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Hi,

schau dir als erstes die Verteilerkappen und die Verteilerfinger an. Vermutlich wird dort das Problem zu finden sein.
Ein Kerzenwechsel würd ich auch raten, die originalkerze kostet nedmal 3 Euro das stück :-)

Motorkabelbaum ist sicherlich auch brüchig. Kann auch damit zusammenhängen. Würd aber erstmal die Zündanlage prüfen.

LG Peter

Abend,
als hoffentlich zukünftiger V8 Fahrer möchte ich mich mal einklinken.
Diese Geschichte (geht aus wenn warm nach Wintschlaf) lese ich jetzt schon zum 3. oder 4. Mal. Natürlich in Zusammenhang mit meiner V8 Suche.
Das Problem ist, das die Besitzer ihrer Fahrzeuge alles erdenkliche erneuert haben u.a. auch die Verteilkappen und Finger und der Wagen trotzdem rumzickt.

Was läuft da also schief, wenn so ein Fahrzeug mal 3 Monate nicht bewegt wird ? Immerhin stehen die Wagen in der Regel in einer Garage.

Gruß Christian_HH

Moin,
das Problem kenne ich von meinem 300CE 24V nach dem Winterschlaf springt der problemlos an, und nach 2-3km fängt er immer mehr an zu bocken, bis er ausgeht.
Bei mir ist es Feuchtigkeit im Verteiler, einmal Trocken wischen und gut ist! Muss wohl mal in ne neue Verteilerkappe inverstieren... kontakte sehen auch nicht mehr gut aus...

Hallo,

gerade wenn noch das erste Pumpenpaket verbaut ist, kann es nach längerer Standzeit Probleme mit der Kraftstoffzufuhr geben.

Läuft die Pumpe in Zündstellung an? Hat es vor dem Einwintern Auffälligkeiten gegeben? I.d.R. sollte er auch mit verschlissenen /verdreckten Kappen & Rotoren anspringen.

Moinsen ihr V8ler!

Auf den Motorleitungssatz sollte immer der erste Blick fallen. Dann die Verteilerkappen und Fingerchen!

Hier die Teilenummer meines 500ers:

124 543 9526: Preis: 432,58 plus Märchensteuer.

Angaben ohne Gewähr!

Aber büdde nicht rumjammern, och is so teuäär!!! Ist und bleibt halt V8 Exklusivpreis!

Das Leben ist hart, aber mit V 8 wird es härter! Kihi ...

In diesem Sinne es Frühling geht raus und habet Freude!

Michagruss

Hallo,

Zitat

Original von MichaM
Aber büdde nicht rumjammern, och is so teuäär!!! Ist und bleibt halt V8 Exklusivpreis!

Die Kabelbäume der 4 und 6 Zylinder sind teurer.

Gruß

Andreas

Hi,

freut mich, dass alles so tadellos geklappt hat und dein 500er wieder läuft. Kann schon ziemlich erschreckend sein, wie die MKBs teilweise so aussehen.

Ich hab bei dem Herrn "W." meinen Kabelbaum fürn Starter/Plusleitung und die Klopfsensoren komplett erneuern lassen mit Original-Teilen....
Sollten Morgen ankommen und hab dadurch mehrere 100€ gespart!

Vielen Dank an den Hinweis hier aus dem Forum

Freu mich für dich das dein 500er wieder läuft.

Hallo Christian,

was ist denn mit den anderen Kabeln?
Oder haben die 500er sonst keine im Motorraum?

Grüsse
Max

Zitat

Original von tl-er
Nun habe ich mal alle Fehler löschen lassen, aber einer bleibt:

224 Leerlaufkontaktschalter S29/3

Wo ist denn der Gute?

Der Leerlaufkontaktschalter, umgangssprachlich auch ASR-Schalter genannt, sollte meines Wissens im Fahrpedal sitzen.

Zitat

Original von pixeldoc
Hallo Christian,

was ist denn mit den anderen Kabeln?
Oder haben die 500er sonst keine im Motorraum?

Grüsse
Max

Alles anderen sehen noch Super aus, selbst in der Drosselklappe/Leerlaufsteller - wenn ich schon dabei war.
Hab da alles zerlegt gehabt und auch keine kalten Lötstellen oder poröse Kabeln in der Klappe. Auch das Poti sieht noch Super aus und es sind keine Abriebstellen oder so zu erkennen, wie das bei nem defekt LMM-Poti im 190er zB. eindeutig aussah.

Ich weiss nicht ob sie schonmal gewechselt wurde, glaub aber nicht da ist noch irgendwas schwach Lesbar mit Bj 91 und glaub "AEG" drauf.
Auch der Hauptkabelbaum ist noch Tip-Top. Ob der auch von Bj 91 noch ist? Da steht "Delphi 91 *sternlogo*" dann nächste Zeile "Electronically and *unlesbar* tested"

Hab die Haupt-Isolierungen vom MKB aufgeschnitten und alle Kabel sind OK bis auf eines auf nem stück wo es aus der Ummantelung hervorschaut was dann zum Nockenwellenversteller linke Bank geht - dort habe ich es einfach mit Isolierband erneuert. Vollen Durchgang ohne erkennbaren widerstand hat es und kurzschließen kann es sich dann nicht mehr.

Sonst sieht alles im Motorraum gut aus, bis auf alle Unterdruckschläuche - die sind beim Voirbesitzer beim Anfassen schon zerbröckelt und werden alle ersetzt (was ne Drecksarbeit)