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Leerlauf zu hoch nach MKB wechsel

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rollod01

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Freitag, 26. März 2010, 19:14

Leerlauf zu hoch nach MKB wechsel

Hallo zusammen!
Nach MKB Wechsel dreht der Leerlauf bei warmen Motor zu hoch.
Gib sich das nach dem anlernen des Steuergerätes von alleine ?
Wagen läuft sonst einwandfrei, selbst das leichte ruckeln beim
anfahren im LPG Betrieb ist verschwunden.

Gruß

Detlef

Pixeldoc

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Samstag, 27. März 2010, 02:50

RE: Leerlauf zu hoch nach MKB wechsel

Zitat

Original von rollod01
Nach MKB Wechsel dreht der Leerlauf bei warmen Motor zu hoch.
Gib sich das nach dem anlernen des Steuergerätes von alleine ?


Hoffentlich, fahr einfach mal einen Tag rum und sag dann nochmal Bescheid.

Viel Glück
Max
Betr.: Bilder im Board:http://www.w124-board.de/feedback-f139/b…-t68738/p1.html

Wer nicht wählen gegangen ist, darf sich jetzt auch nicht über das Ergebnis beschweren.

rollod01

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Samstag, 27. März 2010, 23:08

RE: Leerlauf zu hoch nach MKB wechsel

Leider hat sich keine Veränderung ergeben ?(

Bei der Reparatur des MKB habe ich festgestellt das die Kabel sehr
lediert waren und am Stecker für Leerlaufregelung sogar schon ein
Schluss zwischen PIN 5 und 6 bestand.
Pin 5 führt zu X4/25 Pin 1 das über PIN 22 auch mit dem Motersteuergerät verbunden ist.
Pin 6 zu Pin 34 Motorsteuergerät.
Wäre natürlich sehr Hilfreich wenn ich jemanden finde der den Fehlerspeicher auslesen könnte.

Hat jemand noch eine Idee ob es auch eine andere Ursache gibt?

Fehlverhalten vom Wagen:
Wenn kalt alles OK!

Bei warmen Wagen Leerlauf bei P&N ca. 1300 U/Min bei Fahrstufe ca.700 U/Min.

Knallt den Gang von P nach D sehr unsaft rein :evil:

Gruß

Detlef

Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »rollod01« (27. März 2010, 23:09)

Damien

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Samstag, 27. März 2010, 23:12

Woher komsmt eigentlich?

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Samstag, 27. März 2010, 23:42

Bist du dir 100% Sicher das alles 100% wieder so eingebaut wurde wie zuvor?

Sollte es wirklich zu einem dauerhaften Kurzschluss mit dem alten MKB gekommen sein, so wie von dir geschildert und Gesetz dem Fall das wirklich alles 100% so wie vorher verkabelt ist, kann ich mir persönlich nur folgendes vorstellen:

1. Das Steuergerät, bzw. die Relevante Steuerung des Leerlaufs ist durch den Kurschluss defekt.

2. Der Kurzschluss hat einen Fehler mit dem Leerlauf im warmen Zustand (welcher aber anderer Ursache war) dauerhaft überdeckt.

3. MGS hat Fehlercode gespeichert und Leerlauf funktioniert deshalb nicht richtig bei warmen Motor.

Ich bin zwar relativ neu im 124er Bereich, aber ich hab jetzt schon alleine durch die Suche festgestellt das Fehlerspeicher auslösen/resetten schon so manches Problem - gerade mit dem Lerrlauf! - gelöst hat.
Deshalb würde ich das als erstes überprüfen/ ggf. resetten lassen.
Gruß Christian

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Sonntag, 28. März 2010, 00:38

Hallo Detlef,

die gespeicherten Fehler verliert das Steuergerät nach einigen Motorstarts. Und hat ein gespeicherter Fehler normalerweise auch keinen Einfluss auf den Motorlauf, wenn die Ursache beseitigt ist.

Deshalb gehe ich davon aus, dass das Problem permanent besteht. Hast Du denn auch die neuen Kabel bis in die Steckkontakte bzw. Kontakthülsen erneuert? Sonst sehe ich dort das Problem.

Einige Stecker sind ja vergossen, man kommt nicht drumherum die zu öffnen, oder durch Neuteile zu ersetzen.

Meine Doku auf MB-Freunde hast Du gesehen?
http://www.mb-freunde.de/vbulletin/showthread.php?t=1925

Auf den Fotos siehst Du ja, was los ist.


Gruß Ulli

rollod01

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Sonntag, 28. März 2010, 00:42

Aus der Nähe von Neuss.

rollod01

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Sonntag, 28. März 2010, 01:02

Habe alle Stecker bis zu den Kontakten vom Steuergerätestecker durchgemessen = OK
Ich habe alle Stecker Komplett neu verdrahtet also auch die vergossenen Stecker mit Dremel göffnet und neu eingelötet.
Habe zusätzlich bei allen Steckern bzw. Leitungen diese mit Ohmmeter auf Kurzschluss überprüft = OK
Ich habe zwar ein Reparaturbuch aber leider ohne E-Schaltplan für den 320er :rant:

Gruß
Detlef

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Sonntag, 28. März 2010, 01:04

ok net um die Ecke :D

HIER ab meinem vorletzten Beitrag auf der Seite...

Steht die Anleitung...

Das schaffst du auf jeden Fall allein ;)

Musst nur aufpassen, dass ich die Pin Belegung für den 320er im laufe des Threads berichtigt habe!

rollod01

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Sonntag, 28. März 2010, 03:01

Also wenn ich das richtig verstanden habe:

1. Zündung an

2. Messgerät einmal in 8 und einmal in 16 reinstecken (0Volt)

3. Draht nehmen und von 8 auf 16 für 3 sekunden brücken (12Volt)

4. Draht wegnehmen (0Volt)

5. Ausschläge zählen (jeweils 12 Volt)

6. Fehlercode auswerten

Damien

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Sonntag, 28. März 2010, 08:07

1. Zündung an

2. Messgerät einmal in 8 und einmal in 16 reinstecken (0Volt)

3. Draht nehmen und von 1 auf 8 für 3 sekunden brücken (12Volt)

4. Draht wegnehmen (0Volt)

5. Ausschläge zählen (jeweils 12 Volt)

6. Fehlercode auswerten

Jetzt passt es.


Nach JEDEM ausgelesenem Fehler, diesen löschen (danach wieder wie oben weiter):


1. Draht nehmen und von 1 auf 8 für 7 sekunden brücken



Nachdem ALLE Fehler gelöscht sind, d.h. es kommt nur noch zu einem Ausschlag, setzt du das Steuergerät zurück:

1. Draht nehmen und von 1 auf 8 für 7 sekunden brücken
2. Zündung aus für 2 sekunden
3. Zündung einschalten und mind. 10 sekunden warten
4, Wagen starten

Ulli

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Sonntag, 28. März 2010, 14:01

Zitat

Original von rollod01
Habe alle Stecker bis zu den Kontakten vom Steuergerätestecker durchgemessen = OK
Ich habe alle Stecker Komplett neu verdrahtet also auch die vergossenen Stecker mit Dremel göffnet und neu eingelötet.
Habe zusätzlich bei allen Steckern bzw. Leitungen diese mit Ohmmeter auf Kurzschluss überprüft = OK
Ich habe zwar ein Reparaturbuch aber leider ohne E-Schaltplan für den 320er :rant:

Gruß
Detlef


Hallo Detlef,

ja dann sollte das i.O. sein.

Hier die Info über das HFM-System.


Gruß Ulli
»Ulli« hat folgende Datei angehängt:
  • hfm0030x.pdf (500,61 kB - 209 mal heruntergeladen - zuletzt: 1. Juni 2019, 20:27)

rollod01

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Sonntag, 28. März 2010, 14:48

Fehlerspeicher

Hallo Damien,
habe den Fehlerspeicher geprüft und war geschockt!
3, 4, 6, 7, 8, bis 12 .
Speicher gelöscht, eine Runde gedreht und wieder von vorne.
Fehler 3,4,6,7.
Gehe mal von defektem Steuergerät aus.

Ist es möglich das Steuergerät mal im Wagen meiner Freundin
einzubauen ? Gleicher Wagen aber ohne ASR.

Wenn bei Ihr der gleiche Fehler auftritt liegt es ja am Gerät,
wenn nicht dann ???

Gruß
Detlef

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Dienstag, 30. März 2010, 07:29

Steuergerät

Nächstes Kapitel:

Steuergerät wurde getauscht und funktioniert einwandfrei.
Werde als nächstes die Drosselklappe ausbauen, reinigen
und die Ansteuerung überprüfen.

Wenn jemand noch eine Idee hat bin ich für jeden Tipp
dankbar.

Gruß

Detlef

Damien

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Dienstag, 30. März 2010, 10:00

Hat du eingentlich den gesamten MKB gewechselt oder nur einen Teil repariert??

Laut deiner Fehlerliste ist ja die Ansteuerung von der DK und die Leitung vom LMM defekt.

rollod01

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Dienstag, 30. März 2010, 11:09

Ich habe ca. 15cm hinter dem Stecker vom Steuergerät alles angelötet
und neu verdrahtet da dort die Leitungen 100% Ok waren.
Keine Beschädigung der Isolierung und auch kein Schluss unter den
Leitungen.
Alle Lötstellen wurden mit zwei Lagen Schrumpfschlauch versehen.

Hatte keine Lust auf die Fummelei den Stecker zu zerlegen.

Gruß

Detlef

Mr.g-c

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Dienstag, 30. März 2010, 11:34

Wie kann denn plötzlich das Steuergerät kaputt gehen, wenn du den MKB wechselst?
Icke verstehe dat nich....
Gruß Christian

Ulli

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Dienstag, 30. März 2010, 12:31

Hallo Detlef,

wenn Du ASR hast, kommt die Zuleitung der DK aber ja nicht vom MKB und hat mit diesem nix zu tun.

Da kann dann nur der Fehler liegen, wenn Du vorher auch schon überhöhten Leerlauf hattest. Ist aber unwahrscheinlich, das es an den Leitungen liegt. Dann eher die DK selber.


Gruß Ulli

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Dienstag, 30. März 2010, 13:06

Hall Christian !

Ich dachte das Steuergerät wäre hin, ist es aber nicht.
Habe mein Gerät im Wagen meiner Freundin eingebaut,
bin gefahren, kein Fehler.
Habe ich in einer meiner vorherigen Beiträge
aber schon erwähnt.

Dieser Beitrag wurde bereits 2 mal editiert, zuletzt von »rollod01« (30. März 2010, 13:17)

Damien

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Dienstag, 30. März 2010, 13:22

Also ich schreibe mal die Liste deiner Fehler als Beschreibung rein:

3 Temperaturfühler Ansaugluft (Kurzschluss/unterbrechung/Wackelkontakt)

4 LMM (uo hoch oder Unterbrechung)

6und7 DK Poti (zu hoch oder zu niedrig)


Ich würde mir mal die Leitungen nochmal ansehen und durchmessen, ob da nicht wirklich was falsch ist.

Und dann lernst du nochmal die Stellung deiner DK neu ein

Zündung ein...3min warten...starten. ..jedenfalls musst du dann hören, wie deine DK arbeitet (surren)

Wenns immernochnicht klappt mal das Ansaugrohr abmontieren (Querrohr) und die DK soweit es geht mit Bremsreiniger reinigen. Achtung, dass dir nichts reinfällt!

Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »Damien« (30. März 2010, 13:42)

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