W124-Board.de

...T-Modelle:

200 TD: besser schnell vergessen = Wanderdüne, aber sparsam, hält ewig.

E 250 TD 20 V: guter Kompromiß, nicht das Prestige eines Sechszylinders, aber auch weniger Kosten und Verbrauch, hält ewig. Ein Bekannter hat drei Taxen mit über 1.000.000 km, eine mit 1.550.000 km. Alles E 250 TD 20V seit über 400.000 km mit PÖL.

E 300 TD 24V: sehr guter seidiger Diesel, aber im Vergleich zu dem E 250 um 2- 3 Liter durstiger, hält ewig.

E 300 Turbodiesel (143 und 147 PS), ich habe ihn letzten Dezember im Urlaub gefahren als E 300 TDT 4-matic. Mein Cousin mit dem Punto JTD 16 V (75 PS) hat uns IMMER abgehängt. Ich fand ihn recht lahm. Autobahn max 200 km/h und 14- 16 Liter Verbrauch. Nicht vollgasfest, sehr oft gerissene Köpfe. Kein guter Diesel von MB. Erst der 300 TD 24V (177 PS) im W 210 war ein toller Turbodiesel.

250 TD 2V (90 und 94 PS), hält ewig

300 TD 2V (109 und 113 PS), hält ewig

250 Turbodiesel (122 und 126 PS), recht lahm und anfällig (siehe E 300 TDT). Lieber den E 250 TD 20V nehmen.

Wenn ich Dir einen Tip geben darf:

Entweder den E 250 TD (113PS) oder den seidigen E 300 TD (136 PS). Alle prima auf Rapsöl umzustellen.

Steuern sind bei den Modellen ab '93 moderat. Die haben alle EURO 2 und wenn nicht, kann man sie umschlüsseln.

Der Rapsbenz

nabend!


kommt halt immer drauf an was dir wichtig ist! wenn du von a nach b kommen willst und das net unbedingt im renntempo reicht ein 250d völlig aus! hab selber einen, bin einwandfrei zufrieden!

man kann ihn schön niedertourig fahren und wenn du normal fährst ohne das ding zu jagen kommst du mit 6-7 litern hin!
als ich zum treffen nach aschaffenburg gefahren bin sind wir eigentlich immer so um die 130 im schnitt gefahren, hatte nen verbrauch von 6,2 litern wobei das auf den gesamten tank gerechnet war und da war ja net nur autobahn dabei!
und halten wird der hoffentlich wohl noch ewig!
will ihn ja noch ne weile fahren mit seinen jungfräulichen, original 94000km! :]

ja steuertechnisch wurde bei meinem mal ein oxi kat nachgerüstet, das hast ca in einem jahr wieder raus das geld, das steuersatz senkt sich glaub um über 10euronen pro angefangene 100ccm, also stolze 250euro nach dem einbau und die nachrüstung hat so um die 300 gekostet!
also er hat jetzt euro zwei und würde somit auch ne rote plakette bei der ganzen feinstaubkacke bekommen, das heisst die stadt steht dir offen!

ich hoffe, dass ich dir bissel weiterhelfen konnte!

gruss jette

Wie sieht es denn jetzt eingentlich mit dem Partikelfilter für die Vorkammerdiesel aus?

@PULLMAN . einen verdammt schönen innenraum hast du! wenn meiner schon mal soweit wäre ...tja das mit den Partikelfilter für die alten 124er diesel würde mich auch mal interesieren ! lg rolf. ps: welche plakette bekommt mann denn

200D würd ich auch erstmal aus dem Kopf schlagen. Der ist einfach nur lahm - als T-Modell noch schlimmer. Durchschnittsverbrauch: 6-7 Liter

250D braucht etwas mehr als der 200er ist aber deutlich dynamischer. Wirklich schnell macht ihn das auch nicht, aber ausreichend motorisiert zumindest. Durchschnittsverbrauch: 7-9 Liter

300D braucht wieder etwas mehr als der 250D, läuft dafür (noch) ruhiger. Nochmal etwas spritziger, aber zum Rasen ist der definitiv auch nicht gemacht. 170km/h kann mal als Reisegeschwindigkeit aber zumindest bequem fahren wie ich vor 2 Wochen in Deutschland fetsgestellt habe.
Durchschnittsverbrauch: 8-10 Liter

Haltbarkeit ist bei allen 3 gleich gut.

300D Turbo ist ein tolles Langstreckenfahrzeug. Damit hat man genug Luft um auch mal zu überholen wo es mit den anderen Diesel knapp wird. Dafür ist die Haltbarkeit ein Problem, was aber hauptsächlich an der unsachgemäßen Nutzung liegt. Wenn der vernünftig gefahren wird hält er genauso lang wie die Sauger. Verbrauch dürfte etwas höher liegen, da man ihn wohl auch etwas höher dreht um die Mehrleistung zu bekommen. Gab es nur als 2V im W124.

Die 4V Modellen kannst du schlechter pölen, bzw. musst zumindest paar Dichtungen wechseln. Bei den 2V Modellen eher nicht nötig.

4matic Modelle würde ich meiden. Wurden als Diesel kaum gebaut und Ersatzteile (von denen es genug 4matic-spezefische gibt) sind dementsprechend teuer. Das zahlt sich nur aus wenn du den Allrad wirklich brauchst.

Bei den Verbräuchen hast du natürlich eine gewisse Toleranz drinnen. Habe aber schon jede der Motorisierungen über zumindest 1 Jahr gefahren, sodass ich zumindest ein halbwegs geordnetes Bild habe. Dann hängts natürlich noch von der Ausstattung ab (Klima & Automatik).

RPF hab ich bei meinem bereits drauf. Ist aber in Deutschland wohl nicht zugelassen. Meinen bekam ich allerdings auch nur als Sonderanfertigung auf Anfrage. Von daher darf ich nun auch bei Fahrverboten in der Stadt fahren.

Würde auf jeden Fall wieder zum 300D greifen, wobei der 250D durch die deutsche Steuerlage wohl das bessere Preis/Leistungsverhältnis bietet.

Zitat

Original von cmE
200D würd ich auch erstmal aus dem Kopf schlagen.

der 200d ausm stuttgarter museum hat 1,9mio km auf der uhr gehabt soviel dazu wieviel ein diesel hält! :]

gruß

Zitat

Original von Needlz

Zitat

Original von cmE
200D würd ich auch erstmal aus dem Kopf schlagen.

der 200d ausm stuttgarter museum hat 1,9mio km auf der uhr gehabt soviel dazu wieviel ein diesel hält! :]

gruß

ja, und?

hab ja auch gesagt, dass der wegen der leistung im T nicht in frage kommt, nicht wegen der haltbarkeit. sofern das kühlsystem mit anbauteilen in ordnung ist halten die sauger alle gleich gut ...

es geht ums prinzip !

ne blödsinn hast schon recht

Abend,
zuerst einmal hätte ich ich deinen Ex Wagen nicht wegen einem Getriebeschaden abgegeben. Das kann man doch mit überschaubaren Kosten richten. Außerdem kanntest du dein Fahrzeug und wenn du dir jetzt was neues suchst gibt viele Unwägbarkeiten.

Also ich möchte mal ein bißchen den Mythos der Unzerstörbarkeit eines W 124 Diesel relativieren. Kenne ja nun doch einige Taxi Kollegen, die mit so einem Teil unterwegs sind. Ja die Motoren sind robust und halten durchaus 500 - 700tkm. Laufleistungen über 1 Mio. Kilometer ohne Motorrevision sind aber eher die Ausnahme.

Ich selber habe einen 250D mit 490tkm gekauft, den ich mit 555tkm abgegeben habe. Der Motor war in Ordnung, aber 94 PS ziehen die Wurst nicht vom Teller.
Ein Bekannter hat einen 300 D 2V mit 113 PS. Bei 390tkm hatte er einen Motorschaden (Kolbenfresser), bei 380tkm war die Automatik hinüber und nun bei 730tkm war die Kopfdichtung platt und der Kopf hatte zudem einen Riss am 6 Zylinder. Kosten inkl. diverser Kleinteile 3500 € !!!
Dann kenne ich noch 2 Kollegen mit 300 D 4V, beide haben jetzt um die 450tkm gefahren, beide Motoren waren noch nicht auf, bei einem war aber die Automatik bei 420tkm zu machen.

Das sind aber auch alles Fahrzeuge, die gut behandelt und gepflegt werden, immer warm sind und somit nur bedingt mit einem Benz aus privater Hand vergleichbar sind.

Ich hab ja nun den 300`Turbo. Keine Ahnung ob der Motor 250, 350 oder 450tkm hält ??? Man muss sich aber vor Augen halten, das eine Kopfdichtung und selbst ein neuer Kopf preislich keine Katastrophe ist. Selbst wenn man o.g. 3500 € investieren muss hat man wieder für 5 Jahre einen geilen Motor, der echt Laune macht. Laufkultur, Sound, Drehmoment alles sehr fein. Verbrauch auf Strecke um die 8 Liter.

Als Kombi würde ich unter 113 PS nicht anfangen zu suchen. Kombi Diesel werden teuer gehandelt, selten mal was Brauchbares unter 5000 € gesehen. Steuer ist heftig (400 - 520 €/Jahr) trotz Euro 2 Umrüstung.

Wie gesagt, du hättest deinen behalten sollen.

Gruß Christian_HH

ich find n kolbenfresser wird immer provoziert auch wenn mans nicht bemerkt das was nicht stimmt da muss man auch schon ganz schön bleifuss fahren oder was meint ihr?

gruß

...man wechselt für 6,00 € Dichtungen der Kraftstoffleitungen aus und hat Ruhe. Ich weiß nicht, was an den 20 Schellen im 2V besser sein soll? Nichts. Ich hatte nie Luft im System und habe konsequent umgebaut. Ergebnis: seit 170.000 km sorgenfreies pölen.

Da wird im fmso gern eine Menge Unsinn von bekannten Leuten verbreitet, die einfach keine Ahnung von den 4V haben.

Außerdem habe ich einen verhältnismäßig modernden Diesel.

Die 2V sind eben sehr alt und werden auch keinen Partikelfilter bekommen.

Der Rapsbenz

Hi,

ich kann der Aussage vom Rapsbenz nur zustimmen bis auf folgendes:

E 300 Turbodiesel (143 und 147 PS), ich habe ihn letzten Dezember im Urlaub gefahren als E 300 TDT 4-matic. Mein Cousin mit dem Punto JTD 16 V (75 PS) hat uns IMMER abgehängt. Ich fand ihn recht lahm. Autobahn max 200 km/h und 14- 16 Liter Verbrauch. Nicht vollgasfest, sehr oft gerissene Köpfe. Kein guter Diesel von MB. Erst der 300 TD 24V (177 PS) im W 210 war ein toller Turbodiesel.

Der 300er Turbo ohne 4-matic ist im prinzip auch kein schlechter motor bei entsprechender behandlung.
Dass dir ein Punto mit 75 PS davonfährt ist eigentlich nicht zu glauben.
Bei meinem 300er Turbo kommt kein 1,9 TDI von audi vorbei.
Das belegen auch schon die beschleunigungswerte.

Bei 14-16 Liter verbrauch muss man eigentlich immer mit bleifuss fahren.
Das meiste was ich reingekriegt habe waren 11,5 Liter. Und da bin ich sehr viel autobahn gefahren und das auch sehr flott.

Der 300TD im W210 ist im prinzip ne fehlkonstruktion. Der hat einiges weniger an drehmoment als der 300er Turbo im W124.
Außerdem war auch dieser Motor nicht vollgasfest. Es gab sehr viele Stegrisse zwischen 1.Zylinder und Steuerkettengehäuse.

Gruß Fritten-pete

Ein 300 Turbodiesel 147 PS bei knapp 100.00km platt. Beim Vorgänger. Wie der fuhr weiss ich nicht, auch nicht was kaputt war, im Pass steht komplett getauscht bis auf Hydraulikpumpe.

Jetzt befürchte ich, dass die ESP nach 160.000 km defekt ist: Letzte Tankfüllung hat 150 km weniger gehalten, ESP Sägen wird immer schrecklicher, und die Maschine scheint mir viel Wärme abzustrahlen. (Wenn dazu jemand eine Meinung hat, bitte gerne)

Das Auto kann einem tatsächlich träge vorkommen, wenn man nicht mutig richtig durchtritt!
Tut man das, hat man schon ordentlich Kraft und Durchzug, aber bitte auch nicht das Leistungsgewicht vergessen: 150 PS für 1,5 Tonnen.

Hi,

@3,0 was verstehst du mit ESP-sägen? Und warum meinst du dass die ESP defekt ist? Die ist normalerweise unkaputtbar.
Fährst du Rapsöl?


Vielleicht kann ich dir weiterhelfen.


Gruß Fritten-pete

Also leute, ich weis nicht was ihr habt. Ich bin jetzt 18 und ich finde 150 PS für 1,5 Tonnen sind mehr als genug um so manchen Golf an der Ampel zu versägen. Selbst die 136 PS reichen gut. Klar, man darf sich nich Scheuen auch mal das Pedal bis zum Bodenblech durchzutreten.

Und um die Langsamkeit zu entdecken...fahrt doch mal nen 55 PS 200D im 123er. Dann setz dich in nen 300 Turbodiesel. Im gegensatz dazu ist das die reinste Rakete!

Und dann fahrt vll noch 2,8 Tonnen mit 88 PS um das Ganze noch abzurunden.

Zur Zuverlässigkeit wurde hier ja schon alles Gesagt. Und wie Rapsbenz es gesagt hat, der 4V ist einfach der neuere Motor für den du auch eher nen RPF bekommst.

...der mit 177 ist absolut vollgasfest. Der 350 Turbodiesel war mal wieder eine Niete im S 350 TD.


Die 177 PS Versionen halten locker 500.000 km. Ein Freund hat den im G 300 TD mit Poti und 210 PS.Sehr flott, aber durstig.

Der 300 TDT 4M geht gar nicht und der 1,3 (!) JTD wiegt ja auch nix .

Der Rapsbenz

Zitat

Original von Fritten-Pete


@3,0 was verstehst du mit ESP-sägen?

Siehe neues Thema.

Ich versteh nicht, wie man nen E220T wegen nem getriebeschaden abgibt um dann nen anderen zu kaufen.

Wenn man daran lange Spass haben will, kosten doch schon die Teile für die Inspektion und geringfügigen Wartungsstau mehr als ne Getrieberevision...