W124-Board.de

unwahrscheinlich. aber warum das kaufen?
es gibt doch ein turbo motor von mb. einfach umbauen. wenn du agr hast, ist vllt schon die kolbenkühlung vorhanden

Die Werte sind nur eine sehr geringe Steigerung, zum 250d Turbo von Mercedes!

Also hol Dir lieber einen anderen Motor und gut ist (vieleicht noch anderes Getriebe, Differential und Antriebswellen... )


Mfg

Gehen tut alles! Ist nur eine Frage wie lange! In der Formel 1 gab's 1,5l Turbomotoren mit über 1000PS. Die hielten dann über die Dauer des Qualifings und danach wurde der Motor getauscht und für's Rennen der Ladedruck zurückgefahren

Von AMG gab es sehr wohl nen Diesel! ein 3l 5-Zylinder im C30 AMG als OM612 DE 30 LA also basierend auf dem C270 CDI

Zitat

Original von uli124125
habe heute meine Zeitung von 1986 bekommen und da ist ein Bericht über einen 250D turbo umbau von stt turbo drin
247NM bei 2400 und 128PS bei4600
innermotorisch haben die Kolbenkühlung nachgerüstet andere Ölpumpe und andere Lagerschalen für die Pleuellager
12Sekunden von 0 auf 100 und 198kmh schnell
jetzt meine Frage gibts die Firma noch?

Kannst du die zeitung scannen weil ich hab glaub ich auch so eine .

MFG

Zitat

Original von Elf€uro
Also hol Dir lieber einen anderen Motor und gut ist (vieleicht noch anderes Getriebe, Differential und Antriebswellen... )
Mfg

nur so ein hinweis am rande: die 200D und 250D haben als einzige Diesel die kleinen Bremsen (massive Scheibe) - sollte man nicht vergessen, möglicherweise ist diese Anlage mit 38 Mehr-PS geringfügig überfordert...

i.

edit: zahlendreher

Hallo Sportsfreund,
auch wenn dich meine Meinung vielleicht nur am Rande interessiert :

01. Wenn du einen Turbodiesel fahren willst kauf dir einen. Bei mobile & Co. sollte sich mit etwas Geduld ein ordentliches Exemplar finden lassen. Bei der Umweltfahrzonen Hysterie wird man aktuell wohl kaum mehr als 4000 € für einen 250 oder 300 Turbodiesel zahlen.

02. Wenn mittlerweile bekannt ist, das die Turbos Probleme mit der ZKD haben und auch Risse im Kopf aufgrund der Temp. gar nicht so selten sind frage ich mich, was man von einem getunten Motor halten soll ? Vor allen mit o.g. Eckdaten ala 128 PS. Das ist doch weder ein potentes Triebwerk, noch darf man davon ausgehen, das sowas 200tkm hält.

03. Setz dich mal in einen E280/320 CDI. Danach willst du eh keinen W124 Diesel mehr zum heizen haben.

Gruß Christian_HH

1. Der STT Turbo ist sowohl von AMG als auch von Brabus angeboten worden. Allerdings nur für kurze Zeit.

2. Einige Umbauten waren schnell schrott. Andere haben lange gehalten und machten mehr Spaß als die MB Turbopendanten.
Hängt auch viel von der Fahrweise, Wartung usw. ab...

3. Die Kurbelwellen der Turbomotoren sind anders gehärtet als bei den Saugern, die Kolbenbolzen im Durchmeser größer, die Pleuel folglich auch anders, in einigen Fällen haben die Lagerschalen einen anderen Werkstoff, die Vorkammern haben größere Schußkanäle und sind ingesamt größer, die Ventile natriumgefüllt, die Einspritzpumpe anders, die Ölpumpe auf eine höhere Schlucklinie des Motors ausgelegt um nur einmal die wichtigsten Dinge zu benennen.

Das soll dich aber nicht vom Umbau abhalten. Ne Million schaffst du mit so einem Motor vielleicht nicht unbedingt, aber 1-2 Hundert Tausend schafft man auf jeden Fall mit nenm LLK und richtiger Fahrweise. Natürlich auch mit der richtigen Kühlung, was damals noch nicht machbar war.

4. STT Website: http://www.sttemtec.com/

moin,
wenn man sowas wirklich machen will, dann würde ich`nen transportermotor OM602.94X mit 2,9l dafür nehmen, die restlichen klotten vom 250turbo incl. RESP und vom ssang yong mit 2,9l turbomotor.
das wird auf jeden fall massig geld verschlingen, dito massig arbeit sein.
ach ja, transportermotor, weil kolbenkühlung, größere mölpumpe, -wanne und mehr hubraum.
ciao
ulf
p.s.: bei der RESP muß man sich auch was zusammenschustern:
entweder man baut auf ELR um(serie beim 250 turbo) oder aber man holt sich noch`ne vito-turbopumpe mit PLR und macht aus den 2 pumpen eine.

Punkt 3. bezieht sich auf die original MB Turbomotoren.

ihr vermiest immer den turbo umbau

ich nicht. ich habs ja selbst vor an einem 290D.
habe nur die mir aufgezeigten Unterschiede dargestellt.
und, wie gesagt, bei richtiger fahrweise und richtigem setup/ behandlung halten die auch sehr lange. länger als ein CDI