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Hi!

Alle 4V-Diesel der OM60x Familie haben - mit Ausnahme des OM604 mit 2,0l und 2,2l im W202 und W210 - eine Reiheneinspitzpumpe.

Die zwei Nachteile der 4V sind die langen, dünnen Glühkerzen, die gerne mal beim Tausch abreissen und die Tatsache, das der Motor noch verbauter ist als der 2V.

Ansonsten ist er in punkto Haltbarkeit den 2V ebenbürtig.

Über die Vierventiler weiß ich nichts. Ich hatte zwei 201.122, aber über den OM601 muss ich ja nicht viel sagen - ich war zufrieden. In der Benz-Familie fährt noch ein 124.130 mit Automatik. Das reicht locker, um mitzuschwimmen und ein kleines Boot zu ziehen, auch bergauf. Reparaturen gibt's nicht, nur stinknormale Wartung. Robuster als am Robustesten geht nun mal nicht. Dass man über die Autobahn auch zehn Minuten schneller am Bodensee sein könnte in einem moderneren und stärkeren Diesel, stört dabei nicht wirklich. Ich bin nach wie vor großer Fan der OM601-3. Der OM602 bietet einen guten Kompromiss aus Verbrauch und Vortrieb. Darum würde ich, wenn ich einen solchen Diesel suchen würde, auch das Fünferle nicht außer Acht lassen. Ein Punkt gegen die ältere Technik ist, dass neuere Autos oft besser ausgestattet sind. Wenn Dir das sehr wichtig ist, würde ich den Motor und die Ventilzahl einfach hintanstellen.

Hi!

Wenn schon 4V, dann den OM606 D30 LA mit 177PS. Leider gibt es den nur im W210. Es dürfte jedoch schwierig werden, noch was schönes zu finden...

Zitat von »Timmey200«

"Noch verbauter"? Selbst dann kommt der ja nicht mal an die komplexität eines Durchschnittlichen Motors ran

Nach mehreren Jahren OM61x findet man den OM60x verbaut.

Der Querstromkopf fordert eben die Ansaugbrücke auf der anderen Seite.

Zitat von »ThorstenG«

Nach mehreren Jahren OM61x findet man den OM60x verbaut.

Diese Schreibweise habe ich mir mit Aufkommen des OM607 abgewöhnt.

Zitat von »Miguel«

Zitat von »ThorstenG«

Nach mehreren Jahren OM61x findet man den OM60x verbaut.

Diese Schreibweise habe ich mir mit Aufkommen des OM607 abgewöhnt.

Wir reden doch von Mercedesmotoren.

Hallo,

Ich finde meinen OM603 absolut Klasse . Den 5 Zylinder in Betracht zu ziehen hat nur den Vorteil das er in der Steuer günstiger ist , er verbraucht nicht merklich weniger als der 6er.

Der Klang im Zusammenhang mit dieser Laufruhe macht ihn für mich zum Königsdiesel

Tendenziell 6 Zylinder, erstmal egal ob 2V oder 4V.

Aber der 4V ist meist besser ausgestattet.



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Hallo,
fahre den OM606 mit Automatic seit 2010 nun seit 70 tkm und habe keine Probleme, jetzt hat der Wagen 150 tkm.
Gute Mot-öl (0w40) Difföl 75w140 und meguin ATF III (dexron IIE), 7,2-7.9 Liter Diesel im gemischten Stadt Land Fluss Verkehr.
Einfacher zu Reparieren und Warten ist der OM601 das ist klar.

zieh doch den 250 turbo mit ins Boot.
ür mich der Beste Kompromiss aus Agilität, Leistung, Drehmoment, Leistung und Verbrauch.
ansonsten natürlich klar vorzuziehen der 2V Motor, ist einfach der brävere Motor
und die 4V saufen brutal wenn du sie trittst, das kann der 2V selbst als aufgedrehte Version noch besser
nimm nen Mopf1 2V