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Moin zusammen,
nachdem mein Tee jetzt regelmäßig im Einsatz ist, wollte ich mal ein kleines Bild von ihm beschreiben.

Gekauft im April für 1000 Öcken, TÜFF 1,5 Jahre, Gasanlage, die nicht läuft, km-Stand 362950, also gerade eingelaufen.

Damalige Baustellen: B-Tank durchgerostet (ich berichtete bereits), Schaltkulisse innen zerbrochen (für 11 Euro gabs in der Bucht ne neue), hinten hart wie ein Brett, Motorlauf so lala, Kotflügel rechts durchgerostet.

Mein Privatschrauberling hat mir mangels Bühne ausgeholfen (eine Swift werfe ich für solche Sachen auf die Seite, beim Tee reicht meine Werkstattlänge leider nicht aus...). Er hat also den Tank gegen einen von mir aus der Bucht gezogenen Tank getauscht (mitsamt Einlötenlassen eines dritten Stutzens), die Schaltkulisse getauscht, Endtopf gleich mit neu gemacht (60 Euro, Bucht) und zu guter Letzt auch noch die Bulleneier getauscht. Tee fährt sich wieder wie ein Traum... Schrauber hat auch mal die Kompression geprüft, sieht gut aus. Und alle Kerzen erneuert und ein Zündkabel.

Nun ist es aber so, dass er im Teillastbetrieb beim Beschleunigen noch immer zuckelt und ruckelt. Besonders, wenn er kalt ist. Wird bei Motortemp. zwar besser, ist aber nicht wirklich weg. Im Stand (warm) sägt er ganz leicht, so zwischen 750 und 900 U.

Außerdem gibt er ein Pfeifgeräusch ab, wenn man vom Gas geht und wenn man die Kupplung tritt. Hört sich an, als käme es mittig unter dem Wagen her. Scheint immer im Schiebebetrieb aufzutreten.
Auf Verdacht hab ich mir beim Benzhändler noch schnell einen neuen Spritfilter besorgt und vorgestern eingebaut. Dachte, weil der alte Tank ordentlich Rost drin hatte, dass der zusitzt. Leider keine Änderung. Aber wens interessiert, ich hab den alten Filter mal aufgeschnitten. War nicht viel Gammel drin.
Neben dem Spritfilter und der Pumpe sitzt auf der gleichen Halterung noch ein Teil, was mich iwie an eine Hupe erinnert. Was ist das? Rückschlagventil? Könnte das pfeifen?

Woran könnte der unrunde Motorlauf liegen? ÜSR? Hängt neben der Gassteuerung lose im Batterieraum rum, sieht neu aus. Verteilerkappe auch. Überhaupt hat der Tee wohl ne ganze Menge Werkstattbesuche hinter sich (neue Handbremsseile, neuer Kühler etcpp)
Vllt hat ja einer ne Idee.

Hallo, sry, hab ich vergessen, M102, EZ 19.06.1992.

Hi,

erstmal danke an Sugata, tatsächlich hatte ich auch schon das Verteilergedöns im Verdacht. Habs aufgemacht und siehe da! Alle Kontakte verspackt. Früher hätte man das Ganze wohl einfach mit ein bisschen Schleifpapier bearbeitet. Aber E-Teile sind ja jederzeit verfügbar und so hab ich heute die neue Kappe + Finger draufmontiert. Was soll ich sagen...im Kaltlauf immer noch rappelig, aber keine Zündaussetzer mehr. Daher danke an dich an dieser Stelle. Die Fotos von Kappe und Finger hab ich mal drangehängt.

Insgesamt bin ich mit dem Großen letzte Woche nun auch mal auf längerer Tour gewesen. Insgesamt läuft er immer besser und ruhiger. Ist wohl einfach so, dass er lange gestanden hat (zumindestens seit dem letzten TÜFF-Termin im Nov. 13) und jetzt langsam wieder zum Leben erwacht... einfach Klasse.

Das Pfeifen (eigentlich war es eher ein höherfrequentes Stöhnen) ist weitgehend verschwunden. Ich hab im Verdacht, dass das die Viskokupplung war. Denn immer, wenn er in den Schiebebetrieb ging oder wenn ich die Kupplung getreten habe, trat es auf. Wohl ein Standschaden, der sich im laufenden Betrieb selbst repariert

Und gestern hab ich ihm auch noch einen neuen Kotflügel verpasst. Hatte mir ja schon im Mai einen schön weiß lackierten Kotflügel mitgebracht, für 40 Tacken. Spart die Lackierung... Dank einiger Kollegen hier hatte ich schon vorher erfahren, dass ich dafür weder Tür noch Stoßstange abschrauben muss. Der Wechsel war wirklich einfach. Nur die Schrauben an der A-Säule ham ein bisschen Ärger gemacht. Die beiden oberen sind kein Problem, wenn man den Schwenkbegrenzer aushängt und die Tür etwas weiter öffnet. Die unterste Schraube wird damit aber nicht wirklich frei. Kleine List: Eine 10er Nuss aus einem früheren Billig-China-Kasten nehmen (die sind meist kürzer) oder eine Nuss etwas abflexen, so dass sie kürzer wird. Dann kann man sie von unten einführen und aufstecken. Trotzdem sollte man, was winzige Macken angeht, schmerzfrei sein und diese nachher zur Patina rechnen... Die restlichen Schrauben waren entweder gut zugänglich oder total weggerostet (zwei Schrauben unter der Plastikverkleidung außen und die in der Nähe des Blinkers). Da der Kotflügel aber da schon vollständig weggerostet war, brauchte ich die auch erst lösen, als der Rest vom Flügel schon an der Seite lag. Da hier auch die Schraubköpfe schon zur Hälfte weggerostet waren , hab ich mit einer sehr dünnen Inoxscheibe auf der Flex einen sauberen Schnitt gemacht und konnte die Schrauben mit einem größeren Schlitzschraubendreher problemlos herausdrehen. Was sagt uns das? Unter dem total weggegammeltem Kotflügel war festes, rostfreies und optimal konserviertes Blech. Hab ich so auch noch nicht gesehen...

Nächste Baustelle ist die Gasanlage (OMVL), die noch nicht anspringen will und die Montage einer AHK. Dazu hab ich dann in anderen Freds noch ein paar Fragen...

Gruß
Sheilo

Servus auch,

danke für die Tips. Zum Mengenteiler, da hab ich auch schon dran gedacht. Wird die nächste Baustelle, hab da jetzt von einem Bekannten eine Tel.nr. aus Osnabrück bekommen, da werde ich die Tage mal hinheizen...

Das Pfeifen ist weitgehend verschwunden. Ich dachte schon dran, den Tee Christine zu nennen...nein ernsthaft, aber das Pfeifen kann nicht aus dem Mittellager gekommenj sein, da es im Stand auch zu hören war. Irgendwie akms doch von vorne, nur wenn man drinsitzt, hörte es sich an, als ob es direkt untern Auto wegkam...meine Freundin hatte aber, als es noch da war, auch mal ihre Salatlöffel aus dem Fenster gehängt und meinte, es käme von vorne.

Werde weiter berichten.

Ruckeln ist nur noch da, wenn er kalt ist...warm schnurrt er wie ein Kätzchen. Standschäden.

@frittentreiber: Wofür steht die Abkürzung KE?