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Hi

Bei mir fällt er auch ab ungefähr zur gleichen zeit wenn die kühlwassertemperatur von ca. 80-90 grad erreicht ist dann beginnt das absacken, hab dann auf fahrstufe D ca. 2,3 und im leerlauf etwas mehr 2,5. Schlägt aber bei der kleinsten gasberührung wieder an den anschlag 3 bar. Auch 10W40

Wie kommt das eigentlich zustande das der Öldruck bis auf 1bar laut Mercedes fallen darf im warmen Zustand. Kann mich entsinnen mal so eine Tabelle gesehen zu haben.

Hallo,

du meinst die Tabelle in diesem Artikel weiter unten:

http://archiv.mb124.de/archiv/Motoröl

Grüsse
Max

Zitat von »flash_235«

... das der Öldruck bis auf 1bar laut Mercedes fallen darf ...

Ein Neuwagen (oder auch Altwagen) darf ja auch 1L Öl auf 1000KM verbrauchen bevor er ein Problem hat, laut Hersteller.

Gruß

Zitat von »flash_235«

Wie kommt das eigentlich zustande das

moderne Karren keine Öldruckanzeige mehr haben?
Damit der Service der Hersteller und Foren vor subtilen Öldruckfragen von ahnungslosen, übervorsichtigen Autofahrern verschont bleiben.

In Physik wohl gefehlt.
Holen wir jetzt nach.
Nimm ne leere Ketchupflasche und füll die mit Wasser.
Dann dazu ne neue noch voll mit Ketchup.
Jetzt hälst sie beide kopfüber und guckst welche schneller leer ist, ohne die Flachen auszudrücken.
Könnte mit Viscosität von Flüssigkeiten zu tun haben.
Wenn man dann noch weis, das sich die Viscosität mancher Flüssigkeiten unter Wärmezufuhr ändert, erklärt sich manches.
Lernt man so neben dem Autoschrauben, wenn man z. B. auch kochen kann.

Zitat

Hallo,

du meinst die Tabelle in diesem Artikel weiter unten:

http://archiv.mb124.de/archiv/Motoröl

Grüsse
Max

Genau ebenfalls gerade noch mal gesucht und gefunden ;-)

Zitat

Zitat von »flash_235«

Wie kommt das eigentlich zustande das

moderne Karren keine Öldruckanzeige mehr haben?
Damit der Service der Hersteller und Foren vor subtilen Öldruckfragen von ahnungslosen, übervorsichtigen Autofahrern verschont bleiben.

In Physik wohl gefehlt.
Holen wir jetzt nach.
Nimm ne leere Ketchupflasche und füll die mit Wasser.
Dann dazu ne neue noch voll mit Ketchup.
Jetzt hälst sie beide kopfüber und guckst welche schneller leer ist, ohne die Flachen auszudrücken.
Könnte mit Viscosität von Flüssigkeiten zu tun haben.
Wenn man dann noch weis, das sich die Viscosität mancher Flüssigkeiten unter Wärmezufuhr ändert, erklärt sich manches.
Lernt man so neben dem Autoschrauben, wenn man z. B. auch kochen kann.

Super Physik ist wieder aufgefrischt. Warum der Druck soweit sinken darf, war eher auf die Info von dem Beitrag über mir gewesen, weil mich interessieren würde wieso der Öldruck laut Mercedes so tief fallen kann bei vielen aber deutlich darüber liegt im Leerlauf und warmen Motor?

Wahrscheinlich auch so eine Aussage wie 1liter Öl auf 1000 km möglich?

Ich werde an meinem Wagen mal den Öldruckgeber mit dem nächsten Ölwechel tauschen.

Bei kalt steht der Druck immer auf 3, bei arm immer auf 1,0 im Leerlauf, ab 1'200 U/min, also bei kleinstem Gasgeben steht der Druck dann wieder bei 3. Den Ldruckgeber habe ich mir diet Tage schon besorgt.

LG, Markus

Moin,

bei mir auch, auf N bei 1,5bar, wo ist das Problem? Glaube kaum das es mit nem anderen Geber anders aussehen wird!


Gruß

Ableitung aus der Wiki:

Drehzahl Motoröldruck in bar
in 1/Min...... bei 90° C ..... bei 130° C
600 ..........0,7........... 0,6
750 ..........0,9........... 0,9
1000 ..........2,0........... 1,3
2000 ..........4,3........... 3,5
3000 ..........4,6........... 4,4
4000 ..........4,8........... 4,6
5000 ..........5,0........... 4,7

Und somit völlig legitim das er bei warmen Motor "nur noch" 1 Bar zeigt.

Öldruckgeber zu erneuern macht nur dann Sinn, wenn die Nadel im Leerlauf zappelt oder IMMER 3 Bar zeigt oder nichts (aber eher dann auf die Leitung zurückzuführen)

leitet der nicht den druck ab 4 bar übers ventil ab??

das weiß ich nicht

4.5 beim 230er

ok, da ist ja noch etwas luft

Letztendlich sollte die Tabelle ja nur grob aufzeigen das es normal ist das mit steigender Öltemp. der Druck im Stand oder Leerlauf keine 3 bar beträgt.

Aber danke für den 4,5 Bar Hinweis!

Bei unserem weissen ist im Leerlauf warm meist 2,5 bis 3 bar auf der Anzeige, bei unserem schwarzen 1,0 bar auf der Anzeige.

Mir sagte aus der Erinnerung mal jemand, wenn der im Leerlauf warm 3,0 anzeigt ist das nicht mkorrekt, da er keine 3,0 im Leerlauf warm haben kann. In solch einem Fall kann der Druckregler auch kaputt sein?

Was sagt Ihr?

Markus,

ich würde probehalber mal den Geber am weissen tauschen, weil eher scheint mir das dieser nicht korrekt arbeitet.

Aber um der Neuteile wegen, den alten funktionierenden Geber vom schwarzen in den weissen und den neuen in den schwarzen.
Einige sagen ja auch das sie sich anhand des Öldruckes daran orientieren wie warm das Öl ist, demnach wäre das im weissen ja immer zu kalt.

Ich war auch lange der Meinung das umso mehr die Anzeige anzeigt umso besser funktioniert alles, aber das ist nicht richtig, weil -siehe oben-.

grüße

Hi,

Zitat von »Tomi.Tom«

Hi

Deswegen sag ich ja was wenn kein scheckheft vorhanden ist, das ist einfach nur ins blaue geraten was du angibst und kein bisschen überzeugend sobald paar nachfragen kommen kommst du ins schleudern, du kannst nicht beweisen das solche schäden durchs 10W40 kommen und tust es trotzdem das ist schon sehr mutig. Und traurig ist ja das mercedes bei den ganzen checkheftservicen dieses so schlechte öl verabreicht das die fahrzeuge dann bei dir zum zerlegen landen, schon bisschen komisch deine aussagen ;-) Mercedes schrottet also durch den ölwechsel die Motoren aha wieder was gelernt, so wie du geschrieben hast landen bei dir fast nur scheckheftgepflegte fahrzeuge

mein motor hat noch keine 140.000 km hatte ich aber schon 1000 mal erwähnt

wenn kein SCheckheft vorhanden ist, treffe ich keine Aussagen über diese Motoren.

Ich rede NUR und AUSCHSCHLIESSLICH von Fahrzeugen die komplett SCheckheftgepflegt wurden und wo
man sehr genau nachvollziehen kann wann welches Öl eingefüllt wurde.

Wenn MOtoren bei 250tkm z.B. ne neue Zylinderkopfdichtung bekommen, (ich rede von Scheckheftgepflegten wagen)
sieht man sofort ob ein 10W-40 oder ein besseres Öl gefahren wurde. Der Verschleiss der Zylinderlaufbahn ist geringer,
die Motorensauberkeit viel besser und die Schaftdichtungen bei weitem nicht so ausgehärtet.

Für mich ist das der Beste Beweis, da gibts einfach nix zu diskutieren, die Tatsachen sehen nunmal so in der Praxis aus.
Jeder der an seinen Autos schraubt und PRAXISERFAHRUNG hat, wird das bestätigen können.

Richtig, es gibt MB-Werkstätten die nehmen nur 10W-40 her (war ja von MB damals die Mindestanforderung, damals gabs nix besseres)
und es gibt MB-Werkstätten die bieten dem Kunden besseres Öl an.
DAss auch hier allermeistens 10W-40 eingefüllt wird liegt ned an MB, sondern am Kunden, der wiedermal nach der Geiz ist Geil Mentalität sein Öl wählt und dazu die Werkstatt als Halsabschneider beschimpft wenn sie ihm teures Öl verkaufen wollen.

Ich finds Klasse dass du vom 10W-40 so überzeugt bist, ja überhaupt keine Probleme hast mit dem Öl und ja schon aberwitzige 140tkm runtergespult hast mit dem Motor.
Ich rede von MOtoren mit doppelter Laufleistung, bei niedriger KM-Zahl wirds noch nciht zu Undichtigkeiten oder ähnlichem kommen.

Gruß Peter

P.S. Besonders wichtig ist die Ölqualität bei AMG-Motoren. KOmischerweise sterben genau die Motoren am Heldentod, die mit Billigöl betrieben werden (ja da gibts sogar AMG-fahrer die nur billig wollen) und die mit MOBIL 1 laufen, selbst unter Extrembelastung Problemlos

Hi Peter

Dann warten ich noch ein paar jährchen ab bist die kritische marke von 300.000 km erreicht ist, nur ist nach der laufleistung so oder so ne motorevision fällig wurscht mit welchem öl gefahren wurde, da tut sich an den kosten ja nix grossartiges ändern, oder bleiben die Motoren Taufrisch mit besserem öl so das ne revision nicht nötig ist ? Wenn ja dann lohnt sich der ölwechsel tatsächlich

Hallo Tomi,

Zitat von »Tomi.Tom«

Hi Peter

Dann warten ich noch ein paar jährchen ab bist die kritische marke von 300.000 km erreicht ist, nur ist nach der laufleistung so oder so ne motorevision fällig wurscht mit welchem öl gefahren wurde, da tut sich an den kosten ja nix grossartiges ändern, oder bleiben die Motoren Taufrisch mit besserem öl so das ne revision nicht nötig ist ? Wenn ja dann lohnt sich der ölwechsel tatsächlich

warum soll da ne Motorrevision fällig sein?
Ich kenne genügend BEnziner als auch Diesel die selbst mit jenseits der 400tkm noch super laufen.

Besseres Öl bedeutet einfach weniger Verschleiss. VIelleicht hast du ja mal die Möglichkeit Motoren
zu sehen mit Billigöl und welche die mit sehr gutem Öl betrieben wurden, damit den Unterschied siehst.

Überzeugen kann man sich eben am besten nur durch das was man selbst gesehen hat. Deswegen versteh ich
das schon wenn man skeptisch gegenüber dem ist, wovon man selbst ned überzeugt ist (Ich bin selber auch so :-))

Als ich 18 war, hab ich mir das billigste 15W-40 reingekippt, weil ich der Meinung war das tuts für meinen alten Diesel.
Erst mit der Zeit wo ich Praxiserfahrung sammeln konnte und mich intensiv mit dem Thema beschäftigt habe, wusste ich
dass Öl eben nicht gleich ÖL ist.

Gruß Peter

Also so langsam gewinne ich den Eindruck dass ich mein 10w40 Öl welches bei atu gewechselt wurde wieder raus sollte... Jaja ich weiß atu. Aber kurz vor Weihnachten waren die die einzigen die noch zeit hatten.