W124-Board.de

Hallo Christian, kann dir nur zustimmen, meiner läuft schon seit 46.000 Km ohne Probleme. Gewechselt wurden nur die Kerzen, das Öl und mal ein neuen Thermostat!
Ok, das Grundmodul war mal hinüber, aber hat ja mit dem Motor nichts zu tun.

Gruß Ron

Der M119.975 hatte mal massive Beschleunigungsprobleme beim Gaspedaldurchdrücken. Das alles irgendwie sporadisch, aber glücklicherweise von einem Diagnose erleichternden Summen von unten-hinten begleitet. Nach dem Tausch des Kraftstoffpumpenrelais A0015429619 hab ich dann doch die zwei Pumpen erneuert, von denen tatsächlich eine kaputt war. http://www.w124-board.de/thread.php?threadid=22148

Die Leistung der verbleibenden Pumpe war immerhin ausreichend, sodass der Motor nicht ausgegangen ist und zudem eine normal-zügige Autobahnfahrt ohne Beschleunigungsorgien möglich war. Man konnte beschleunigen wie mit einem 260E und mit etwas Geduld waren auch höhere Geschwindigkeiten noch drin.

Also ich hab jetzt einen digitalen Fehlercode-Ausleser für den M119 gekauft.
Der kann ALLES was die Stardiagnose, bzw deren HHT-Emulation (Handheld-Tester) auch kann. Ist WAHNSINN was damit möglich ist. Bin immer noch Baff.
Geht auch beim M104 LH sowie M111 HFM.

Neben a) Live-Fehlercodes (werden halb-sekündig aktualisiert während Motorlauf), b) den typischen "normalen/gespeicherten" Fehlercodes und c) schwerwiegenden/permanenten Fehlercodes (können nicht gelöscht werden!), kann ich damit mehr als 140!!! Live-Daten zum M119 LH abfragen sowie die ganze Einspritzung manuell kontrollieren. Das Resetten diverser Selbst-Adaptionwerte der Einspritzung ist selbstverständlich auch möglich
Ich kann zB. einzelne Zylinder abschalten, von Einspritzung oder Zündung, kann die Nockenwellen Zylinderbank-Selektiv verstellen, die Luftpumpe oder Abgasrückführung aktivieren oder deaktivieren usw usw usw usw... Total Krank aber wahnsinnig Hilfreich bei der Fehlersuche.
Hat mich über 500€ gekostet, aber da mein 500er nicht der letzte M119er Wagen gewesen ist lohnt sich das schon.

wo kriegt man sowas? häng das Teil doch bei Gelegenheit bitte an einen M104 an und erzähl, was man damit alles möglich ist.

btw. M104 hat entweder KE oder HFM

Zitat

Original von rodion
wo kriegt man sowas? häng das Teil doch bei Gelegenheit bitte an einen M104 an und erzähl, was man damit alles möglich ist.

btw. M104 hat entweder KE oder HFM

Das Ding ist ein Snap-On Tools MT2500 mit 2003er und 1999er Mercedes-Benz Cartridge, sowie der passenden Anschlusskabel (38Pin-Mushroom) und der passenden S-XX Keys.

Ja beim M104er meine ich den HFM. Beim M104 sind nicht so viele Live-Daten möglich (hab die Tabelle da!) da nicht wie beim M119LH alles mittels Can-Bus vernetzt ist. Also es fehlen lt. der Liste schonmal alle Live-Daten der EZL und Getriebe (Start-Sperr-Schalter übermittelt beim M119 LH/ME mittels Can-Bus die Wählhebelstellung zum anpassen des Leerlaufs, etc.) das sind bestimmt mindestens 60 Stück.

Würde grob auf ~40 Live-Daten sowie ~10 Steuerungen der Einspritzung schliessen.

Zitat

Original von Christian_HH

Problem : ASR leuchtet, Motor geht in den Notlauf, max. Drehzahl 1500u/min.
Lösung : Stellglied elektronisches Fahrpedal defekt.

Gruß Christian_HH

Ah hier nochmal ne Ergänzung meinerseits zum ASR Problem, das Buch mit sieben Siegeln.

Im Fehlerspeicher wurde "defekter ABS Sensor" gemeldet. Grund war ein verdreckter Sensor, habe ihn gereinigt und es gab nie wieder ein Problem damit.

V8 Gruss vom Micha

Motor fängt nach Warmlaufphase an, im Stand zu zucken.
Später nimmt er schlecht Gas an, Leistungsverlust und Beschleunigungsruckeln.
Lösung: Verteilerfinger getauscht (Obwohl rel. neu)

Zitat

Original von Christian_HH
Ich fang mal ganz banal mit den WIS Einträgen zum M119 an.

Problem : Motorlaufbeanstandung nach längerer Standzeit (1-2 Tage) im Warmlauf.
Lösung : Feuchtigkeit in den Hochspannungsverteilern.

Wahlweise gibt es bei Mercedes statt Bosch auch Verteiler von Doduco. Stand von vor 10 Jahren !?
Es wird dringend geraten Kappe und! Finger nur von Bosch zu verbauen. Diese beiden Teile gibt es nicht in der Niederlassung, sondern n
Gruß Christian_HH

daimler liefert wieder bosch...

Also die Verteilerkappen habe ich auch 1 mal tauschen müssen. Habe sie erst mal wieder etwas abgeschmiergelt, aber das war nur für ca. 1 Monat gut. Habe dann auch bei MB die neuen gekauft. Soweit ich das noch weiß sind die auch von Bosch.

Seit dem keine Probleme mehr bis jetzt !!! 310000km...

Ach so. 1 mal Pro Jahr etwa, meist wenn es etwas kalt und feucht ist, geht er bei der fahrt mit Tempomat auf der Autobahn aus. muss dann neben ran und einfach wieder an machen. das wahr ... na gut 2 mal in 6 Jahren. Aber keine Ahnung was das war.

Und meine Bremsverschleisanzeige leuchtet. Aber das ging 1 Woche nach komplett erneuerung der Bremsen an... Sensoren habe ich getauscht. brachte aber nix.

Sonst läuft die alte Dame richtig gut und das bei jedem Wetter... Sie wird auch nicht zimperlich behandelt...

Hallo,

ich reihe mich mal in den alten Thread, um meine Probleme und meine Lösung zu dokumentieren.
Mein E420 Bj. 93, gekauft 2012 (habe eine Prinsautogasanlage einbauen lassen. Beim Einbau wurde direkt ein neuer Motorkabelbaum verbaut.) fing nach einem Jahr auch an zu bocken: schlechte Gasanahme im unteren Drehzahlbereich, Aussetzter im Leerlauf und das alles immer erst jenseits der 60 Grad Wassertemperatur.

Ich habe dann Verteilerkappen und Läufer getauscht und alles war wieder in Ordnung. Selbst erledigt, 200,- für Teile.

Kein Jahr später das selbe Spiel, nur lief der Motor noch schlechter. Neue freie Werkstatt aufgesucht, nur Ex-Mercedes Meister. Ausgelese: Fehler in Drosselklappe. Die wurde überholt und instandgesetzt und wieder eingebaut. Dann neuer Fehler im Steuergerät.
Probeweise gegen intaktes Steuergerät getauscht, keine Besserung. Mit dem alten Steuergerät war dann der Fehler wieder verschwunden, dafür Kurbelwellensensor defekt. Der wurde getauscht. Auto lief exakt einen Tag, dann wieder die alte Leier wie beim ersten Mal! Letzten Endes habe ich die Verteiler gerpüft und siehe da: Läufer und Verteilerkappen gereinigt und das Auto lief wieder. Rechnung diesmal mit viel Kulanz: knapp 1.000,- Euro.

Dann ca. drei Monate später wieder die selben Symptome, wieder Verteiler und Finger getauscht, wieder 200,- Euro. Danach besser.

Gegen letzten Dezember lief der Wagen dann plötzlich so schlecht, dass ich dachte er gibt den Geist auf. Zum einen waren die Kats dicht, zum anderen hatte sich eine Gasleitung gelöst. Danach gabs neue (Edelstahl-)Kats und ein paar Wochen später eine neue Lambdasonde.
Trotzdem lief der Wagen im warmen Zustand nicht mehr richtig. Es wurde dann folgendes getauscht: Kerzen (eine war 'durch'), Verteilerfinger, Verteilerkappe und Verteilerdeckel (hinten), neue Zündkabel. Alles brachte nur eine leichte Besserung. Zusammen so rund 1.400 Euro.

Letzten Freitag habe ich dann eine andere Werkstatt beauftragt. Diagnose: Zündverteiler. Beide getauscht. Aussage der Werkstatt: er läuft besser aber noch nicht richtig. Die haben dann weiter gesucht - und gefunden! Ein kleiner Entlüftungsschlauch, angebracht unter dem Luftfilter, war undicht und hat für Falschluft gesorgt. Über dem Schlauch ist einer der Injektoren der Gaasanlage angebracht und der hat wohl den Schlauch beschädigt. Kosten: 400,- Euro.

Mein Resümee: Alte Autos können ganz schön Nerven kosten. Besonders, wenn Werkstätten nicht mehr nach Ursachen suchen können, sondern entweder nur nach Anweisung oder nach Fehlercodes vorgehen können. Im Zweifel lieber gründlicher suchen (lassen) als sofort durchzutauschen.
Anderseits bin ich auch froh, das ich jetzt auf eine komplett neue Zündelektrik vertrauen kann. Nach 23 Jahren darf das schon mal getauscht werden.


Spochtliche Grüße,
Stefan

Hallo,
da viele Probleme auf die Verteiler zurückzuführen sind, habe ich mir Folgendes angewöhnt.

Ich säubere Verteilerkappen und -finger etwa alle 5000 km und baue spätestens nach 20000 km neue ein - und nur Bosch! Nach meinen Erfahrungen brennen die Kontaktstellen sehr schnell ein. Außerdem sammelt sich eine Pampe innendrin, sodass die Funken nicht sauber laufen. Das hat damit zu tun, dass sich irgendeine Säure im Inneraum des Verteilers bildet. War auch in einer Fachzeitschrift vor einem Jahr von einem Bosch-Experten so erklärt. Letzteres tritt verstärkt auf, wenn die Entlüftungsschlitze in der Verteilerkappe aus irgendwelchen Gründen bei der Montage verschlossen werden.
Die Bosch-Teile gibt es zurzeit relativ günstig. Ich hab mir schon mal einen Vorrat angelegt.


Schönen Gruß
Uli