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Guten Abend,

ich hatte vor 6 Wochen das Problem, daß mein E220 Bj.95 nicht mehr starten wollte. Die Batterie war voll, Zündung in Ordnung, nur der Anlasser drehte nicht, es war auch kein Klacken oder ähnliches zu hören.

Der ADAC-Mann wollte den Anlasser überbrücken und hat eine bestimmte Klemme dafür gesucht (Nummer weiß ich leider nicht mehr).

Auf der Suche danach ist ihm ein Relais aufgefallen, das er als "komisch" bezeichnet hat, weil das Auto an dieser Stelle gar kein Relais haben sollte.

Jedenfalls ist dort noch eine 20A-Sicherung eingesteckt gewesen und nach dem Tausch dieser Sicherung hat auch alles wieder funktioniert.

MEIN PROBLEM:

Alle paar Tage fliegt diese Sicherung wieder raus. Ich würde gerne wissen, warum das so ist...

Ich konnte noch keinen Zusammenhang mit elektrischen Verbrauchern oder irgendwelchen anderen Dingen erkennen.

Ich habe 2 Fotos angehangen, die das Relais mit Sicherung, sowie den Einbauort zeigen.

Als Hintergrundinformation könnte noch interessant sein, daß meine Eltern, von denen ich den Wagen vor 2 Jahren übernommen habe, vor 4 Jahren den Anlasser in einer freien Werkstatt ersetzen lassen haben.

Für mich stellt sich dennoch die Frage, wodurch diese 20-A Sicherung gekillt werden kann, vor allem passiert es in unregelmäßigen Abständen. 7 Mal in 6 Wochen. Mal war es 2 mal am gleichen Tag, mal ging es 3 Wochen lang gut. Der Anlasser selbst ist sicherlich nicht über eine Schmelzsicherung abgesichert, da er viel mehr Strom zieht. Falls der Anlasser über ein Relais geschaltet wird: Zieht so ein Relais beim Schalten so viel Strom, daß man es mit 20 A absichern muß?

Ich würde mich sehr freuen, wenn mir jemand helfen könnte und wünsche euch allen einen guten Rutsch ins neue Jahr!

Viele Grüße, Martin

Danke schon mal für eure Beiträge und erst mal ein Frohes neues Jahr!

Am besten fahre ich morgen mal zu der besagten Werkstatt.

Das das Relais als Arbeitsgelais bzw. Entlastung für das Zündschloß eingebaut wurde, klingt plausibel.

Viele Grüße, Martin

Hallo,

ich habe heute mal die Taschenlampe bemüht und die Kabel verfolgt, die vom Relais abgehen. Ein Kabel kommt aus dem Innenraum, also wahrsxheinlich vom Zündschloß. Das nächste geht zur Karosserie, um Masse zu bekommen.

Damit hätten wir schon mal den Stromkreis, der das Relais anziehen läßt. Da dürfte das Problem nicht liegen, weil die herausfliegende Sicherung ja im Laststromkreis liegt.

Da hätten wir ein Kabel, das direkt an die Batterie geht (+). Und eins, das zu der komischen Klemme geht, die sich neben dem Relais befindet.

Wir können also davon ausgehen, daß der Magnetschalter des Anlassers über dieses Relais betätig wird.

Ich habe mit meinen Eltern gesprochen und erfahren, daß mal irgendwann der Anlasser nicht mehr ging, weil die Wegfahrsperre ihn nicht mehr hat arbeiten lassen. Somit sollte also dieser Teil der Wegfahrsperre umgangen sein! Als neulich mein IR-Sender nicht ging, hatte ich festgestellt, daß der Anlasser trotzdem dreht, aber der Motor nicht startet (wahrscheinlich läuft die Benzinpumpe nicht, wenn die Wegfahrsperre aktiv ist).

Das ganze ist natürlich schon mal ein Schritt in die richtige Richtung. Mir stellt sich jetzt natürlich die Frage, wie viel Strom so ein Magnetschalter ziehen kann und ziehen sollte. Das Relais ist für 30A ausgelegt, vielleicht mache ich da wirklich mal eine 30er Sicherung rein.

Was wäre eurer Meinung nach zu tun, wenn das alles nichts bringt? Kann man den Magnetschalter des Anlassers einzeln ersetzen oder irgendwie reparieren?

Viele Grüße, Martin

Danke für die Antwort, dann wird es tatsächlich ein Kurzschluß oder etwas komplett verkorkstes im Gebilde aus Relais, Kabeln, Magnetschalter, Masse sein.

Da neulich ein IR-Sender kaputt war, und ich im Parkhaus auf meinen Ersatzschlüssel gewartet habe, kann ich behaupten, daß die Wegfahrsperre noch geht. Denn der Motor ließ sich definitiv nicht starten.

Ich kann aber eben auch behaupten, daß der Anlasser sich trotzdem gedreht hat. Das habe ich eben ausprobiert: Auto abgeschlossen mit IR-Sender (rote Lampe hat geblinkt). Über Beifahrerseite eingestiegen, Schlüssel ins Zündschloß, gedreht: Anlasser dreht, Motor startet nicht.

Schon interessant, was man in manchen Werkstätten alles eingebaut bekommt. Habe mir jetzt die Rechnung aus 2007 geben lassen, als das Teil eingebaut wurde: Es klärt sich langsam auf. In der Rechnung steht:

"Signal vom Steuergerät für Anlasserstrom ohne Funktion",
"neues Relais für Anlasserstrom einbauen und anschließen"

Inwiefern das Steuergerät und die Wegfahrsperre miteinander verwachsen sind, oder ob die "Wegfahrsperre" eine Funktion des Steuergerätes darstellt, weiß ich nicht...

Gruß, Martin