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Für mich hat das neue Poti nen Schuss.
Wie soll ich des jetzt erklären?
Ich versuche es mal so.
Mit den 5 V misst du nur den Spannungsabfall am Poti.
D. h. durch das Poti fließt über einen definierten Widerstand im Poti nen Strom, der sich in einem Spannungsabfall messen lässt. Hier 5 V, wenn das Poti intakt ist.
Der Schleifer nimmt dann, je nach Stellung einen Wert dazwischen.
Zieht man den Poti ab, kann man durch den fehlendenen Widerstand des Potis auch keinen Spannungsabfall messen.
Durch die Hochohmigkeit des Messgerätes kann man auch keine Steuerspannung aus dem Steuergerät messen.
Was kannst du messen, wenn du das Poti zw. 1+2 ohmisch durchmisst?
Was, wenn du das alte Poti mal wieder dranklemmst?
24V sind Mimosen.
Zuviel elektrische Einflussgrößen auf ein simples mechanisches System.
Mit ASR hat er dann auch noch ein Drosselklappenpoti.

Also hat des Poti einen Innenwiderstand, wie es sein sollte.
Dann sollte auch ne Spannung messbar sein.
Du hast die Spannung am MSG zwar schon gecheckt, aber ich würde bei den Symtomen des ÜSR brücken.
Vll. hat des einen Hau, und schaltet nicht mehr sauber.
Hatte ich auch schon, zwar 12 V gemessen, aber unter Last ging nix mehr.
Von 30 auf 87 E und L. Pin-Nr. stehen auf dem ÜSR.
Achtung PIN 30 ist ungesichert Brizzelgefahr.
Wenn du das richtig brückst, sollte der Leerlaufsteller schon ohne Zündung zappeln.
Was kannst du dann am Poti messen, bzw. wie ist dann der Leerlauf?
Alternativ das Tastverhältnis mal auslesen, ob noch was anderes spinnt.

Hi,

ich würde erstmal schauen mit welcher Einstellung am Schließwinkeltester gemessen wurde, d.h. stand er auf 4- oder 6-Zylinder.

Für die Messung des Tastverhältnisses ist es egal ob man an einem 4-, 5-, 6- oder 8-Zylinder Motor misst. Mit der Einstellung auf 4-Zyl. am Schließwinkelteser hat man m.M. vergleichbare und gut umrechenbare Werte.

90° = 100%
45° = 50%
usw.

Gruß
Uwe

Hallo Manni,

kannst du sagen mit welcher Einstellung nickinger die 27° gemessen hat?

Und dann soll er gleich das Gemisch verändern?

Gruß

Hallo Manni,

da ist ja alles gut! In keiner Sekunde wollte ich deine Kompetenz in Frage stellen.

Ich wollte lediglich den Fakt in die Runde werfen, das es nicht zwangsläufig ist, das ein 6-Zyl.Motor bei der Tastverhältnismessung auf "6-Zyl.-Modus" am Schließwinkeltester stehen muss!

Fühl dich nicht gleich angegriffen.

Und jetzt weiter im Thema!

Gruß
Uwe

Zitat von »fusimator«

Ich wollte lediglich den Fakt in die Runde werfen, das es nicht zwangsläufig ist, das ein 6-Zyl.Motor bei der Tastverhältnismessung auf "6-Zyl.-Modus" am Schließwinkeltester stehen muss!

So ist es, meine wurden/werden immer im 4-Zylinder Modus eingestellt.
Hierzu sollte man den historischen Hintergrund dieser Methode bei der KE kennen.
Man wollte mit einem Messgerät, welches damals jede vernünftige Werkstatt hatte, die Fehler in einem damals modernen, elektronischen Gerät auslesen können.
Weswegen man die Methode mit dem Schließwinkel wählte.
Die KE-SG unterscheiden aber nicht zwischen 4 und 6 Zylindern.
Es wird eine Spannungwert ausgespuckt, den die Skala auf dem Schließwinkeltester übersetzt.
Man könnte auch ein anloges Zeigerinstrument dafür verwenden.
Dann kommt es noch drauf an, wie man den Schließwinkeltester gepolt hat.
Sollten das hier wirklich 27° pendelnd sein, läuft er zu fett.
Mess aber noch mal im 4 Zylinder Modus nach.
Das hatte meiner auch, von MB so verstellt.
8 Rechnungen über 2 Jahre vom Vorbesitzer darüber.
Meiner hat sich dann auch verschluckt.
Aber die hatten bei MB den defekten EZL Tempfühler, sowie eine defekte Leitung zum Überlastschutzschalter nicht festgestellt.
Was das EZL in Notlauf versetzte und die Karre ruckelte.
Sie haben dann jedesmal das Gemisch einreguliert.
Als der Fühler und die Leitung instandgesetzt waren, hat er sich, wegen des fetten Gemisches dann verschluckt.
Beim Nachjustieren sehr behutsam vorgehen, in mm-Schritten an der Schraube drehen und warten bis es wieder pendelt, dann weiter.
Du kannst alle Messwerte der KE vom 1.8 bis zum 24 V verwenden.
Sind immer gleich. War ja auch so gewollt und erfüllt das Baukastenprinzip.
Ich nehm immer des, weil kurz und knapp zusammengefasst.

Haben wir aber immer noch keine Lösung für die "fehlende" Spannung am Poti.
Wenn das Tastverhältnis pendelt und sich verstellen lässt, würde ich jetzt mal auf einen Messfühler tippen.
Ansonsten auch mal den Strom am EHS messen.
Vll. hängt da was.

Moin aus HB ,




kennst du diesen Beitrag aus MT ?




http://www.motor-talk.de/forum/aktion/At…chmentId=667137



und weitermachen.............



Mfg Hartmut aus HB

Moin aus HB ,



vielleich hilft das weiter :


http://archiv.mb124.de/index.php?title=S…r_Selberbastler



gib mir bitte mal dein VIN per PN , habe einige Schaltbilder vom W124 schaue dann mal ob deines dabei ist.



Mfg Hartmut aus HB