W124-Board.de

Hallo,

ich habe ein schleifendes Problem. Und irgend wie komme ich nicht weiter, ich bitte um Rat und Hilfe.

Ich war bei MB wegen Start Problemen, und die haben gleich auf Zylinderkopfdichtung getippt weil mein Ausgleichsbehälter halb leer war. Ich habe jedoch dagegen gehalten und sagte ; das ich einen Drucktest machen lassen habe und dabei raus kam das mein Kühler undicht sei und etwas vom Heizung / Rücklauf /Sockel tropft.

Ich bin ja der Meinung das die Start-Probleme eher an der Benzinpumpe Abteilung liegt. Damit meine ich , Rückschlagventil und Druckwächter.

Der Mechaniker und der Meister fragten mich nach Topseed ob ich den noch erreiche , ich meinte dann ja, jedoch habe bei meinen anschließenden Fahrversuchen gemerkt das mein 300 E ; Aut., nur noch 210 rennt, ist mit 225 Eingetragen also müsste der lauf Tacho schon 235 KMH laufen. Die sind der Meinung wenn der nicht genug druck in der Benzinleitung hätte würde der nicht auf Topspeed laufen.

Habe heute 113,- bei MB da gelassen für nichts und wieder nichts, die wollten mit einem Endoskop in den Brennraum schauen und eine Druckprüfen vornehmen, das Ende vom LIED ,
Zylinder 3 sehe etwas ausgewaschener aus aber mit Bestimmtheit kann man das nicht sagen , das die ZKD hin sei. Und die Druckprüfung lies sich nicht vollenden weil mein der Kühler Wasser verliert . Könnte kotzen.

Darüber hinaus meine ich festgestellt zu haben das mein Auto wie folgt anspringt.

Manch mal startet der Motor beim Anlassen schon bei Schlüsselstellung 1,75. Und manchmal bin ich bei Stellung 2 und da habe ich das Gefühl das er startet und dann wieder nicht anspringen möchte, und wenn ich in dieser Sekunde den Schlüssel weiter auf 2,15 drehe startet der TOP.

Ich bin mit diesem Problem so sehr fertig, das ich wie folgt vorgehen möchte :

Rückschlagventil tauschen 19,- / (Ohne BOSCH Prüfung) wenn das nicht hilft auch noch den Druckwächter 85,- , wenn das nicht hilft Zündspule (80,- ) wechseln.

Wenn das auch nicht hilft, dann möchte ich eventuell die Zündschalter wechseln ( 26,- ).

Es klingt absurd aber , dabei habe ich im eventuelle Fehlerquellen beseitigt die beim w124 er bekannt sind , und ander falls wenn die noch ganz waren ist es auch nicht schlecht, weil spätere eventuelle Fehlerquellen ausgeschlossen worden sind . Und alle dieser Teile kann ich für einen Stundenlohn von 30 Euro/ Stunde bei einem um die Ecke Reparieren lassen.

An meinem Auto 300 E 207 tkm Bj 1987 ist in den letzen 25.000 km erneuter worden
( auch wegen Gas Umbau )
Alles in Neu:

Verteilerkappe – Finger Zündkerzen alle 10 Tkm. Kerzen
Alle Zündkabel
Lambdasonde
Einspritsdüsen alle 6

War auch schon 3 mal an einem Motortester Bei MB , auch an einem Hermann Tester, alle Werte sind. TOP.
Asu Werte sind auch spitze.

Kompressions Test wurde bereits letztes Jahr bei BOSCH gemacht
Die Werte Waren so zwischen 12-13.

Mein Zündschloß das könnte ich auch mal auf meine To DO Liste nehmen , aber der Hakt 99 % nicht.

Der Hakt ganz selten , auch nur , beim zurück drehen, so das man das Gefühl hat das er bei Schlüsselstellung 0,65 stehen bleiben würde.

Wie genau sollte ich den Fehler beschreiben , was genau wollt ihr wissen ???

Hallo,

die Pumpe läuft etwa 2-3 Sekunden und dann verstummt die, bei Stellung 1 .

Meinst du mit Starter / Anlasser, ja der dreht mit sonst würde der doch gar nicht anspringen oder ?

So etwa 20-30 Minuten stand zeit ist häufiger am schlimmsten, direkt da nach geht es sofort an zu lassen.

Am schlimmsten ist es wenn er so 7-10 sekunden orgelt, dann fällt auch die Boardspannung unter 10,9 und die ABS leuchte geht an .

MFG


EDIT ----------------------------------------------------

so, habe ein Jetzt ein Termin bei Bosch am Di.

den Kühler werde ich bis dahin gewechselt haben

Die Überprüfen Benzin druck etc. und die Zündschlüssel Geschichte für 60,- + Mehrwertst.

MFG

die ESD kamen also neu rein incl. Dichtungen .

Werde das mal mit dem Zündschalter in Angriff nehmen

kleines Update :

war heute beim BOSCH, scheinbar Problem gelöst.

Benzindruck war bei 5,7 Bar

Die haben die Stauscheibe gecheckt , die soll irgend wie zwei mal nachfedern und Spaltmase überprüft

dann als das auch ok ,heben die die KPR einen oder mehrere PIn nach gelötet, das wäre häufig eine Ursache des Übel, erfo alles geht wieder ohne Orgeln. :-)

Hat auch nur einen 30 er gekostet.