Mein 300CE-24 springt nicht mehr an...

Fritten-Pete

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21

Donnerstag, 2. Oktober 2008, 09:54

HI,

@Gizz: Wenn die werkstatt so vorgegangen ist wie beschrieben, dann glaub ich schon dass sie den fehler ned finden. (bzw. sie haben ihn vielleicht gefunden, wussten es aber ned).

Der reihe nach: 8Volt sind definitiv zu wenig an der zündspule. Dadurch hat man zwar einen zündfunken, der allerdings zu schwach sein wird, wenn der motor verdichtet. Die kerze einfach mit dem kerzenstecker an masse legen und zu schauen ob ein zündfunke da ist, das ist nonsens.
Das sagt überhaupt nichts darüber aus ob die zündanlage i.o. ist.

Desweiteren solltest du mal an der zündspule von klemme 15 auf klemme 1 messen mit einem Voltmeter. Dann die zündung anmachen und schauen was für ein wert angezeigt wird. Fällt eine spannung bei eingeschalteter zündung an der zündspule ab, kannst du dir gleich ein neues Zündschaltgerät besorgen.

Bauteile tauschen kostet dich nur ein haufen geld. So findet man nicht unbedingt den fehler. Fahr lieber zu ner kompetenteren werkstatt, die sich auskennen.

Gruß Fritten-pete

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Gizz

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22

Freitag, 3. Oktober 2008, 14:45

Also Bosch Nummer: 0 280 800 420

Und MB-TeileNummer: 011 545 36 32 [04]

Hab auch n paar günstige bei xBay gefunden, aber die MB-Teilenummer hinten dran (das in der eckigen Klammer) ist ne andere... was sagt die Nummer eigentlich aus? Is das egal was da in Klammern steht?

Hab gestern auch nochmal den MB-Meister am Telefon gehabt, der vermutet evtl. auch die Zündspuhle selbst... z.Zt. isser ja net bei Mercedes, sondern in meiner Werkstatt des Vertrauens.

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Gizz

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23

Freitag, 3. Oktober 2008, 14:49

Zitat

Original von Fritten-Pete

Fällt eine spannung bei eingeschalteter zündung an der zündspule ab, kannst du dir gleich ein neues Zündschaltgerät besorgen.

Gruß Fritten-pete

Oje, was gibt es denn da noch für Teile? Zündschaltgerät... muss ich ma guggn was das is und wo das ist. Kostenpunkt?
Naja, bin grad auf Montage und Werkstatt is zu, werd am Montag weitersuchen, aber das mit der Spannung muss ich nochmal checken (ob da was abfällt ect.).

Danke erstmal

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Gizz

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24

Freitag, 3. Oktober 2008, 15:01

Kann das Zündsteuergerät auch mit meinen Aussetzern nach langer Standzeit zu tun haben, oder kann ich auch auf den OT-Geber Tippen wie schonmal einer hier in diesem Thred geschrieben hat?

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Fritten-Pete

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25

Freitag, 3. Oktober 2008, 15:21

Hi,

das zündschaltgerät ist im prinzip das zündsteuergerät. Es schaltet den strom in der primärwicklung der zündspule und bestimmt somit wann der zündfunke enstehen soll.

ES kann auch mit deinen aussetzer zu tun haben. Wenn du einen spannungsabfall misst von klemme 15 auf 1 solltest auch gleich deine zündspule erneuern, weil die thermisch sehr hoch belastet wurde und sicherlich nen macken abbekommen hat.

Das zündschaltgerät liegt glaub bei 1200 euro. Auf jedenfall sehr teuer.

Gruß Fritten-pete

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26

Freitag, 3. Oktober 2008, 16:10

Hab noch einen mit der Nummer 011 545 36 32 [09], was die Zahl in der Klammer bedeutet kann ich dir leider nicht sagen. Aber wenn Du es mal zum testen brauchst sag mir bescheid.

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adi

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27

Freitag, 3. Oktober 2008, 18:04

Hello !

Hat der 91er überhaupt einen OT - Geber? oder meinst ihr den Kurbelwellen Sensor. Der könnte es auch sein, ev. schlechten Kontakt, abziehen und die Anschlüsse prüfen, gegebenenfalls reinigen.

Gruß adi

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Gizz

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Montag, 6. Oktober 2008, 12:56

Also Zündspuhle hol ich mir jetzt mal ne günstige Gebrauchte, aber Zündsteuergeräte sind schön teuer, so ein Mist.
Da hat nich zufällig noch jemand eins als Ersatz zum probieren auf Lager?

MB Teilenummer: 012 545 20 32
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Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »Gizz« (6. Oktober 2008, 18:12)

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Fritten-Pete

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29

Dienstag, 7. Oktober 2008, 07:42

Hi,

auf verdacht tauschen ist doch nonsens :stickpoke:

Miss halt erstmal das ganze durch, bzw. lass es messen wenn du es ned selber machen kannst, damit du weist was defekt ist.

Ich verstehe ned warum jetzt anfängst teile zu tauschen. Habe dir doch erklärt was du messen sollst. Oder hast du es schon gemacht?

Gruß Fritten-pete

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Dienstag, 7. Oktober 2008, 09:40

Ja, die Spannung wurde schon gemessen (mit abgeklemmter Zündspule).

Die liegt da auf dem selben Wert (9V oder so).

Hab gerade mal mit nem Steuergerätefachmann telefoniert, der meinte, dass wenn das Zündsteuergerät im Eimer wäre, gar kein Zündfunke mehr entstehen würde.

Vielleicht isses doch der OT Geber?

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adi

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Dienstag, 7. Oktober 2008, 10:09

Hello !

Schau Dir doch mal den KW-Sensor und den Nockenw.-Sensor an. Das kostet nichts und kann eventuell Wunder wirken.

Gruß adi

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Gizz

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Dienstag, 7. Oktober 2008, 12:13

Also, ich war nochmal selber am Auto...

Spannung mit Zündspule (Zündung eingeschalten) : 11,9V

Spannung ohne Zündspule (Zündung eingeschalten) : 11,9V

Spannung ohne Zündspule (Zündung starten) : 9,6V

Das mit den 9V bei abgeklemmter Spule wurde mir quasi falsch weiter gegeben.

Lass das Fahrzeug heut von Mercedes holen und checken, wird hoffentlich nicht so teuer :evil:

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Fritten-Pete

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33

Dienstag, 7. Oktober 2008, 12:28

Hi,

spannung zu messen wenn die zündspule abgeklemmt ist, bringt nichts.

Bei defektem steuergerät kann es sein dass ein ganz schwacher zündfunke entsteht. Den siehst aber nur wenn man es nach der alten methode macht und die kerze an masse legt. Deswegen sagt die prüfung auch nichts aus.

Wenn schon am messen warst, dann hättest ja noch bei eingeschalteter zündung von klemme 15 auf 1 messen können und schauen ob spannung abfällt. Dann hättest die ursache gefunden.

Egal. Die jungs von mercedes wissen normal schon wsa sie machen müssen.

Gruß Fritten-pete

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34

Dienstag, 14. Oktober 2008, 14:57

So Junx, das Baby ist wieder daheim.

Ich kann es immer noch nicht glauben, aber es war die Zündkappe + Finger!

Diese Teile habe ich erst vor 1,5 Jahren erneuert und überhaupt nicht in die engere Auswahl gezogen! Anscheinend hab ich ein schlechtes Teil erwischt :evil:

Naja, jetzt läuft er wieder und ich bin ein paar Euronen leichter :rolleyes:

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35

Dienstag, 14. Oktober 2008, 15:13

Zitat

Original von Gizz
So Junx, das Baby ist wieder daheim.

Ich kann es immer noch nicht glauben, aber es war die Zündkappe + Finger!

Diese Teile habe ich erst vor 1,5 Jahren erneuert und überhaupt nicht in die engere Auswahl gezogen! Anscheinend hab ich ein schlechtes Teil erwischt

Naja, jetzt läuft er wieder und ich bin ein paar Euronen leichter

Genau das ist mir auch Passiert!!! Die teile waren grade mal ein Jahr alt!!!!! Ich dürfte dafür 370€ latzen!

Gruß Marcel

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36

Samstag, 18. Oktober 2008, 11:58

Jo, bei mir wars ähnlich, hab 488,- bezahlt

Erst die ganze Fehlersuche (Kraftstoffdruckprüfung, Zündung alles gerpüft und 200 Euro für Material (Kappe+Finger).

Naja, das nächste mal weis ich gleich was faul ist.

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37

Samstag, 18. Oktober 2008, 14:40

Also da muss ich ja sagen war der Boschdienst besser! Die hatten das auf anhieb, ohne teurere weitere Fehlersuche!
Allerdings sagte ich die sollen ohne Nachfrage reparieren wenn es eine kleinigkeit ist und ob für einen Azubi 350€ eine Kleinigkeit ist, darüber lässt sich streiten oder? Naja hauptsache der Benz läuft!

Gruß Marcel

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38

Samstag, 18. Oktober 2008, 18:46

Die Verteilerkappe habe ich auch erst knapp 1,5 Jahre neu. Hatte sie damals auf Verdacht getauscht aber es war das ÜSR.
Jetzt seit kurzem fängt er aber wieder an zu mucken. Wenn er länger steht oder nach einigen Wochen wird die Verteilerkappe von innen leicht feucht, so das man es fast kaum erkennen kann. Dann springt er von jetzt auf gleich nicht mehr an. Ist mir jetzt auch das 2.te mal passiert, aber ich weiß ja was es ist, von daher hab ich erstmal vorsichtshalber nen Werkzeugkoffer hinten drin

Ich frage mich allerdings wie die Kappe von innen feucht wird

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Sonntag, 19. Oktober 2008, 10:35

Jo, ich vermuite auch, dass sie von innen Feucht wird... Kondenswasser kann das eigentlich nur sein, weil ja nix Wasserähnliches in der Nähe ist.

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Sonntag, 8. März 2009, 15:48

So weiter gehts.
Habe nun meinen Nockenwellensimmering erneuert, da ich vermutet habe das dieser undicht sei und somit einen leichten Ölfilm im Verteiler verursacht.
Nun ist alle neu und trocken. Trotzdem wird die Verteilerkappe immernoch von innen leicht feucht. So das der Motor nach ca 15min im Stand ausgeht.
Baue ich die Verteilerkappe ab, befindet sich wieder ein ganz leichter Film im innern der Verteilerkappe. Als wenn dieses Kondenswasser wäre.
Mache ich die Kappe von innen trocken, läuft er wieder wie ne 1

Woher aber kommt dieses Kondenswasser

Ich bin überfragt. Haarrisse in der Verteilerkappe sind auch nicht zu sehen.

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