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Kabel zum nockenwellenversteller hat von Leerlauf bis 4000 touren (höher trau ich mich nicht ohne last) immer 12 Volt. lege ich 12 Volt an den Magneten klackt da gar nichts. bis etwa 3500 touren ist das auto flügellahm, dann schiesst er ab. also müßte die saugrohrresonanzklappe funktionieren. dann immer schneller; klar die nockenwellenstellung nähert sich dem Optimum denn bei 5000 wäre ja die verstellte Nockenwelle in die grundposition zurückgegangen (keine Spannung am Magneten). gehe mal davon aus, das der nockenwellenverstellermagnet kaputt ist. nur: warum hab ich im Leerlauf 12 Volt auf dem Kabel. die sollten doch erst ab 2000 touren anliegen? Notprogramm vom Steuergerät? hilfloser versuch der gegenregulierung vom Steuergerät?