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Entschuldige, aber ich verstehe nicht wie man einen Motor der sicher schon über 200 tkm drauf hat tunen kann?
Ich könnte es verstehen wenn du einen 2ten Motor rumliegen hast und diesen bearbeiten würdest.
Also wenn ich das Geld hätte um meinen Motor zu tunen, würde ich auf jeden Fall mal neue Kurbelwellen und Pleullager einbauen, die müssen ja in Zukunft viel mehr aushalten. Bei der Gelegenheit könnte man an der Kürbelwelle sämtliche nicht geschliffenen Oberflächen schleifen, polieren und dann KW feinwuchten lassen. Pleulstangen, gibt es da leichtere, ansonsten Originale achleifen, polieren und auswiegen aufs 1000tel Gramm.
Zylinderlaufflächen neu honen lassen und bei der Gelegenheit leichtere Kolben, bzw. vorhandene bearbeiten und wieder aufs 1000tel Gramm auswiegen.
Den Zylinderkopf planen lassen und bis aufs maximum runter schleifen lassen, erhöht die Verdichtung. Am Zylinderkopf Ein und Auslass, inkl. Dichtung und Krümmer polieren und vorallem auf glatte Übergänge bei der Dichtung achten, jeder kleinster Luftwirbel kostet Leistung. Sa dann natürlich noch neue Ventiele einschleifen lassen.
Danach noch Einspritzpumbe und Zündung optimieren und auf den Leistungsprüfstand.

Wenn du zuviel des guten gemacht hast, kommt vielleicht sowas rauß wie auf den Bildern.

du hast doch ein carlsson lt. deinem profil. die haben doch ab werk ne schärfere nockenwelle, oder?

weniger masse gleich leichtere beschleunigung. leichte masse gleich weniger drehmoment wir reden hier von nicht spürbaren 5 ps mit viel liebäugeln

Das was Gerald gesagt hat ist die basis auf die man aufbauen kann. Sollte vielleicht 15 ps bringen aber mehr sollte man auf der hinterachse nicht erwarten. Ohne turbo oder kompressor kannste keine großen ps sprünge machen. Wenn du eine schärfere nockenwelle einbaust wirst du schon ein spurbaren unterschied merken. Aber preis/leistung??? kann mir vorstellen das fuer MB so ne nockenwelle mal eben 500 euro kostet. Und das fuer max 20 ps mehr???

verkaufen und limo mit V8 holen....

kost dich weniger!

der war garnicht so schlecht ... benutz mal die Suchfunktion und du wirst

bemerken das es nicht nur mal schnelle ne nockenwelle ist , sondern noch

zig andere bauteile , die dich schnell ne stange geld kosten ...


Nockenwellen für 320er M104

der war ernst gemeint...

aber mach die erfahrung selbst.....

Zitat

Original von Sebast1an
verkaufen und limo mit V8 holen....

...Sebastian, Du sollst doch nicht immer die Kiddies zum Blödsinn hier verführen ...

...er sollte sich besser nen M104.992 mit 3,2 L oder 3,6 L (AMG) holen,
statt dem alten M103 Beine machen zu wollen, die haben jeweils zwei verstellbare Nockenwellen, da kommt keine scharf gemacht Einzel-Nocke mit...bei 3500 Touren zieht und zerrt der Motor nochmal wie'n Bulle am Auto....ok ok, schiebt.....

Hi,

tuning am Saugmotor noch dazu am 2 Ventiler wird richtig teuer, wenns gescheit werden soll und du leistung haben möchtest.

Gerald hat schon ein paar tipps gegeben, wobei ich das mit dem zylinderkopf planen lassen mit vorsicht geniessen würde. Der motor könnte zum klopfen anfangen und dann hast ganz schnell massive schäden.
Ansaugkanäle polieren ist auch ned unbedingt leistungsfördernd.

Das biligste ist immernoch einen anderen motor einzubauen oder gleich ein auto mit mehr leistung zu kaufen.
Bei nem 4-ventiler würde ich sagen bau ihn um auf einzeldrossel

Gruß Fritten-pete

Nettes Tuning am M103 ist eine M104 E36 bzw. OM603 D35 Kurbelwelle und ein wenig mehr Bohrung. Dann hat man ca. 240PS und um die 350Nm

Ist natürlich leichter gesagt als getan