W124-Board.de

Hi!

Was heißt springt nicht an? Was passiert bzw. was passiert nicht?

Schlüssel angelernt, d.h. Infratrot-Schließanlage und es blinkt grün beim Öffnen bzw. rot beim Schließen?

Prüf mal, ob an dem Stecker, der die Zündspulen versorgt, Spannung ankommt...

Könnte defekter Zündstartschalter (hinter Zündschloss) sein.
Hat dein Wagen überhaupt Wegfahrsperre?

wenn du an der beifahrertür mech. aufschließst ist die wegfahrsperre noch aktiviert,du mußt über die infarot fb. gehen.

Ziemliches Durcheinander hier.

Es geht um die Infrarot-Fernbedienung? Also mit Sensoren an Fahrertür und Kofferdeckel, die dann rot oder grün aufleuchten? Da ist die Wegfahrsperre integriert.

Einfach mal testen und das Fahrzeug abgeschlossen lassen (rot), manuell aufschließen und den Motor starten. Da dreht sich dann gar nix Das kann es also eigentlich nicht sein.

Hallo
wenn ich die gutgemeinten Ratschläge lese komme ich mir wie beim " bei meinem war mal..." Chat vor.
Hier sollte eigentlich mehr kommen... Ich versuche es mal. Also:
Wenn der Anlasser dreht kannst du die WFS erst mal ausschließen. Die macht was sie soll.
Jetzt abklopfen: hast du einen Zündfunken? Eine Zündkerze raus und mit aufgestecktem Kabel an Motormasse.
Also ein (sauberes, nicht lackiertes) Metallteil. Ventildeckel sollte gehen. Motor durchdrehen. Sicht- und hörbarer Zündfunke?
Wenn OK Krafststoffversorgung prüfen: Beim Einschalten der Zündung muß die Kraftstoffpumpe für 2 sec anlaufen. Die sitzt rechts vor der Hinterachse. Am besten mit 2. Mann: einer legt sich vor das rechte Hinterrad, einer macht Zündung an. Jetzt muß ein kurzes Rauschen zu hören sein.
Je nachdem welches Problem dein Auto hat gibt es diverse Fehlerquellen. Und ohne o.g. Befunde sind alle guten Ratschläge Kaffeesatzleserei.
Also: prüfen wie oben beschrieben. Dann kreisen wir das Ding weiter ein.
Übrigens kann der W124 nicht ausgelesen werden. Wenn deine Oldie Schrauber ihr Geld wert sind wissen die das. Bei unseren Schätzchen wird geblinkt. Anleitungen dazu kannst du kugeln.

Wenn man hier nur noch einmal die Woche mitliest, rollen sich einem inzwischen regelmässig die Fußnägel hoch.

Zitat von »Alter Bär«

Wenn der Anlasser dreht kannst du die WFS erst mal ausschließen.

Nicht unbedingt, der Anlasser wird nur bei Automatik gesperrt.
Bei Schaltern dreht der munter weiter.
Da ist die WFS anders aktiv, weil man einen Schalter mit kaputten Anlasser ja auch anschieben könnte.
Insofern sollte der TE mit 3 nur fragenden Beiträgen erstmal seine olle Karre genauer beschreiben.
Ein Forum lebt vom mitmachen, nicht nur in der Not fragen.
Oder so gesagt

Zitat von »Alter Bär«

wenn ich die gutgemeinten Ratschläge lese komme ich mir wie beim " bei meinem war mal..." Chat vor.
Hier sollte eigentlich mehr kommen...

Einen 124 muss man halt in seiner Vielfalt im Detail kennen.
Wenn die ZV bei IR-FB nicht öffnet, dann bleibt die WFS aktiv.
Da gibt es Mittel und Wege das zu umgehen.
Ich habe da leider nur keinen Bock mehr drauf, das ewig wieder zu posten.
Mit etwas Fleiß findet man Posts, welche ich bereits vor Jahren dazu verfasst habe.

Hallo BTR
Es stimmt du hast hier viel und tiefgehend dein Wissen und deine Erfahrung kundgetan. Auch ich habe davon bereits mehrfach pofitiert.
Es stimmt auch das der 124er durch seine vielfachen Evolutionen technisch etwas unübersichtlich ist. Ich habe daher noch einmal nachgelesen bevor ich mich blamiere: ab 03/94 bzw. Sa-Code 885 haben alle W124 für "D" mit der Infrarot-FB eine WFS mit Unterbrechnung von Anlasser, Pumpenrelais und Motorsteuergerät beim Benziner. Beim Diesel wird der Anlasser, die Unterdrucksteuerung der E-Pumpe und ein zusätzliches Kraftstoffventil abgeschaltet. Beim Automatik nur der Anlasser! Erst ab 03/96 wurde beim Cabrio die WFS um eine Abschaltung der Motorsteuerung erweitert.

KlausX: bitte wie oben beschrieben deinen Motor auf Zündfunken und Kraftstoffversorgung prüfen. Dann möglichst ausführlich (ohne dein ganzes Leben) Befund schildern. Dann geht´s weiter.

Was ist nun rausgekommen?
Läuft er wieder?
Verschrottet?
Was los hier?

BTR hats ja schon gesagt:
Man sollte erstmal wissen, wovon man spricht.

Aber IMMER erstmal alle infrage kommenden Sicherungen raus, blank machen, checken, Halterungen checken, wieder rein oder ersetzen.

1. Fahrzeug hat IR und ist aus 1994.
Damit steht fest: Die WFS wird vom IR-STG gesteuert.
Alle WFS-Leitungen laufen dort zusammen. Das ist sehr praktisch und hilfreich.
Das IR-STG sitzt hinten unter der Rückbank auf der Beifahrerseite.

2. Automatik oder Schalter?
- Automatik hat nur EIN einziges WFS-Relais
- Schalter haben DREI
- ab 03/1996 kommt noch ein Immobilizer-Modul dazu, aber das haben wir hier nicht.

Das IR-STG zieht imme alle drei Leitungen auf Masse, um die WFS zu deaktivieren. bei Automatik-Fahrzeugen ist einfach nur eine Relais-Leitung belegt, der Rest nicht.
Welche Pins das sind, siehe Anhang.

3. Test, obs das IR-STG ist, ist ganz einfach.
Fahrzeug aufschließen. Rückbank raus. IR-STG abziehen und die drei Leitungen im Kabelbaum-Stecker mit irghendwelchen Klemmen auf Masse legen (WFS komplett deaktiviert).
Wenn das Fahrzeug dann anspringt, ist das IR-STG schuld.

4. Falls nicht, liegt der Fehler woanders. Dann muss man eben erstmal die WFS-Relais checken.
Schalten die korrekt?
Bei Benzin-Schaltern kann z.B. das Benzinpumpen-Relais (rechts unten Beifahrerfußraum unter der Verkleidung) eine eigene Sicherung drinnen haben.

Auf diese systematische Weise kreist man das Problem immer mehr ein.

Gruß
k-hm

PS:
Für die Fehlersuche rund um die WFS empfehle ich einen Blick ins WIS, Anleitung 80-400 "Funktionsbeschreibung Infrarot-Fernbedienung".