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Nachdem ich gestern ab ca 3000 U/min ein Rasseln hörte, Montierte ich die Ansaugbrücke meines E300 Diesel ab, um den Kettenspanner zu prüfen. Leider Kam es nicht soweit. Die ganze Ansaugbrücke ist komplett verstopft und zugerußt, bin jetzt seit 4 Stunden am Reinigen. Noch besser: Die hinterste der 3 Drosselklappen dürfte sich irgendwann selbst zerstört haben, die hing zum Glück ein Stück weiter in der Brücke. Wie kann so etwas passieren? Habe in der Ölschicht 2cm bevor die Brücke in den Kopf geht eine kleine Schraube von der Klappe gefunden. Wäre die weiter gerutscht wär der Motor schon längst hinüber. Scharf auch der Preis der Klappe (6061400031) 190€!. Wofür haben die eigentlich einen Luftfilter verbaut, wenn sich dahinter sowieso Metallteile in der Brücke lösen und ungebremst in den Brennraum gelangen können.
Kann mir einer von den Dieselspezialisten sagen ob die Klappe wichtig ist bzw. wofür sie zuständig ist? Die erste Klappe bei der AGR hab ich schon vor einem Jahr stillgelegt, die 2. (Mittlere) in dem Rohr welches über den Motorblock läuft funktioniert noch. Habe nicht wirklich lust für knapp 200€ eine Klappe zu kaufen welche nach 50.000km meinen Motor zerstört.

Achja, bezüglich der Reinigung der Ansaugbrücke (welche hoffentlich die letzte war, denn ohne AGR sollte kein Schmoder mehr kommen): In Diesel einlegen? Habe jetzt schon eine Dose Backofenreiniger reingesprüht, minimaler erfolg. Das größte Problem wird aber die reinigung beim Lufteinlass am Zylinderkopf. Dort ist auch relativ viel Öl-Ruß gemisch, wie bekomm ich das am Besten weg ohne dass es mir in den Kopf reinfällt?

Muss jetzt mal ein Paar schwarze Plastikverbindungsstücke kaufen gehen, welche mir aus der Brücke rausgebrochen sind. Kann am Abend gerne Bilder zeigen.

Wäre echt dankbar wenn jemand ein paar Tips hätte.

Gruß
Lukas

Hallo eggy!

Vielen Dank für deine Antwort. Also die Brücke könnte ich gut gebrauchen, bzw eigentlich nur das Bauteil 6061400031, nicht 6061400231 (das ist an dem schmalen querstück). Natürlich bringt es mir nur was wenn 6061400031 noch funktioniert

Evtl um Versandkosten zu sparen auch nur die Klappe?

Achja, am Zylkopf sind aber extreme Rußablagerungen. Dass die mit der Zeit wieder vollgesifft werden ist klar, aber durch die stillgelegte AGR sollte zumindest kein Ruß mehr ansetzen.

Da bin ich nochmal. Habe mir die Klappen nun mal genauer angesehen und kann beim besten Willen den Sinn nicht finden. Egal in welche Position ich die Klappen drehe, der Querschnitt wird nie wirklich verringert. Irgendwas müssen sich die Ingenieure von Mercedes jedoch dabei gedacht haben. Was sagen die Dieselprofis (ulf....)


Edit:

Zur veranschaulichung mal ein Foto:

Die Roten kreuze sind die Beiden Maximalstellungen der Klappe. Montiert wird die Einheit mit dem Stellglied und Klappe an dem Großen Loch. Lufteinlass sind die Beiden Löcher an der Hinterseite.

Also wenn ich das Zeug draussen lasse kann ich meine Bücke auch verwenden, die habe ich letzte Nacht gereinigt. Ich werd sie jetzt mal einbauen und eine Probefahrt machen, zur Not kann ich immer noch Franks Klappe einbauen.

Muss zum Kettenspannertausch der Zylinderkopfdeckel (Ventildeckel) nicht runter?

Okay, dann hoffe ich mal dass es die Kette ist was so rattert. Wobei die ja weit mehr als 280.000km halten sollte.

Wo sind noch mehr Klappen?

Also ich finde nur 3 unterdruckgesterte Klappen. Den riemendämpfer habe ich vor 3 Wochen getauscht. Der machte auch nur im Stand Lärm. Jetzt rasselt er über 3000u/min