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Hallo.

Erst einmal eine kurze Vorstellung meines Wagens, denn dies ist mein erster Hilferuf. Bisher konnte ich mich ganz gut durch die Suche hangeln und meine Probleme so beheben. Nun finde ich keinen passenden Eintrag mehr.

Ich fahre meinen E 200 T (1995) seit 3 Jahren und hab in der Zeit eine Menge Teile erneuert.
Fakten zur Karre:
- kein Reparaturstau
- knapp 200.000 km auf der Uhr
- überwiegend Kurzstrecke

Neuteile:
- vor 10 Jahren neues MSG von DC mit obligatorischer Neuisolierung des MKBs
- vor 1 1/2 neuer MKB inkl. kleinem MKB von Cartronic
- vor 6 Monaten neue ZKD und neuer Kettenspanner (Öl im Wasser - Wasser im Öl)
- vor 4 Wochen Zündkerzen und Kabel
- innerhalb der letzten 3 Jahre:

• Alle Traggelenke
• Hardy-Scheibe
• Überspannungschutzrelais
• Thermostat
• Bulleneier

Nun zu meinem Problem seit dem Wechsel der ZKD. (Zündzeiten und Kompression sind i.O., mehrfach gemessen)
- sporadisch extremer Leistungsverlust, wenn ich schnell von der Kreuzung muss, d.h. das Gas voll durchtrete fühlt es sich an als ob ich die Bremse treten würde. Der Motor geht dabei nicht aus! Nehme ich das Gas ein wenig weg beschleunigt er auch wieder.

Ich hab mich daran gewöhnt, würde es aber gern beheben.


Neue Probleme seit 2 Tagen:

- Motor fängt bei exakt 60 Grad an zu Sägen, gebe ich kein Gas stirbt er ab

- Ich kann ihn dann mit viel Gas neu starten oder bis zur 70 Grad-Marke am Leben halten.

- wenn der Motor über 70 Grad ist, läuft er wieder wie immer und ruhig im Standgas


Im Fehlerspeicher steht rein gar nichts.


Ich würde mich über ein paar hilfreiche Antworten freuen.


Gruß, Martin

Hello Mike,

thank you for your opinion. The ignition wires and sparks are new. I’ll exchange the oxygen sensor and give feedback.

Greetings, Martin

I check this tomorrow. If this not works, the engine get a "hfmscan-session" with my laptop. :-D

This is an incredible offer. THANK YOU very much!
The Adapter is in order. At Thursday i record the engine work and send you an message with a zip-file.

Hallo Peter.

Danke für den Tipp. Da schmeiss ich morgen mal einen Blick drauf.
Die Software gibts für umsonst auf hfmscan.com
Man benötigt nur den Adapter. Das ganze Gerassel ist dann für ca. 25 Euro doch recht günstig.

Ich hab noch eine Lambdasonde rumliegen. Die werde ich noch einbauen bevor ich weiter friemel. Am Ansauglufttemperatursensor lag es nicht.

Gruß, Martin

Hi Peter,

nachdem mich in dieser Woche 4 Fahrzeuge (3 meiner Fahrräder und mein Benz) nun im Stich gelassen haben bin ich satt! An der Lambdasonde lag es nicht. Ich hab eine neue eingebaut. Statt jetzt nach mehrmaligen Drehzahlschwankungen abzusterben ging er bei ca. 70-75 direkt aus. Hab nun langsam keine Lust mehr und frag mich nun wo direkt an der DK ich nach bröseligen Kabeln gucken kann. Ich muss sie sicherlich dazu ausbauen, oder?

Das Problem ist übrigens relativ neu und trat nicht direkt nach dem Wechsel der ZDK auf. Es vergingen ca. 6 Monate...

Welches Bauteil reagiert denn noch so konstant auf die Temperatur? Ich kann es wirklich immer und immer wieder reproduzieren. Kabelwackler oder Kurzschlüsse würde ich eher ausschließen, die müssten doch sporadisch auftreten, oder liege ich falsch?!

Ich danke für eure Hilfe.

Gruß, Martin

Hi... :-)

es handelt sich um einen Schalter. Das KPR werde ich mal noch wechseln (und die lautere der Pumpen). Dann hab ich alle üblichen Verschleissteile durch und beende meinen Teileweitwurf.

Danke und Gruß,
Martin

Moin Peter,

die Adapter auf OBD und USB sind gestern angekommen. Jetzt brauch ich nur noch ein bisschen Zeit. Spätestens am Wochenende werde ich das Tool mal durchlaufen lassen. Bin schon gespannt was man damit alles machen kann.

Bis dahin und schönen Tag euch.

Martin

Hier ein kleines Update:
Nachdem, das Ausblinken des Fehlerspeichers nicht funktioniert hat und auch HFMScan kein Kontakt zum Steuergerät herstellen konnte steht der Karren nun beim Bosch-Service.

Erster Anruf heute:
- Sie haben den Fehlerspeicher ausgeblinkt und zurück gesetzt. (Wieso ging es bei mir nicht? Ich hab die Anleitung ausm Internet genommen. Ist doch das selbe Prozedere wie beim 220er.) Ich hatte ja zuvor die Lambdasonde und den Tempsensor der Ansaugluft ab. Beides Stand ordnungsgemäß drin.
- nach erneutem Start stand nichts neues drin
- CO2-Werte am Endtopf sind super
- Falschluft zieht er nicht
- Sie konnten das Absterben des Motors nur einmal (von 3 Versuchen) reproduzieren. Werden das morgen nochmal beoabachten.
- Da der Kühlkreislauf noch ne letzte Spülung brauchte machen sie die noch mit.
- es gibt wohl ein leichtes Klackern am Zylinderkopf beim Gas geben. "Es könnte an der Steuerkette liegen, oder am zu niedrigen Öldruck." Also:
- messen sie morgen noch den Öldruck

Der Kettenspanner ist neu. Woher kann das Klackern sonst noch kommen? Ich hab den ganzen Kram nun durchführen lassen, weil ich damit am Sonntag nach Italien fahren will und mir einfach die Zeit fehlt.

Falls jemand einen Kommentar dazu schreiben will, gern.

Gruß, Martin

Hallo,

der Daimler läuft wieder rund, auch zwischen 60 und 70 Grad. Aber so ne richtige Erklärung gibts nicht. Gemacht haben sie:
- Kühlkreislauf spülen (3x) und neu befüllen
- Öldruck gemessen (i.O.)
- Fehlerspeicher zurück gesetzt

Ich schiebe den Fehler mal meinerseits auf die alte Lambdasonde. Die hab ich ja getauscht, aber den Fehlerspeicher nicht zurücksetzen können.

Danke an alle.
Gruß, Martin

Version 1.35
Using with ELM327 HfmScan(c) adapter
21:06:47
ATZ
ATZ
Communication error with ELM327
Communication is interrupted!!! An idle time 13136 ms, StopOnError: