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Das hatten wir in einem anderen Topic einst auch schon diskutiert. Der Vorgänger von New-Life war ein vollsynthetisches, Mobil1 hatte einst durchgesetzt, dass vollsynthetisch nur auf jenen Produkten drauf stehen darf, die einen bestimmten Prozentsatz an vollsynthetischem Öl im Gebinde erfüllen. Es war 75 % oder etwas in die Richtung, ich kann mich nicht mehr genau dran erinnern. Dann kam Mobil1 mit dem New Life raus, welchen diesen Prozentsatz aber nicht erreicht. Das New Life wird offiziell auch nicht als vollsynthetisch beworben, und es steht auch nicht auf der Flasche drauf. Mobil1 spricht bei deren neueren Ölen immer von "SHC Synthese Technology".HI,das 0W-40 von Mobil 1 war auch schon vor dem New-Life ein VOLLSYNTHETHISCHES Öl, auch wenns nicht draufsteht.ndere mögen das Mobil1 New Life 0W-40, welches streng genommen kein vollsynthetisches ist, aber sehr knapp dran
Einen VI von 187 erreicht man ohne ein Vollsynthetisches Grundöl bis heute nicht, bzw. wäre mir nicht bekannt.
Dort wäre es dann wohl das oben schon genannte TOTAL Quartz 9000 Energy oder das Valvoline Synpower 5W-40, beide soviel ich weiss teilsynthetische Öle. Ich habe aber auch schon das Castrol Edge 5W-40 benutzt und war auch zufrieden (gibt's sowohl als teil-, als auch als vollsynthetisches Öl)
Valvoline SynPower ist vollsynthetisch, und vom Quartz gibt es wie schon erwähnt soweit mir bekannt ist sowohl ein vollsynthetisches als auch ein teilsynthetisches oder HC, ich weiß es gerade nicht. Dass vollsynthetische aussterben, ist mir aber nicht geläufig.Das Mobil 1 New Life und das hier genannte Total sind nur synthese-Öle meines Wissen.
Vollsynthetische Öle sterben langsam aus, da der AMrkt diese hochwertigen Öle nicht mehr abfragt und die Produktion zu teuer wird, Der Preis lässt sich am MArkt nicht mehr durchsetzen, alle wollen alles billig haben.
frage war Welche Viskosität verwendet Ihr bei Euren W124? [hier: 300TE]
antwort ; in meine Autos ist bis jetzt immer vollsynt. 5W40 reingekommen Hersteller meißt Liqui Moly
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Schüler
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@Hans
Ich bekomme bestimmt gleich verbale Dresche - aber wenn "Freigabe 229.3" (oder .5) drauf is kannst du das Öl erstmal bedenkenlos in alle W124 reinkippen.
Alles danach ist bissle ...
(Mit den MB-Freigaben 229.31 oder .51 bin ich pers. bissle vorsichtig geworden. Hab das Vollsynthetik zeug nach nichtmal 3TKM wieder entsorgt . Mein Motor (230E) klingt für mich jetzt wieder besser.)
Friegaben werden bei den Autoherstellern teuer erkaut, daher steht bei langgedienten Produkten, die früher eine Freigabe haten nun teilweise nur noch Empfehlungen drauf, z.B. bei Ravenol oder Liqui Moly kauft die Freigaben nur noch für die LM-Produkte, aber nicht für die baugleichen Meguin-Produkte, die auch aus dem Hause LM stammen.
Synthese-Öle sind nicht identisch mit vollsynthetischen Ölen !
Das Mobil 1 New Life und das hier genannte Total sind nur synthese-Öle meines Wissen.
Vollsynthetische Öle sterben langsam aus, da der AMrkt diese hochwertigen Öle nicht mehr abfragt und die Produktion zu teuer wird, Der Preis lässt sich am MArkt nicht mehr durchsetzen, alle wollen alles billig haben.
Für mich kommen nur vollsynthetische Öle infrage, entweder 0W 40 oder 5 W40, bei einem Liebhaberwagen auf Saisonkennzeichen von frühajhr bis HErbst reicht eine 5er Öl.
Der Sicherheit wegnen würde ich immer für unsere Motoren ein 40iger nehmen, ich sowieso, ich fahre a)viel schnell auf Autobahnen und b) auf Gas. Ob letzteres eine Rolle spielt bin ich kein Fachmann.
Als den Presiwert würde ich folgende nehmen:
Ravenol VSI 5W-40, im 20 Liter-Gebinde, hate früher alle Freigaben, aus Kostengründen heute nicht mehr, ist aber unverändert und ich nehme es seit - keine Ahnung - ewig.
Oder, wenn der Preis stimmt: das Meguin Megol 5W-40 Super LEichtlauf. Es ist baugleich mit dem Liqui Moly Synthoil High Tech 5 W-40, nur hat hierfür LM die Freigaben nicht gekauft. Meguin ist inzwischen eine Tochter der LM-Mutter.
Insgesamt ist wichtig ein 0er oder 5er zu nehmen um bei Kaltstart optimale Dünnflüssigkeit zu haben und als zweiten Wert lieber ein 40er stat ein 30iger um bei hohen Motortemperaturen keinen zu dünnen, abreissenden film zu haben.
So meine halbprofessionellen Kenntnisse.
Über mineralische Öle wurde alles gesagt, da schliesse ich mich Fritten-Pete an, die gehören nicht in einen Motor unserer Benze.
Ciao
Markus
Sali Hans
Beantworte Dir noch Deine Frage von Seite 1. Eine gute Frage, die Du da stellst, weil meine Situation zur Zeit als vielleicht etwas "speziell" zu bezeichnen ist. Ich habe im letzten Frühjahr eine komplette Zylinderkopf-Revision machen lassen, weil meine Wasserpumpe hops ging und die Kopfdichtung auch nicht mehr ganz koscher war. Um dem damals leicht erhöhten Ölverbrauch ebenfalls Herr zu werden, entschloss ich mich zur Revision (also Kopf planen, Ventile neu einschleifen, neue Ventilschaftdichtungen, etc., etc.).
Seither fahre ich das vollsynthetische 5W-30 Öl von Midland, das ich jeweils direkt beim Mech (fahre dort eh fast täglich vorbei) hole. Man bekommts aber auch über's Internet. Das war der Vorschlag meines Mechs, der dies jedoch bei Mercedes Schweiz vorgängig abgeklärt hat. Ich trage mich jedoch mit dem Gedanken, beim nächsten Ölwechsel auf ein 5W-40 Öl umzusteigen (ist eine reine Kosten- und Bauchgefühlfrage ). Dort wäre es dann wohl das oben schon genannte TOTAL Quartz 9000 Energy oder das Valvoline Synpower 5W-40, beide soviel ich weiss teilsynthetische Öle. Ich habe aber auch schon das Castrol Edge 5W-40 benutzt und war auch zufrieden (gibt's sowohl als teil-, als auch als vollsynthetisches Öl).
So, hoffe Du kannst damit was anfangen und wünsche ....
....no es schöns Weekend,
Urs
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das stand auch schon bei den Ölen drauf vor der New-Life-Generation.Das hatten wir in einem anderen Topic einst auch schon diskutiert. Der Vorgänger von New-Life war ein vollsynthetisches, Mobil1 hatte einst durchgesetzt, dass vollsynthetisch nur auf jenen Produkten drauf stehen darf, die einen bestimmten Prozentsatz an vollsynthetischem Öl im Gebinde erfüllen. Es war 75 % oder etwas in die Richtung, ich kann mich nicht mehr genau dran erinnern. Dann kam Mobil1 mit dem New Life raus, welchen diesen Prozentsatz aber nicht erreicht. Das New Life wird offiziell auch nicht als vollsynthetisch beworben, und es steht auch nicht auf der Flasche drauf. Mobil1 spricht bei deren neueren Ölen immer von "SHC Synthese Technology".
wenn deinen Motor aufmachst, dann weist warum dieses Öl gänzlich ungeeignet ist für den M119. Ich möchte mein DIng länger fahrench kippe 10W 40 rein auf dieses motoröl hin ist der motor entwickelt worden so stehts in den papieren
richtig der Sprit kommt von der ein und derselben Raffinerie. Unterschied:wie der sprit der bei der no name tankstelle zu bekommen ist der von aral geliefert wird, üblicher etikettenschwindel
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Bei Öldiskussionen stelle ich mir immer wieder Frage, wo denn die ganzen Schadesnfälle sind, die auf falsches Öl zurückgehen.
Das ist eine reine Luxudiskussion, ob 10w oder 5w, ob Mobil oder Praktiker. Das Fazit, mindestens für den w124, kann nur lauten: Es ist egal. Hauptsache gelegentlich wechseln.
Für alles andere fehlen, wie schon erwähnt, die Nachweise/Beweise über Schäden in der Praxis. Vermutlich, weil die Beziehung zum Auto zu häufig Merkmale eine Liebesbziehung ausweist. Man(n) denkt, man würde seinem Autole was ganz tolles tun, wenn man 50€ mehr rausbläst beim Ölwechsel. Dabei ist es dem Auto meistens ziemlich egal. Ich will natürlich niemanden daran hindern, mobildeluxe minus5w40 zu kaufen und reinzukippen. Nötig ist es nicht.
Drum, ganz einfach: http://www.te-taxiteile.com/Motoroel/MEG…-10W-40-5-Liter
Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »Tomi.Tom« (20. Januar 2013, 17:23)
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ich würde mich ned als Theoretiker bezeichnen, ich bin eher der Praktiker :-)Hi Peter
Nur macht meiner keine probleme, der rest hier mit dem superöl ist nur am jammern hier kleckert da unrund hier wird er heiß usw. Du sprichst immer von motor zerlegen wieso sollte ich den motor öffnen das ding läuft wie ein schweizer uhrwerk. Es gibt theoretiker wie dich und leute die 100.000 km mit nem 500er runtereißen ohne irgendeinen mangel am motor zu haben, kannst du dir vielleicht vorstellen das es auch motoren gibt die man nicht andauernd zerlegen muss weil irgendwas nicht passt, es soll auch 500er geben die 500.000 km gefahren sind trotz 10w 40 ;-) und andersum gibt es 500er die elendig verreckt sind trotz superöl, man sollte vielleicht nicht alles glauben bist sehr leichtgläubig in meinen augen und ich spreche aus erfahrung ich hatte noch nie komplikationen die als ursache das öl hatten.
Irgendwann ist ein motor halt am ende und verschlissen das ist halt so, oder möchtest du die laufleistung durchs superöl ins unendliche verlängern :-)
Dieser Beitrag wurde bereits 2 mal editiert, zuletzt von »Tomi.Tom« (20. Januar 2013, 20:42)
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Häh? Wo hast du das denn her?Achja, dass die Tankstellen am Sprit nix verdienen und arme Schweine sind, ist ebenso falsch. NIe zuvor war die GEwinnmarge so groß für die Tankstellen.
Zitat von »Tomi.Tom«
wie der sprit der bei der no name tankstelle zu bekommen ist der von aral geliefert wird, üblicher etikettenschwindel
Ganz wichtig für die Direkteinspritzer Benziner - A-Gesellschaften (ARAL, Shell, Esso, Total) haben für Diesel reservierte Tanks in den Tanklastzügen (oder halt recht teure Reinigung). Teilweise werden bei freien ca. 2% Diesel im (nicht Diesel) Ottokraftoff gemessen . Wie wichtig die ganz neuen/aktuellen Additive für unsere Kisten sind kann ich nur schwer einschätzen. Ist aber wie du schreibst, es gibt für eine gewisse Region nur eine Raffinerie (Bsp. Leuna/Total)(wäre ja der absolute Quatsch wenn alle überall eine eigene Raffinerie unterhalten würden) da werden alle Marken und auch die freien versorgt, jeder hat aber sein eigenes Addidivpaket.
richtig der Sprit kommt von der ein und derselben Raffinerie. Unterschied:
Das Additivpaket und hier unterscheidet sich der Markensprit von der freien Tankstelle. Lässt sich auch übrigends sehr schön sehen
wenn man einen MOtor zerlegt
Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »vr92gmx« (20. Januar 2013, 21:15)
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Tomi ein lückenloses Serviceheft mit 250tkm und mehr sagt mir alles, da weis ich genauHi
Dann hab ich wohl glück gehabt mit meinen beiden 500er die ich insgesamt 8 jahre tag ein tag aus gefahren bin, ich schein wohl doch alles richtig zu machen da bei mir nix am motor zerlegt werden musste, das beste argument ist halt immernoch ein völlig einwandfreier 500er motor der jeden tag im alltag bewegt wird das ist das einzige was zählt ein 200.000 km check den du erstmal machen musst, du siehst fremde motoren ohne sie selbst gefahren zu sein und musst dich somit auf aussagen der besitzer verlassen ohne auch nur zu wissen wie oft gewechselt und welches öl gefahren wurde, oder möchtest du mir erzählen das du alle vorbesitzer kennst und dabei warst als öl gewechselt wurde, das ist für mich ein wahrer theoretiker du erstellst diagnosen über fahrzeuge die du nicht kennst unsere alten fahrzeuge haben zum teil mehrere vorbesitzer und wenn nur ein einziger die ölwechsel intervalle nicht eingehalten hat ist deine schlechte öl theorie schon nichtssagend, es kann, nämlich sein das einer der besitzer nur alle 60.000 km das öl gewechselt hat oder 15w30 gefahren ist wie prüfst du sowas nach wenn das scheckheft nicht vorhanden ist, dann ist wohl eher der unregelmässige wechsel am zustand schuld und nicht das 10W 40
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ich weis ned wann du aus der Branche ausgestiegen bist, die INfos hatte ich von nemHäh? Wo hast du das denn her?
Fast 12 Jahre Mineralöl hinter mir, ist leider falsch. Ich hab immer versucht den Leuten vorne klarzumachen was wichtig ist für ihr Gehalt.
Tankkunde der 50,- € tankt - Verdienst ca. 35-40 Ct.
Twix Riegel groß 1,19 € - Verdienst ca. 54 Ct.
Cola/Bull - erzähl ich nicht schmeckt dann nicht mehr.
Mit der Kühlung und dem Backshop machts du Geld, mit der Waschanlage und Süßwaren/Chips. Sprit Prov. kommt etwa (im Schnitt) auf Strom- + Wasserkosten.
Du meinst die fetten Konzerne, ja die werden ja auch über unsere Lebensversicherungen und Spareinlagen gesponsert.
Dieser Beitrag wurde bereits 2 mal editiert, zuletzt von »Tomi.Tom« (20. Januar 2013, 21:25)
HI,ich weis ned wann du aus der Branche ausgestiegen bist, die INfos hatte ich von nemHäh? Wo hast du das denn her?
Fast 12 Jahre Mineralöl hinter mir, ist leider falsch. Ich hab immer versucht den Leuten vorne klarzumachen was wichtig ist für ihr Gehalt.
Tankkunde der 50,- € tankt - Verdienst ca. 35-40 Ct.
Twix Riegel groß 1,19 € - Verdienst ca. 54 Ct.
Cola/Bull - erzähl ich nicht schmeckt dann nicht mehr.
Mit der Kühlung und dem Backshop machts du Geld, mit der Waschanlage und Süßwaren/Chips. Sprit Prov. kommt etwa (im Schnitt) auf Strom- + Wasserkosten.
Du meinst die fetten Konzerne, ja die werden ja auch über unsere Lebensversicherungen und Spareinlagen gesponsert.
Tankstellenbesitzer (freie Tankstelle) letztes Jahr bekommen. Vorher wars tatsächlich so wie du
schreibst.
Achja ist schön dass ein weiterer Insider das bestätigt mit den Additiven und verschiedener Qualität
Gruß Peter
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Baujahr: 1991
Baujahr: 1992
Ist Gott sei Dank schon paar Monate her . Muß man entspannt sehen, nächstes Jahr heult er wieder weil se Sprit unterm EK verkaufen müssen. Die wurden Jahrelang offensiv verdrängt, geht (sehr sicher) irgendwann wieder weiter. Ist auch nicht so schwer, da meist nahezu "0" Shop. Die "Big Boy`s" geben von "Ihrem " Markt nur sehr ungern was ab und nen langen Atem (Asche) haben se auch.Tankstellenbesitzer (freie Tankstelle) letztes Jahr bekommen. Vorher wars tatsächlich so wie du
schreibst.
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Fortgeschrittener
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Typ: 230TE
Typ: 200E
Baujahr: 04/1992
Baujahr: 11/1989
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Meister
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