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Zitat von »Rentnerdaimler«

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Zitat von »Manni«

Jetzt mal Nägel mit Köpfen und nicht gleich wild alles ersetzen.

Im Anhang mal die Anleitung die diese Geschichte gut beschreibt und hilft die KE etwas besser zu verstehen.

Lies das und halte dich daran...

Gruß Manni

Zitat von »Manni«

Zitat von »NickR«

Danke, habe ich schon mit angefangen aber werde ich morgen in ruhe mal schritt für schritt abarbeiten.
Wie gesagt, Blinkcode 4 Impulse, falsche Spannung und 10% Tastverhältnis deutet ja eigentlich beides auf den Lmm hin. Drosselklappenschalter hätte ja seinen eigenen Blinkcode?

Also... dein 230er ist Bj. 91 da blinkt man nicht mehr aus sondern liest das Tastverhältnis, wundert mich das bei dir überhaupt noch der Pin für KE belegt ist.

Ausblinken bei einem 230er normal nur bei Vormopf und bei z.B. deinem nur noch für SA´s.

Ein pendelnder Wert am Messgerät sagt erst mal "die KE arbeitet schonmal" und pendeln heißt ein richtiges pendeln z.B. zwischen 45-50%.

das was du gesehen hast nach der Kommastelle ist für ein digital. Messgerät normal da in der Anzeige immer das letzte Halbdiget unterdrückt wird.

Also ein fester Wert ist immer ein Fehler!

Analoge Messgeräte sind weil sie nicht so hochohmig sind weitaus empfindlicher und du siehst das Pendeln besser.

Deshalb wenn digital dann darauf achten das es 8000 Counts macht und TrueRMS hat.

Noch ein Tip : Messgerät anschließen, Zündung an und auf dem Messgerät muss 70% angezeigt werden ( Wert wird invertiert ausgegeben ) wenn 30% angezeigt werden rotes und schw. Kabel vertauschen.

Viel Spaß

Zitat von »Rentnerdaimler«

Wenn der Rest des Kabelbaums an den Steckern OK ist, kannst du die defekte Stelle an der Steuergeräteseite versuchen zu reparieren. Neues Stück mit passenden Querschnitt und Schrumpfschlauch einsetzen.
Kommt halt auf den Gesamtzustand des Baums an.

Zitat von »Müllmann«

Ich hab mich mit dem M102 Kabelbaum noch nicht auseinandergesetzt aber für mich sieht das ehr nach Schaden durch Fremdeingriff aus . Ich würde fast sagen da hat mal jemand was versucht einzubauen / nachzurüsten .

Ich kann das nicht genau erkennen aber die eine dickere schwarze Leitung könnte ein abgeschirmets Kabel sein . Das wäre wenn ich den Schaltplan halbwegs Richtig deute für die Lambdasonde . Wenn das ab ist dann wundert mich ein schlechter Lauf bei Warmen Motor garnicht .

Die beiden braunen welche da zusammengelötet sind könnten für den Codierstecker der KE und dem Luftmengenmesser sein . Also bevor ich da nen neuen Kabelbaum kommen lasse würde ich das mittels Schaltplan erstmal genau beäugen . So schlimm sieht das garnicht aus .

Vielleicht haben die Kollegen da mehr Ahnung von aber als Idee zu dem ganzen Gefrickel kommt spontan KLR bei mir im Kopf auf . Eventuell hat hier jemand sowas unfachmänisch zurück gerüstet .

Meine Unfachmänische Meinung habe ich hiermit rausgehauen ich Spätstücke jetzt weiter .

Zitat von »Rentnerdaimler«

Kaltlaufregler waren meistens von twintec beim m102 verbaut. Die arbeiten nur mit Luftverschiebung und nicht elektrisch. kommt also darauf an, welcher KLR wenn überhaupt mal drinnen war. Waren in BRD nicht original verbaut sondern wurden nachgerüstet wegen Steuerersparnis.

Mal was ganz anderes. Du schreibst, du hast bei der Tastverhältnismessung keine 70% Ausgangsspannung, sondern 10% bei Zündung an.

Wieviele Kabel und welche Farben sind denn an dem 3-poligen Stecker des Potis?

Zitat von »NickR«

So, das ganze hat sich wohl vorerst mal erledigt...
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https://s20.directupload.net/images/220626/q47j5shh.jpg

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https://s20.directupload.net/images/220626/t8hmumik.jpg


Das hätte ich so nicht erwartet... Aber erklärt so einiges

Kann mir wer sagen wo ich einen neuen KE Kabelbaum her bekomme?

Für m111 gibt es ja zahlreiche Angebote, aber m 102 finde ich nichts brauchbares.

Ist so ohne Ke Regelung zu fahren sehr schädlich für den Katalysator?

Lief auch wieder direkt an ohne KE Steuergerät[/url]Nein ist ein Notlaufverfahren um noch bis nachhause zu kommen oder in eine Wkst., Nachteile, kalt springt der Motor bescheiden an da Kaltstartventil inaktiv, erhöhte Leerlaufdrehzahl, erhöhter Verbrauch und verminderte Leistung, also kein Dauerzustand.
Vollgas würde ich aber damit nicht fahren, mittlere Drehzahlen sind für den Kat in der Regel kein Problem.


Kpl. Kabelbäume M102 gibt es schon mal für ca. 50€ beim "Schlachter", hab mir auch einen ins Regal gelegt.
Würde an deiner Stelle erst mal versuchen die Empfehlungen der anderen User ab zu arbeiten (Kabelbaum reparieren) um weiter zu kommen.
Wenn du eine H-Zulassung hast, kannst du ganz legal den ganzen Kaltlauf-Plunder einfach ausbauen egal ob von G-Kat, HJS o.a. gab mehrere Anbieter seinerzeit.
Wenn noch keine H-Zulassung vorhanden ist begibst du dich leider steuertechnisch auf´s Glatteis, um das mal vorsichtig aus zu drücken.

Viel Erfolg bei der weiteren Fehlersuche und Behebung, kriegst du schon hin, denke ich.

Gruß
Jo