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Ferndiagnose ist immer schwierig...
Das kann alles mögliche sein, Ich würde zuallererst mal nur den Oel-Filter wechseln und schauen was sich dann tut...
Vielleicht ist danach schon fast alles wieder gut.
Dann kannst Du Dich aber evtl. schon mal seelisch mit der Revision der Oelwanne befassen...

Gr. Volker

Zitat von »straight eight«

Dann kannst Du Dich aber evtl. schon mal seelisch mit der Revision der Oelwanne befassen...

hmm, hilf einem Motorlaien. Was gibt es an der Ölwanne außer Ölwannendichtung und Ölablaßschraube nebst Dichtung denn zu revidieren? Und welchen Grund vermutest Du für den Öldruckverlust?

Gruss
Juscha

Hallo





Eine Ölpumpe.



Gruß Losi

Aha, wieder etwas gelernt. Die vermutete ich am Geräteträger des Motor's. Das sie zur Ölwanne gehört wuste ich nicht.

Gruss
Juscha

Hallo


Nene die Ölpumpe gehört im EPC zu
Motorschmierung, und wird von unten ans Motorgehäuse
geschraubt. Somit sitzt sie in der Ölwanne.

Hallo





Und da gibt es dann auch was zu tauschen an der Ölpumpe



Kolben Druckbegrenzungsventil

Feder Druckbegrenzungsventil

Bolzen Druckbegrenzungsventil







Gruß Losi

Genau das hatte uns doch der deutsch aus Baku mit einem Video gezeigt. War das einzig vernünftige, was er gemacht hatte.

Max

oh gott, ich errinner mich nur an bauschaum...

So krass sind meine ersten Gedanken gar nicht gewesen.
Mein erster Gedanke ging in die Richtung --> Filter zu.
Daher sollte er den m.E. erst mal tauschen und sehen was passiert. Ist auch erst mal die günstigste Art der Fehlersuche.
Wenn der Druck sich dann wieder normalisiert, muss nach der Ursache fürs Zusetzen gesucht werden.
Es gab schon mal Probleme mit den Filtern, weil sich einiger Oelschlamm aus der Wanne gelöst und die Filteroberfläche verlegt hat. Dann steht halt eine Revision der Ölwanne mit Entfernung des ganzen Oelschlamms an.
Ich wünsche ihm, dass es nicht die Pumpe ist. Die Einzelheiten habt ihr ihm ja schon beschrieben.
Also wie gesagt, ich würd erst mal den günstigen Weg wählen.

Gr. Volker

Hallo Michal,

Tja, eigentlich muss der Motor komplett raus, ansonsten wäre es eine ziemliche Schinderei.
Ich muss mal suchen, irgendwo war das Thema schon mal beschrieben. Wenn ich es finde, stelle ich es noch hier rein.
Wenn ich es recht in Erinnerung habe ist das, im eingebauten Zustand, ein ziemlich hoffnungsloses Unterfangen.
Du brauchst dazu mindestens eine Bühne oder Auffahrrampen, sowie einen Flaschenzug und am besten gleich noch einen Psychiater.
Es müssten die Flatter raus...die Motorlager gelöst werden...die Antriebswelle markiert und gelöst werden...mit der Getriebehalterung war auch noch was...und an den Spurstangen wirst Du auch hängenbleiben...wenn nicht noch Mehr..
Dann müsste der Motor mit nem Kettenzug angehoben werden, wobei er etwas kippt. Deswegen sollte auch die Flatter raus. Die drückt sonst in den Kühler.
Dann könnte von Unten die Oelwanne gelöst werden, wobei dann eigentlich immer noch nicht genug Platz zur Verfügung steht, weil Du an den Spurstangen hängenbleibst und der Motor hinten gegen die Spritzwand kippt.
Das ist wohl eher was für die Profis.
Ob das schon mal jemand im eingebauten Zustand geschafft hat, kann ich Dir nicht sagen.

Lass das alte Oel erst mal drin. Wenn das noch Hell bis Rehbraun ist, sollte es ja OK sein. Alles andere wäre unnötige Verschwendung. Erst mal auffüllen und gut is.
Warum Du da 0W-50 drin hast, will ich gar nicht wissen, das gibt nur wieder seitenlange, nicht enden wollende Diskussionen mit den Ölprofis, das muss jeder selber wissen.
Aber mich würde interessieren - seit wann - Du das drin hast.
Sorry, aber wenn´s dann nach dem Filterwechsel nicht weg ist, hast Du ein echtes Problem.

Gr. Volker

Mal zu Deinen anderen Beobachtungen...

Dass da bei Betriebstemperatur des Motors Druck im Kühl-System herrscht, ist ja normal.
Wenn Du den 20Min im Stand laufen hattest, fehlt ihm der Fahrtwind zur Kühlung. Nur, der Viskolüfter ist dann Voll am Schaffen.
Ich denke mal, dass das Thermostat geöffnet hatte und Du sehen konntest, wie das Wasser umgewälzt wird, da isser schon gut warm...

Wenn Du im Ausgleichsbehälter kein Öl hast, ist die ZKD ölseitig auch dicht. Öl schwimmt oben, höchster Punkt bei funktionierendem Thermostat, ist der Ausgleichsbehälter.

Je heißer der Motor, desto dünner das Öl. Daher ist ein gewisser Duckverlust natürlich. Allerdings darf er im Stand nicht so weit runtergehen wie bei Dir auf unter 1,0 bar.

Gr. Volker

Hi

Genau deswegen bleibe ich bei dem 10-40 so wie es im Warungsheft steht, ultramodernes Öl in alten Motoren darauf wurde das Öl höchstwahrscheinlich gar nicht geprüft.

Ich hoffe es ist nur ne kleinigkeit würde es dir wünschen

Zitat von »straight eight«

Deswegen sollte auch die Flatter raus.

Was ist denn ein Flatter?

Gruss
Juscha

Der Viskolüfter

Ist das ein Nickname, oder wird offiziell so bezeichnet.? (Weil Du das "Nicht-Smiley" benutzt hast)

Grus
Juscha

Joa, so irgendwie...schon ein Nickname. Ist auf keinen Fall die offizielle Bezeichnung.
Bei uns im Sauerland und angrenzenden Hessen ist das unter den Schraubern der übliche Ausdruck für alle Lüfter, egal ob Visko- Magnetschalter- oder starren Lüfter.
Damit ist generell der Lüfterflügel gemeint. Sorry, wenn das für Verwirrung gesorgt hat, ich werde mich bessern.

Gr. Volker

ähnliches Problem habe ich auch
300 E zu wenig Öldruck


Zur Sicherheit solltest du auch mal deinen alten Ölfitler aufsägen/-schneiden und schauen ob Späne drin sind. Bei mir habe ich die Ursache leider auch noch nicht herausgefunden.

Kann eine Ölpumpe eigentlich "defekt" sein oder nicht mehr 100%ig richtig arbeiten? Die läuft doch mit der Kette mit, ich dachte die funktioniert oder nicht

Zitat von »Tomekk«

Kann eine Ölpumpe eigentlich "defekt" sein oder nicht mehr 100%ig richtig arbeiten? Die läuft doch mit der Kette mit, ich dachte die funktioniert oder nicht

HI Tomekk,

ja das kann sie. Die Pumpe hat natürlich auch einen gewissen Verschleiss. Je wärmer
das Öl wird, desto mehr dünnt es aus, wodurch die Leckverluste deutlich größer werden.

Gerade wer dann mit einem 10W-40 und hohen Öltemperaturen rumfährt, wird merken
dass der Öldruck weiter sinkt als mit einem vollsynthetischen Öl.
Liegt einfach daran dass der HTHS-Wert (gemessen bei 150 Grad Öltemperatur) bei diesen
Ölen meistens recht niedrig liegt.
Ein 10W-40 ist in warmem Zustand deutlich dünnflüssiger als ein 0W-40. Der Rest wurde
schon ausreichend diskutiert zum Thema Öl. Nur diese Ölmärchen und das verschließen der augen
vor Technischen Fakten können einen manchmal nerven.

Gruß Peter