W124-Board.de

Hallo,

von welchem Hersteller sind deine Verteilerkappe und -finger?

Hast du Automatik oder Schaltung?

Grüsse
Max

Verteilerkappe und Finger würde ich auch ausschliessen, weil der M104 keinen Verteiler hat. Ich würde eher auf einen defekten Motorkabelbaum tippen. Versuch doch mal Folgendes: Stell Dich mit deinem Auto abends irgendwohin, wo es stock-dunkel ist und laß den Motor laufen. Jetzt wackel vorsichtig überall an den Kabeln im Motorraum. Vielleicht hast Du Glück und es sind irgendwo ein paar Funken zu sehen. Es reicht ja schon ein loser Kabelschuh. Ich habe auf diese art und weise schon mal einen ähnlichen Fehler gefunden. Ich denke, einen Versuch ist es wert.

Viel Glück und Grüße,

Dirk7550

Der 300-24V hat auch keinen Verteiler? Die Symptome deuten aber doch darauf hin, kenne den Motor nicht genauer.
MKB ist bei dem Baujahr nicht von der üblichen Seuche bertroffen so wie der von Dirk. Übrigens: wenn es der MKB ist, ist dran rum biegen ziemlich daneben. Dann schon besser vorsichtig aufschneiden und die Kabel ansehen.

Max

edit: gerade mal die WIS angemacht: es gibt schon M104 mit Verteiler.

Ich meinte ja auch nicht großartig daran rumbiegen, sondern vorsichtig ein bißchen bewegen. Macht aber nichts. Ich kenne den Motor auch nicht genauer, aber mein 104er hat Direkt-Zündung und deshalb bin ich davon aus gegangen, daß Deiner auch schon so bestückt ist. Ich bin aber trotzdem gespannt,wo der Fehler liegt. Ich tippe trotzdem auf Kabel bzw. Stecker. Lassen wir uns überraschen.
Grüße,
Dirk

Also, wenn der M104 300/24V keinen Zünd-Verteiler hat,
dann frage ich mich jetzt allen Ernstes, was ich d a n n da vorne drin habe????
Gr. Volker

Also Pin 8 ist der Fehlerspeicher vom HFM also deiner Motorsteuerung sozusagen. Fehler 16 ist Einspritzventil Nr. 3 Fehlfunktion

Pin 7 ist Klimaanlage. Fehler 7= Evaporator temperature sensor, open circuit also Verdampfer-Temperatursensor, offener Kreislauf laut Google Übersetzer.

Pin 6 ist Airbag/SRS mehr weiß ich dazu aber leider nicht.

ohne Gewähr

Christian

...Deiner HFM nicht, weil du den 300er M104 hast, aber deiner Motorsteuerung...

Du musst hier mal auf "bearbeiten" klicken und was korrigieren. Im Moment irritiert dein Text eher.

Max

Ahhh, was geht denn hier wieder ab?
Schon gelesen?

Zitat von »straight eight«

Also, wenn der M104 300/24V keinen Zünd-Verteiler hat,
dann frage ich mich jetzt allen Ernstes, was ich d a n n da vorne drin habe????

So ist es, insofern kann man die Fehlercodes auch nicht miteinander vergleichen.
Da passt gar nix zum M104 280/320.
Der Hinweis mit der Kappe ist beim M104 300-24 gar nicht so verkehrt.
Was bei dem Motor auch gerne mal zickt ist das ZSG.
Und/oder weswegen das ZSG kaputt ist, die Zündspule.
Ja, den Poti sollte man dann auch nochmal ausmessen, genauso die Temp.Fühler.
Kurzum aus der Ferne ist es schwer was zu sagen.
Da kann man nur Step bei Step abarbeiten und nur Fehler zur passenden Motorisierung abarbeiten.

Du hast meine Frage nach den Verteilerteilen vom Tisch gewischt. Wärst du schon länger hier, wäre das nicht passiert. Oder glaubst du, ich frage zum Spass? Nachdem auch BtR dich darauf hinweist, solltest du vielleicht doch mal einen Blick unter die schwarze Gummihaube riskieren.

Max

Ich hatte nach dem Hersteller gefragt. Aber naja, wenn du mal Zeit hast kannst du ja hier ein bisschen darüber lesen. Dann weisst du, warum.

Max

Och net uffrege.
Der 124 ist ein Wagen von Ingenieuren, für Ingenieure.
Die einen können das, die anderen verkaufen ihn wieder.
Manche habe auch noch eh weng Geld in der Tasche und fahren ihn genau deswegen gerne.

Nachdem ich genau den selben Wagen (24v Bj.89 mit 5Gang Schalter) habe und auch das selbe Problem
mit allen von dir genannten Symptomen an meinem Schätzchen (gelegentlich) auftritt, melde ich mich mal zu Wort

Beheben konnte ich es bei mir zwar noch nicht, aber ich kann dir kurz schildern, was alles bisher keine
Besserung brachte:

- Zündverteiler, Läufer, Kabel und Kerzen neu (Teile BOSCH)
- Zündspule (BOSCH) neu
- Microschalter und Hebel-/ und Lagerspiel und Gaszugeinstellung geprüft
- Prüfung der Benzinpumpen
- Tankentlüftungsventil neu
- MAS getauscht
- Kontakte gereinigt ( Sicherungsplätze, Stecker, Relais und Steurgerätesteckverbindungen usw.)
- sämtliche Sicherungen erneuert

nächste Schritte sind:
- Boschdienst KE-Jetronic durchprüfen und Grundeinstellung
- Falls Stauscheiben-Poti futsch -> erneuern

Fragen an dich:
Hast du erhöhten Verbrauch?...bzw. wo liegt er im Allgemeinen?
Hast du eine Klima, wenn ja, schaltet diese ab wenn du versuchst den Wagen mit dem Gaspedal zu "fangen"wenn die Drehzahl absackt, damit er nicht ausgeht?
Ich habe festgestellt, dass er völlig normal weiter läuft, wenn ich ihn ausgehen lasse und sofort erneut starte.
Er wechselt jedoch in das Motor-Notlaufprogramm, wenn ich versuche ihn zu "fangen".
Das heißt er erhöht die Drehzahl auf fast 1000U/min und läuft bescheiden UND schaltet die Klima ab,
was bei derzeiten Temperaturen ziemlich doof ist.

Sofern du Fragen oder bereits neue Lösungsansätze hast bin ich ebenfalls sehr dankbar.

Um alle wieder auf einen Nenner zu bringen was die verbauten Komponenten angeht
- Zündspule und Verteiler gibt es
- einzelnes Kraftstoffpumpenrelais gibt es nicht sondern ist im MAS mit dem Klimasteuerrelais vereint
- MKB gibt es keinen
- Fehlerquellen gibt es genug...