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Zitat von »Rentnerdaimler«

Zitat von »schraati«

Neben meinem Malachitgrünen 190er mit identisch grüner Innenausstattung besitze ich nun auch einen 124er 260E.

Schraube testweise das EHS vom 190 er, wenn der auch KE und KAT hat, (also kein Diesel oder Vergasermotor) auf deinen 260 er.

Wird nur mit 3 Nm festgezogen!!!!

Dann kannst du herausfinden ob das EHS am 260er einen weg hat.

Also vorsichtig anschrauben....wenn du es festknallst geht es kaputt.

Mit einem pendelnden Tastverhältnis um 50% läuft der m103 auch, also sollten deine Aussetzer nicht daher kommen. CO-Schraube kannst du später immer noch fetter auf 35-40% regulieren.....das wären dann etwa die besagten 8-9 V.

Guten Morgen,

Das wäre auch noch eine sehr gute Idee, danke dafür. Wobei mein 190er zwar KE hat, aber keinen KAT... geht es trotzdem?

Das stimmt, das Gemisch kann ich immernoch einstellen.
Mir ist noch aufgefallen, dass er Gestern nach kurzer Standzeit so gut wie garkein Gas angenommen hat. Ist also beim Gasgeben mehr oder weniger abgewürgt...

Leidiges Thema diese Fehlersuche..
Naja... werde nochmal das ganze Unterdrucksystem anschauen, ob irgendwo irgendwelche Undichtigkeiten zu finden sind...
Wirklich komisch, dass er im kalten Zustand wirklich einwandfrei läuft.

Wie kann ich diesen HJS Kaltlaufregler so abschalten, um zu sehen, ob er ohne diesen besser läuft?

Reicht es wenn ich die Sicherung ziehe? Wenn ich diese im kalten Zustand ziehe, kratzt er im untersten Drehzahlbereich und droht abzusterben. Geht also mit der Drehzahl sofort runter.
Im warmen Zustand verändert sich nur leicht der Leerlauf...

Hallo Zusammen

Bin gerade nochmal ein bisschen am Messen.
Das Tastverhältnis sollte soweit stimmen.

Beim Messen des Stauscheibenpotis ist aufgefallen, wenn ich den Widerstand von Pin 1 zu 3 messe, nur ca. 2kOhm erreicht werden.
Ich habe beim 190er gemessen, dort sind es fast 5kOhm.
Kann es damit zu tun haben, das er nicht richtig Gas annimmt?

LG aus Steinfeld!