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umbau mit LLK 250td
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Ein LLK macht im 250TD keinen Sinn, wenn dann in einem 250DT.
Es sei denn er redet von der C Klasse...da gibbetet es den 250 TD in der konstallation mit Turbo
aber da gibt es auch spezielle Foren für
Seit über 65000 km Problemlos mit KME unterwegs
Alles da um die Einzustellen , Valteks kalibrieren etc etc. Mittlerweile auch OMVL Venturi....
So isses.
250TD = 250 T Modell als Diesel
250DT = 250 Diesel Turbo, also Turbodiesel
250TDT = 250 T Modell Turbodiesel
obwohl nen nachgerüsteten LLK.im w124 DT bzw. TDT macht sinn
wenn mann es eingetragen bekommt....is ja ne Bauartveränderung
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Alles da um die Einzustellen , Valteks kalibrieren etc etc. Mittlerweile auch OMVL Venturi....
Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »Toddy« (14. März 2010, 15:02)
Also wenn er wirklich vom 250dt spricht dann auf jeden Fall.
Was aber mehr Sinn macht, ist erstmal die Ansaugtemp. zu messen. Ich weiß nicht wie groß oder klein der llk beim Turbo ist. Hat der überhaupt einen LLK? Wenn nein, dann macht ein nachgerüsteter LLK schon Sinn. Allerdings verschlechtert sich dadurch das Ansprechverhalten ein wenig und das Turboloh wird größer ...
w124 250 turbodiesel
ja ich rede und besitze einen seltenen w124 2,5 turbodiesel, mit 126ps,ist er so selten wirklich was ist der dann wert?
Lass ihn so wie er ist!!!!!!!! Er wird es Dir danken. Ein Rennwagen wird er deswegen nicht. Wenn du was schnelles haben willst dann 500E. Die Typische Altergruppe eben. Härter tiefer Breiter
Oh man Leute gibts hier.
Mercedes-Benz W124 Geschädigt :tongue:
Hi,
so nachdem wir wissen dass es sich um nen 250er turbo handelt...
Klar kannst du einen Ladeluftkühler reinbauen. Gehen wird alles, scheitert aber meistens an den zwei linken händen für solche arbeiten...
Warum ich das sage? Wers ned schafft den ladedruck am mechanischen turbo zu erhöhen, wird das auch ned hinbekommen.
Also lass ihn so wie er ist, ausser du hast die schrauberischen fähigkeiten auch die einspritzpumpe entsprechend drauf einzustellen
Gruß Peter
Der Neid der Menschen zeigt an wie unglücklich sie sich fühlen und ihre beständige Aufmerksamkeit auf fremdes tun und lassen, wie sehr sie sich langweilen.
nen LLK einzubauen macht ja auch sinn, damit der motor thermisch nicht so belastet wird und die zylinderköpfe nicht reissen.
gruss mirko
250 TD oder DT oder viell. TDT??
ob T oder Limousine ist doch egal, oder? Kommt doch wohl nur auf den Turbo an...?
RE: 250 TD oder DT oder viell. TDT??
RE: 250 TD oder DT oder viell. TDT??
aber der einzige mit einem 250!TDT bin ich:p
wobei ich noch die 126PS suche
weil untenrum fährt er sich wirklich wie ein Sauger und aufwachen tut er erst bei 2500 ca
... bei 2.500U/min schaltet man doch schon wieder (also ich schon zumindest).
RE: 250 TD oder DT oder viell. TDT??
das ist normal bei solchen ladern.
wenn du was willst, daß früher anspricht, nimm was von den cdi, da geht schon knapp über 1t RPM ordentlich was.
ciao
ulf
Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »ulf r.« (21. Juni 2010, 15:57)
RE: 250 TD oder DT oder viell. TDT??
golf 2gtd
kriegt mein Eigenbau
RE: 250 TD oder DT oder viell. TDT??
vom GTD hab ich noch 2 stück
......wer einen günstig braucht einfach melden
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Alles da um die Einzustellen , Valteks kalibrieren etc etc. Mittlerweile auch OMVL Venturi....
RE: 250 TD oder DT oder viell. TDT??
zieht auch nix vom teller, besorg dir was vom cdi, zum beispiel 270cdi oder so.
ciao
ulf
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