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Ich möchte ein Drehzahlsignal an besagtem Stecker innerhalb des Sicherungskastens abnehmen, weiß aber nicht, ob ich überhaupt den richtigen Stecker gefunden habe.

Er soll 12 Polig sein -> ist der Fall.
Aktive Pins sind: 1-6 und 1+12

Davon soll Nr.6 (Grün/Weiß)
1.) zum Instrumentenkombi
2.) auf Pin 13 im X11/4 Modulbox
3.) über X35/8 (wo auch immer der sitzt, vermutl. innerhalb der M-Box)
verteilt werden.

Mein Problem ist, ich würde gerne am liebsten im Betrieb ein signal messen, aber geht das mit normalem Multimeter überhaupt?

Jetzt hatte ich heute abend versucht die Verbindung des GR/GE Kabels zu Kl. 13 im X11/4 auf Durchgang zu messen, aber leider ist entgegen der mir zur Verfügung stehenden Dokumentation (wahrscheinlich Amiland) die Kl. 13 dort gar nicht belegt.
Jetzt bliebe noch der Durchgang zur Kl. X11 am Zündsteuergerät (9 polig).
Hat jemand vielleicht die Belegung besagter Buchse?

Hallo Gaffel,
ist blöd, wenn man seine eigenen Beiträge aus dem Auge verliert.

Danke für die Belegeung der X11 Buchse, ich habe in meinen Unterlagen nämlich zu dieser Buchse nichts gefunden, scheint aber wohl die "genormte" Standartbelegung zu sein...

diese Belegung habe ich heute mal als Referenz für meinen 2.6er W201 genommen und es hat auch dort gestimmt (auf TD und Lamdamessung bezogen).

Mittlerweile habe ich aber beim "Dicken" ein schönes Drehzahlsignal von dem Stecker X26 abgezweigt - dort ließ es sich sauberer verstecken ;-)

Der Stecker liegt zusaammen mit X24 im Inneren des Sicherungskastens zur Fahrzeugfront hin, man kommt da eigentlich sehr schnell dran.

Hi Rod,
habe leider kein Foto - hatte auch erst nur auf Verdacht - in Übereinstimmung der Kabelfarben mit dem Schaltplan ein Extrakabel angeschlossen und herausgezogen.

Ich habe erst Mitte der Woche mit einem Schließwinkel/Drehzahltester überprüft und es funktioniert.

Ich kann dir aber evtl. ein Bild meiner Aufzeichnungen schicken.

Du kannst aber auch mit normalem Multimeter testen (gegen Masse), es erfolgt bei Zündung ein 12V Ausschlag, bzw. wenn der Motor läuft etwa 8,5V (worin sich das Rechtecksignal versteckt) -> das sollte die Prins vertragen

Ich habe übrigens gestern eine Knochenarbeit für meinen LPG Umbau geleistet und das Routing der Kupferleitung geändert, d.h. zwischen HA Modul und Fahrzeugboden - dazu musste ich die Achse ein wenig ablassen, damit ich überhaupt die Leitung dadurchgefädelt bekam - aber jetzt weiß ich wenigstens, daß für spätere Achsüberholung die Schrauben gängig sind und die Leitung nicht mehr im Weg ist.

Mein Umbauer hatte meine vorherige Verlegung nicht akzeptiert, somit musste ich da durch. Letztlich ging es aber doch noch besser, als ich gedacht hätte.
Ich warte jetzt nur noch auf Termin beim Umrüster für Endabnahme und Programierung. Meine Anlage ist komplett drin

Ich hoffe sie lässt sich problemlos in Betrieb nehmen, schließlich liegt der Kauf schon über ein Jahr zurück.