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Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »w124-racer« (1. Oktober 2008, 14:37)
Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »rastex« (1. Oktober 2008, 18:33)
Zitat
Original von rastex
jaja, das Grundverständnis
Zitat
Original von rastex
also irgendjemand ne info, wo man leicht an das Kabel rankommt?
Zitat
Original von rastex
ohne tausenden abdeckungen und teile abzubauen
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Zitat
Original von rastex
nunja, um das "Image" des Fahrzeuges müsst ihr euch hier glaub ich keine Sorgen machen.
DAS IST LÄNGST HIN. (wenn er jemals ein vernünftiges hatte... vom Cabrio mal abgesehen).
Als er noch frisch war, war er das Auto für Spießer und Opas, jetzt isser meistens "Viel Platz für kaum Kohle...." (siehe: Tausche Benz gegen Schachtel Marlboro, bzw bei mir an der Tür: E200T für 300 €, brauche Kohle für Laptop. Geht auf jeden Fall euer ganzer Kram rein).
Hier im Forum tummelt sich eigentlich die Ausnahme der W124er Fahrer: Leute die gerne ein Auto fahren, das noch "aus dem Vollen geschnitzt ist" und das man dennoch bei heutigen Steuer- und Versicherungssätzen relativ vernünftig fahren kann. Auch wenn man dazu mal Hand anlegen muss (hier der Vorteil, dass das noch geht ;-) )
Soviel dazu.
Zitat
Original von rastex
Fakt ist, ich bin durch Stöbern in einem Anderen Forum (928er Porsche-Forum) auf einen interessanten Satz gestoßen: All I can say is "Join the 928 Owner's Club", you won't be disappointed. (damit meint er, Veränderungen an eben jenem Schalter)
auch im W124er-Archiv findet sich ein sehr interessanter Satz zu meinem Anliegen:
"Die Charakteristik einer so modifizierten Kombination Motor/Automatic hat nur noch sehr wenig mit dem gemeinsam, was Mercedes ab Werk ausgeliefert hat, zeigt aber, was in so einem Antreib mit Automatic steckt."
Um meinem Wissensdurst also endgültig klein beizugeben möchte ich das ganze mal am eigenen Leib erfahren. Das wird keine Dauerlösung .... also Puste raus, Jungs.
Dennoch hab ich noch ne Frage: (vielleicht erbarmt sich ja ein Mitglied einem Rookie im E-Klassen Spielchen einen Tip zu geben)
Ich hab jetzt doch den Schalter freigelegt, allerdings sind 3 Adern dran. Warum ? Ich nehme an, die Dicke Leitung in der Mitte (schwarz) ist ne Masseleitung und der Schalter schaltet diese auf eine (oder die beiden anderen) um. Wozu braucht man das 2te Kabel? Wo geht das hin? was tut es? Ich will nicht wissen was ich kurzschließen muss, sondern nur: Warum das Ding TECHNISCH 2 Kabel hat ?
Mein "So wirds gemacht" hat dazu keine Info.
Danke schonmal.
Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »benzomanie« (1. Oktober 2008, 21:57)
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Zitat
Ich hab jetzt doch den Schalter freigelegt, allerdings sind 3 Adern dran. Warum ? Ich nehme an, die Dicke Leitung in der Mitte (schwarz) ist ne Masseleitung und der Schalter schaltet diese auf eine (oder die beiden anderen) um. Wozu braucht man das 2te Kabel? Wo geht das hin? was tut es? Ich will nicht wissen was ich kurzschließen muss, sondern nur: Warum das Ding TECHNISCH 2 Kabel hat ?
Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »rastex« (1. Oktober 2008, 23:40)
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