Anbei noch die Antwort vom Verkäufer des Autos. Sehr nette und ausführliche Antwort.
##### Start #####
Hallo Alex,
...die Hinweise auf einen defekten Motorkabelbaum kannst Du ignorieren. Habe den gesamten Kabelbaum, Kabel für Kabel neu isoliert (ca 80 Einzelkabel), und zwar doppelt. Danach den gesamten Strang neu ummantelt. Den Zündkabelbaum habe ich sogar 3-Fach isoliert. Ich glaube nicht, das da irgendwas erneut auftritt, gebe mir bei meinen Reperaturen sehr viel Mühe, damit man den jeweiligen Fehler auch 100%-tig ausschliessen kann. Der Zundkabelbaum ist der empfindlichste, denn der läuft durch den Ventildeckel. Wenn es am Zündkabelbaum liegen würde, müssten 2 Zylinder ausfallen, der Motor aber anspringen und schlecht laufen. (2 Zylinder weil der Doppelspulen hat)
Ein Kabelbruch wäre möglich, halte ich aber eigentlich auch für unwahrscheinlich. Beide Benzinpumpen (der hat 2 Stück) sind NEU, daran kann es auch nicht liegen. Diese beiden Pumpen werden über das KSR angesteuert.
Die häufigste Ursache für ein solches Problem ist das ÜSR oder das KSR (Überspannungsschutzrelais oder Kraftstoffpumpenrelais). Wenn das ÜSR kaputt ist, springt er allerdings meist an, geht aber wieder aus, bzw läuft schlecht mit gehaltenem Gaspedal (Meist nur im kalten Zustand). Allerdings kann das Ding auch völlig andere Phänomene hervorrufen (ähnlich wie Dein Problem).
Das KSR ist aber der wahrscheinlichste Fall. Das ist ein schwarzer Kasten (ca. 10cm lang und 3cm breit). Es sitzt am Fenster im Mortorraum, da in der Nähe sitzt auch das ÜSR. Das ÜSR ist übrigens 4-eckig (4x4cm) mit einem durchsichtigen Deckel durch den Du eine Sicherung sehen kannst. Diese Sicherung geht übrigens fast nie Kaputt, wenn, dann ist das ÜSR komplett im A. Aber wie gesagt, dann müsste er anspringen.
Zum KSR (am wahrscheinlichsten) :
Sollte das Problem nochmals Auftritt kannst Du das ganz leicht prüfen: Wenn Du den Zündschlüssel rumdrehst, muss ca. 3 Sekunden lang das Surren der Kraftstoffpumpen zu hören sein (Bei jedem Schlüssel herumdrehen). Hörst Du dieses Geräusch nicht, so ist das KSR auf jeden Fall defekt. Meist beginnt es genau mit Deinem beschriebenem Problem, denn das Relais verusacht bei jedem Zündschlüssel herumdrehen immer einen kleinen Stromfunken wenn es aktiviert wird, und irgendwann brennt die Lötstelle aus. Wenn Du das KSR herausziehst, sieht man allerdins nichts. Du musst dann den schwarzen Gehäusedeckel abnehmen und Dir das Ding von Innen anschauen. Achtung: KSR-Deckel ist geklebt, Teppichmesser zur Hilfe nehmen und an allen 4 Seiten vorsichtig mit nem Schraubenzieher aushelbeln - Schraubenzieher nicht mehr als 2mm unterschieben, sonst erwischt Du die Platine, und dann ist es auf jeden Fall im Eimer). Mercedes tauscht übrigens bei Defekt die Dinger einfach nur aus, und machen das Gehaüse nicht auf. Sollte es das Problem sein, so kauf kein neues, sondern schnapp Dir einen Lötkolben und bruzzel die Lötstelle nach.
Wenn es beides nicht ist, so lasse mal bei Mercedes den Fehlercode auslesen. Beim M104 ist das auch erstmals möglich, die Vorgängermodelle haben alle noch keinen Auslesestecker, die laufen über Blinkcodes. Egal ob KSR oder ÜSR, der Fehlercode müsste erscheinen. Wenn die was vom Drosselklappensteller sagen, der ist auch schon getauscht ! Das Ding ist sau teuer (ca 650,-- Euro neu), hatte einen gebrauchten eingebaut. Aber auch dies war ja wegen des Motorkabelbaums eine Fehldiagnose, und sowohl der original- als auch der Austausch-Drosselklappensteller waren gut. Sollte der allerdings nun doch kaputt gegangen sein, so kann ich Dir miteilen, das ich noch einen passxenden habe. Aber auch diesen Fall halte ich für eher unwahrscheinlich, ist der Drosselklappensteller defekt gibt es Leistungsverlust und Gaslöcher.
Wenn allerdings am Motorkabelbaum widererwartend ein Bruch oder Fehlkontakt sein sollte, so wird die Fehlercodeauslesung auf jeden Fall falsche Diagnosen anzeigen. Aber wie gesagt, Motorkabelbaum halte ich für absolut unwahrscheinlich.
Was die Wegfahrsperre anbetrifft, so habe ich bei Mercedes noch nie von einem Ausfall gehört und glaube auch nicht dran.
Aber mal abgesehen davon, wenn der heute wieder normal ansprang, dann würde ich ersmal gar nix machen. Wenn das nochmals passiert, dann achte unbedingt auf das surrende Pumpengeräusch von der Hinterachse (offene Fahrertür, gut zu hören), bleibt das Surren aus, ist es 100% das KSR ! Ein defektes KSR hatte ich schon X-mal, und das beginnt genauso wie das Problem, das Du beschrieben hast.
So, ich hoffe geholfen zu haben....
Gruss
##### Ende #####
W124-Board.de »
Technik »
Motor »
