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Was sagt denn die Bedienungsanleitung?

Alles im grünen Bereich, solange er beim Gasgeben wieder Richtung 3 hochgeht...
Der Öldruck bei warmem Motor ist niedriger...

Beobachte nochmal genau, ob er erst bei 1800 Touren wieder die 3 bar erreicht oder ob er gleich beim Gasgeben wieder ansteigt. So sollte es eigentlich sein. Wenn er allerdings deutlich unter 1 bar sinkt, dann könnten weitere Maßnahmen erforderlich werden....dann kommen hier die Spezialisten ins Spiel

was fürn öl?????
mein Turbodiesel hats mal gebracht mit 10W40 LKW öl auf derart unter 1 zu gehen, dass die LAmpe anging
nach 50km Autobahn und dauerstempel

Naja, die Betriebsanleitung sagt ja ü0,8 oder so ist ok.
Ist wie mit dem Ölverbrauch, 1 oder 1,5l/1000km wären auch im Rahmen

Für mich allerdings besorgniserregende Werte!

Zitat von »0815«

Für mich allerdings besorgniserregende Werte!

Aus dem Grund haben die Nachfolger die Öldruckanzeige nicht mehr.

--> VDO oder Stack Rundinstrumente sind überall machbar

Bin halt der Meinung, an einem Motor mit <1 Bar Öldruck besteht Handlungsbedarf, im Verschleißstadium schon weit fortgeschritten, falls das Öl nicht gerade aus Früchten kommt

Hi!

Ich hatte mal einen M110 mit 400tkm+, der hatte im LL warm nur 0,3 bis 0,5bar. Hat noch über 60tkm klaglos gehalten. Der Ventiltrieb klapperte etwas, aber der Motor lief gut und hatte auch Leistung.

Mein OM601 hat mit 15W-40 LKW-Öl (Petro Canada Duron XL) nach Autobahndauerfeuer mit durchschnittlich 90% Vmax etwas unter 1,5bar. Sonst bei längerer Überlandfahrt etwas über 2 bar.

Hallo,

hatte mal nen M103 wo sich der Zeiger nur minimals von Null abgehebt hat, das trat bei 40° Außentemp. während ner Stunde Stadtverkehr auf, Wasser so kurz vor rot.
Auch dieser Motor lief einwandfrei, als er raus kam zeigte sich trotzdem schon ordentlich Verschleiß an Lagerstellen, mit dem Motor bin ich dennoch in hohen Drehzahlen dauerhaft gefahren.

Es kommt auch drauf an, welche Ölpumpe verbaut ist. Ob Zahnradpumpe oder Sichelpumpe, Motoren mit Zahnradpumpe (104, 103, 603 hat mWn eine Generation an Pumpen, evtl. noch 606?) haben tendenziell niedrigere Öldruckwerte, ohne weiter verschlissen zu sein. Mein Frisch überhohlter M104 hatte nach 300tkm noch ca. 1,5-1,8 Bar richtig heiß, jetzt nach Revision liegt er bei maximal 0,2bar mehr. Von daher generell "niedriger", als mein ex 2.0, der lag mit seinen 250tkm noch auf über 2,5, heißgefahren. Das kann man auch bei anderen Fahrzeugen beobachten.


Dennoch mein kurzes Fazit für die 4 Zyl. (Sichelpumpen)

liegt der Öldruck da bei unter 1 Bar sind die Motoren oder Pumpen relativ weit verschlissen, wird noch ne Weile gut gehen, solange nix klappert, aber man sollte (wenn man länger fahren will) eine Revision im Hinterkopf behalten...


LKW Öl würde ich auch nicht reinkippen, ein gutes Öl bleibt nochmal Temperaturstabiler, und der Öldruck (heiß) unterscheidet sich dann nicht mehr so arg zu richtig warm.

Ist meine Meinung, jeder wie er will und es für richtig hält!

hi
je nachdem wie fertig das Öl ist bzw wie minderwertig kanns gut sein dass der Öldruck absackt.

Moin Dithschy, dieselbe Baustelle hatten wir hier auch gerade. Ursache war der Ölfilter, der "dicht" war. Raus, neuer rein, fertig, Druck ist wieder da!

Laut Betriebsanleitung darf der Öldruck bis 0,5 bar absinken (finde ich persönlich aber schon recht mau), muß aber beim Gasgeben sofort wieder ansteigen.
Mein Mann hatte mal einen uralten und völlig verschlissenen Benz, da bewegte sich der Öldruck zwischen einem knappen bar im Stand und 2 bar bei Vollgas, war wohl aber aufgrund des Alters und Zustandes okay so.

Im warmen Zustand ist der Öldruck immer niedirger als im kalten!

Hast Du auch mal den Geber für die Anzeige überprüft? Vielleicht hat der sich ja lang gemacht.

Zitat von »Rentnerbenz87«

Moin Dithschy, dieselbe Baustelle hatten wir hier auch gerade. Ursache war der Ölfilter, der "dicht" war. Raus, neuer rein, fertig, Druck ist wieder da!

Na aber ich hoffe doch nicht nur den Filter. Es wird ja einen Grund gehabt haben warum der "dicht" war -> verdrecktes/gesättigtes Öl.

Ich habe auch erneut das gleiche Problem, wobei bei mir bei schon bei kaltem Motor im Stand ein Druck von nur 2,5 Bar anliegt. Liegt eventuell am besseren Öl was ich seit einer Weile nachfülle, welches bessere Reinigungsfähigkeiten hat und somit mehr Schmutz im Motor löst. -> wieder verstopfter Filter. Hoffentlich hat das bald ein Ende, sonst muss ich alle 8 Monate Ölwechsel machen.

Als ich auf ein 229.5 umgestellte habe ich zuvor eine Motorspülung gemacht, rein präventiv.
Habe keine Probleme mit vorzeitig dichtem Filter (MANN) oder dem Öldruck gehabt.
Im Leerlauf, bei warmer Maschine und eingelegter Fahrstufe sind es etwa 1Bar, auf Neutral bzw. Parkstellung 1,5Bar. Voller Druck ab etwa 1500U.

Aus allen Beiträgen die ich inzwischen zu diesem Thema gelesen habe fasse ich für mich zusammen:

- Instrument im KI ist nur als Anhalt zu gebrauchen
- Öldruck im Leerlauf "fast egal" hauptsache er ist voll da wenn etwas Gas gibt
- Ist der Druck im LL total im Keller das es bedenkluch wird dürfte es sich durch deutliche Geräusche im Ventiltrieb bemerkbar machen.
- Umölung macht den Motor NICHT kaputt.


Gruß

Hi,

soooo ungenau ist das Teil nicht, man kann ja mal ein Rundinstrument von VDO dranhängen (Geber kommt von da, Anzeige weiß ich grad nicht), man wird merken, ein Schätzeisen sieht anders aus.

Na klar, ab 3 Bar kann man nur noch Schätzen!

Zitat von »Sugata«

Zitat von »Rentnerbenz87«

Moin Dithschy, dieselbe Baustelle hatten wir hier auch gerade. Ursache war der Ölfilter, der "dicht" war. Raus, neuer rein, fertig, Druck ist wieder da!

Na aber ich hoffe doch nicht nur den Filter. Es wird ja einen Grund gehabt haben warum der "dicht" war -> verdrecktes/gesättigtes Öl.

Nein, selbstverständlich wurde auch das Öl gewechselt. Es war tatsächlich eine recht dreckige Pampe.