Sie sind nicht angemeldet.

Was ist ein "Turboloch"?

Lieber Besucher, herzlich willkommen bei: W124-Board.de. Falls dies Ihr erster Besuch auf dieser Seite ist, lesen Sie sich bitte die Hilfe durch. Dort wird Ihnen die Bedienung dieser Seite näher erläutert. Darüber hinaus sollten Sie sich registrieren, um alle Funktionen dieser Seite nutzen zu können. Benutzen Sie das Registrierungsformular, um sich zu registrieren oder informieren Sie sich ausführlich über den Registrierungsvorgang. Falls Sie sich bereits zu einem früheren Zeitpunkt registriert haben, können Sie sich hier anmelden.

Elf€uro

Profi

  • »Elf€uro« ist männlich
  • »Elf€uro« ist der Autor dieses Themas

Beiträge: 745

Registrierungsdatum: 31. Januar 2007

Wohnort: Falkensee

Typ: 250d Turbo

Baujahr: 1991

  • Nachricht senden

1

Mittwoch, 9. April 2008, 18:43

Was ist ein "Turboloch"?

Hallo,

ich wundere mich sehr oft, weshalb mein 250d Turbo bei etwa 1900 umdrehungen keine Kraft hat, es ist als würde bei dieser Umdrehung etwas bremsen oder so in etwa!

Ist das, dass sog. Turboloch???? Was ist allgemein unter Turboloch zu verstehen, wenn es das o.g. nicht ist?

Und was kann das sein, bei 1900 U/min??


Danke schon jetzt für Eure Antworten!


Ps: die Forensuche ergab nichts treffendes!
*** 250d Turbo ***

Toddy

Meister

  • »Toddy« ist männlich

Beiträge: 2 227

Registrierungsdatum: 28. April 2007

Wohnort: Oldenburg/Oldenb.

Typ: Pick Up V8

Typ: hatte mal n W124 :-) Ford F150 +Harley E-Glide

Baujahr: 1986-1988

Baujahr: 86

Verbrauch: Spritmonitor.de

  • Nachricht senden

2

Mittwoch, 9. April 2008, 18:46

RE: Was ist ein "Turboloch"?

Turbo baut erst ab einer gewissen Motordrehzahl Dampf auf.....dadrunter schlapp wie ne Ente = Turboloch...z.B. beim Schalten wenn die Drehzahl wieder in den keller gefallen ist...dann braucht er ne sekunde um wieder Dampf aufzubauen....aber so wie ich das sehe hast du das vorher nicht gehabt....richtig????
Seit über 65000 km Problemlos mit KME unterwegs :rockAlles da um die Einzustellen , Valteks kalibrieren etc etc. Mittlerweile auch OMVL Venturi....

Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »Toddy« (9. April 2008, 18:48)

Erhan E

Profi

  • »Erhan E« ist männlich

Beiträge: 1 205

Registrierungsdatum: 26. Mai 2007

Wohnort: Bursa/TR

Typ: 230 CE

Baujahr: 1992

  • Nachricht senden

3

Mittwoch, 9. April 2008, 18:51

turboloch ist ein loch im turbolader :P:P


ne spass... wie du schon sagtest, da gibts halt nicht viel leistung..
bei unserem w203 geht der turbo erst so ab 2000 umdrehungen los, davor ist tote hose...

Jette

Fortgeschrittener

  • »Jette« ist männlich

Beiträge: 266

Registrierungsdatum: 10. Juni 2007

Wohnort: BW, Raum Ludwigsburg

Typ: 250D

Baujahr: 1985

  • Nachricht senden

4

Mittwoch, 9. April 2008, 18:51

jep genau, in dem drehzahlbereich in dem das turboloch zu hause ist, durchströmen einfach noch zu wenig abgase die turbine und die dreht dadurch natürlich nicht ausreichend schnell genug und durch die geringe drehzahl wird einfach kein entsprechender druck auf der verdichterseite aufgebaut!

Elf€uro

Profi

  • »Elf€uro« ist männlich
  • »Elf€uro« ist der Autor dieses Themas

Beiträge: 745

Registrierungsdatum: 31. Januar 2007

Wohnort: Falkensee

Typ: 250d Turbo

Baujahr: 1991

  • Nachricht senden

5

Mittwoch, 9. April 2008, 19:01

Hmm, dann kann der Leistungsverlust bei ca. 1900 U/min nicht daher kommen!?

Verstehe nicht weshalb und was dafür verantwortlich sein soll????

Es ist wie gesagt nur bei 1900 U/min und ist wie eine leichte Bremse!

Aber ob das nun schon immer so war??? Mir fällt es nur gelegendlich auf!!
*** 250d Turbo ***

blank

Profi

  • »blank« ist männlich

Beiträge: 1 560

Registrierungsdatum: 27. November 2007

Wohnort: Retie, Belgien

Typ: 220CE 300SE W140 SL350 BMW 528iA BMW Z3 Porsche 911RS VW Porsche 914-6 ua.

Baujahr: 9291040608957369

  • Nachricht senden

6

Mittwoch, 9. April 2008, 19:13

Hallo,

Ist ab 2.000 upm die Leistung ausreichend bsw. normal?
Sonst ist vieleicht der verbindung zwischen Krumer und Lader undicht.
Dann gibt es zu wenig Druck.

Gruss, Edwin

Toddy

Meister

  • »Toddy« ist männlich

Beiträge: 2 227

Registrierungsdatum: 28. April 2007

Wohnort: Oldenburg/Oldenb.

Typ: Pick Up V8

Typ: hatte mal n W124 :-) Ford F150 +Harley E-Glide

Baujahr: 1986-1988

Baujahr: 86

Verbrauch: Spritmonitor.de

  • Nachricht senden

7

Mittwoch, 9. April 2008, 19:16

Dadrüber ( 1900 u/min ) reagiert er aber normal ???? also leistung vorhanden ????
Seit über 65000 km Problemlos mit KME unterwegs :rockAlles da um die Einzustellen , Valteks kalibrieren etc etc. Mittlerweile auch OMVL Venturi....

Elf€uro

Profi

  • »Elf€uro« ist männlich
  • »Elf€uro« ist der Autor dieses Themas

Beiträge: 745

Registrierungsdatum: 31. Januar 2007

Wohnort: Falkensee

Typ: 250d Turbo

Baujahr: 1991

  • Nachricht senden

8

Donnerstag, 10. April 2008, 12:46

Ja, drüber und runter ist alles super! Mit den Leistungen kann man auch zufrieden sein, halt nur bei 1900 rpm sonst nirgendwo!

Hmm, fraglich ?(
*** 250d Turbo ***

Toddy

Meister

  • »Toddy« ist männlich

Beiträge: 2 227

Registrierungsdatum: 28. April 2007

Wohnort: Oldenburg/Oldenb.

Typ: Pick Up V8

Typ: hatte mal n W124 :-) Ford F150 +Harley E-Glide

Baujahr: 1986-1988

Baujahr: 86

Verbrauch: Spritmonitor.de

  • Nachricht senden

9

Donnerstag, 10. April 2008, 12:50

Also mit DC Diesel-Turbo hab ich nicht so die erfahrung....eher bei Golf GTD....da is bis ca. 2000-2500 laue Luft...aber dann geht er gut ab

Da drunter fährt er sich wie n lahmer 54 PS Standart-Golf....eher n bischen schlapper.....
Seit über 65000 km Problemlos mit KME unterwegs :rockAlles da um die Einzustellen , Valteks kalibrieren etc etc. Mittlerweile auch OMVL Venturi....

Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »Toddy« (10. April 2008, 12:50)

Social Bookmarks

Benutzername: Kennwort:

Registrieren Kennwort vergessen?