gerade noch in mein Budget . Die Schellen sind alle ok, da brauch ich nix denk ich. Wenn ich jetzt noch wüsste, wie ich das "Kabel", das da dran ist, ab bekomme...

btw, kann mir wer sagen, wo das Kabel des ATA Gebers entlang geht? Also vom Geber an Richtung KI.

Kleine Zeitverzögerung aufgrund von Kühlflüssigkeitsverlust am Thermostaten, dieser Idiot von Mechaniker hat die Dichtung falsch angebracht - unfassbar. Hab eine neue bei MB gekauft und das Zwischenteil auch gleich bestellt, 9 EUR + Mwst, wird am FR da sein hieß es. Dann wirds verbaut, getestet und wieder berichtet.

Hab das neue Teil noch nicht (sollte heute kommen, aber es scheint jetzt auch so dicht zu sein), dennoch: ich weiß nicht, ob ichs schon erwähnt habe, aber mir ist letztes Mal aufgefallen, dass wenn ich von P in eine Fahrstufe schalte, dann fällt die Drehzahl, und zwar so stark, dass er knapp am Ausgehen ist, und dabei flackert die gesamte Innenbeleuchtung richtig. Es ist also nicht nur bei vollem Lenkeinschlag im Standgas so.

Und außerdem kann ich bei so einem Schaltstufenwechsel das Bremspedal voll durchtreten...mir kommt vor, das ging früher aufgrund des Widerstands nie. Dieser ist irgendwie geringer als früher. Hab aber keinerlei Probleme beim Bremsen während dem Fahren, da ist der Widerstand auch normal wie immer. Finds dennoch seltsam.

Akzeptieren kann ich das halt nicht, da man dadurch wirklich in Situationen kommt, bei denen man nicht weiß, ob und wie man da wieder rauskommt. Die Regelung des Leerlaufs ist einfach nicht richtig, wenn da Stabilität reinkommt, passt das alles wieder. Werd mich da durcharbeiten, bis das passt. Hab eh keine Wahl, da ich den Wagen nicht mehr hergeben werde und es mir den Schlaf raubt (ok, eigentlich macht das die unerträgliche Hitze ).

Wie schon erwähnt werde ich das testen, sobald das neue Luftrohr dran ist. Kann aber nur den Stecker ziehen, hab keinen zum testweise Tauschen. Ob die das bei MB mal so salopp unentgeltlich machen, glaub ich eher nicht .

So, die neue Manschette ist dran und sitzt. Amüsanterweise hab ich beim Tausch gesehen, dass das Gummirohr vom Motor in eben diese Manschette auch einen Riss hat und ein Stück fehlt dort wo es an den Motor gesteckt wird. Das werd ich wohl als nächstes kaufen . Außerdem ist es innen irgendwie ölig, gleich wie es die alte Manschette war.

Ich hab bei der Gelegenheit auch gleich mal die Drosselklappe gereinigt ohne sie auszubauen. War schon etwas dreckig da drin =).

Dazu hab ich jetzt noch zwei Fragen:

1. Wenn ich den Gaszug (also das Teil mit den Federn was die DK kontrolliert, ich nenns mal Gaszug ) etwas anziehe und dann wieder zugehen lasse, schlägt das Teil nicht wirklich an und die Drosselklappe ist noch einen gaaanz winzigen Spalt offen (wirklich minimalst) - ist das normal?

2. Der Gaszug geht ca. 1/4 ziemlich leicht und danach deutlich schwerer - ist das normal?

vielen Dank schonmal

Na da bin ich ja beruhigt =).

Kann mir jemand sagen, wofür besagtes Gummirohr überhaupt ist, das ich als nächstes tauschen werde? Es steckt auf diesem Bild an Nummer 56 und kommt direkt vom Motor, wo auch ein Stück abgerissen ist und es wohl nicht mehr luftdicht drauf steckt (Teilenummer ist A1110180182 - Preischeck bitte ).

Mit hinter meinst du NACH schätze ich? Ich hab bisher ja nur DAVOR gearbeitet...sinnlos? Ich hoffe doch nicht!

Frage nicht beantwortet, auch gut. Hier der Nachtrag von besagter Manschette, die mittlerweile ja getauscht wurde. click

Und der kleine Schlauch unten im Bild sieht am Anfang auch so aus, da fehlt einfach ein Teil. Kann nicht sagen, ob er 100%ig dicht ist - tauschenswert?

Ich hab eine andere Vermutung was da passiert ist...ich führe das alles auf den Pfuscher zurück, den ich an meinem Fahrzeug habe arbeiten lassen, da mir einfach die Mittel dazu fehlen. Jetzt hat er zwar TÜV neu, aber zu machen gibts trotzdem sehr viel. Vor allem würde ihm ein WD40-Bad mal gut tun . Oder man müsste ihn mal komplett zerlegen, jedes Teil reinigen und wieder zusammenbauen =). Naja, als nächstes wird mal der LMM abgezogen um zu sehen wie er dann läuft.

btw, gibt es einen Unterschied im Lauf wenn im Fehlerspeicher der LMM-Fehler drinnen ist? Weil jedes Mal aufs neue löschen bevor man losfährt nervt irgendwie...

So, wieder mal ein Update, war wie immer sehr faul . Hab heute mal nach dem Kaltstart auf P den LMM-Stecker gezogen...und es hat sich behaupte ich nichts geändert. Der Leerlauf geht hoch, runter, hin, her, egal ob der Stecker dran ist oder nicht. Hab ihn dann wieder rangemacht und noch etwas laufen lassen, und irgendwann hat sich der Wagen dazu entschieden, den Leerlauf konstant deutlich höher als normal zu halten. Sobald ich dann aber auf D gegangen bin, fiel er wieder ab.

Der Wagen starb mir dann beim Umdrehen in der Tiefgarage auch direkt wieder zweimal ab, und beim zweiten Mal ist mir etwas aufgefallen. Ich lenkte ein, er ruckelte etwas aber es hielt sich in grenzen, ich lenkte weiter ein, passte noch immer, hab mir gedacht "na also, geht doch" und dann lenkte ich einen cm weiter an den Anschlag und zack, der Motor war DIREKT aus. Als hätt ich einen Schalter umgelegt oder das Stromkabel gezogen.

Also, alle Erkenntnisse von heute:

- läuft mit abgezogenem LMM genauso wie sonst
- beim Fahrgang einlegen sinkt der Leerlauf stark ab und der Wagen geht beinahe aus
- beim Einlenken bis zum Anschlag geht der Motor direkt aus
- im CE zu cruisen ist einfach geil