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Beim 250er ist eigentlich hauptsächlich der ganze Antriebsstrang anders. Das heißt, auch Kardanwelle, Diff und Antriebswellen sind anders. Die musst du aber, je nach gewünschtem Getriebe, eh wechseln. Wenn du mit dem 717.460 planst, könnte die Kardan bei einem 300er aber bleiben, da könnte man sich das schon überlegen. Diff kommt halt auf die gewünschte Endübersetzung an. Ich denke, du wirst am Ende längere Übersetzung haben wollen als Serie mit dem Sauger, deswegen musst du das eh wechseln. Das 2,88er Diff aus dem 300er Automatik mit Schaltgetriebe ist natürlich eine Option, dann brauchst du aber wiederrum eine neue Kardan, weil das Automatikgetriebe länger ist.

Wenn du eh mit 716.648 und Konsorten mit E-Tacho planst, brauchst du eh alles neu. Das Getriebe ist etwas länger.
Antriebswellen vom 250er waren halt immer die langen fürs kleine Differential, außer bei ASD.
Bei dem geplanten Umbau macht das am Ende aber den Kohl auch nicht mehr fett.
Ich bin mir nicht ganz sicher, ob der 250er ohne Klima noch die flache Kühlerkonsole hatte, die müsstest du dann umschweißen. Im EPC ist aber nur ein Kühler hinterlegt, wahrscheinlich hatten also alle E250 schon den großen Kühler.
Für einen Luft-Luft LLK müsstest du da aber eh rumbraten...

Ansonsten ist nicht viel anders. Bedenke aber, dass dir bei einem 250er auch die Möglichkeit fehlt, die Ölwanne und andere Motorteile zu übernehmen, falls was nicht passt.

Viele Kleinigkeiten fallen dann noch an:
-Stabi samt Gummis
-Halteplatte fürs Getriebelager ist für 6-Zylinder ganz anders weil alles weiter hinten hängt
-Vorglührelais
-Lüfterhaube
-extrem viele Schläuche und Leitungen, das schlimmste wird die Saugleitung für den Klimakompressor sein, falls vorhanden.

Motortragarme könnten anders sein.

Mehr fällt mir grad auf die Schnelle nicht ein.
Habs auch an einem W460 machen dürfen, mit Mechanischer Pumpe vom Mynä-Diesel. Das Ergebnis war beeindruckend, die Arbeit aber extrem aufwändig. Das Auto ist aber auch viel verbauter.