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HI,

ich möchte niemandem was schlechtes unterstellen hier ausm forum, habe selber aber schon ne schlechte erfahrung gemacht. Kann es sein dass der LMM den jetzt verbaut hast auch defekt ist? oder vielleicht gar ned zum fahrzeug passt?

Wie ragde schon erwähnt hat, kann es auch an den krafstoffpumpen liegen. In ner guten werkstatt haben die ein manometer.
Normalerweise gehört der krafstoffdruck gemessen und dann aufm prüfstand das auto gefahren. Dann sieht man ja ob der Krafstoffdruck zusammenfällt oder nicht.

Gruß Fritten-pete

Hallo,

ein alter Motorenhase bei uns hat immer gesagt, ein Motor (Otto) braucht Sprit und einen guten Zündfunken.

Deshalb:

Als erstes solltest Du den Kraftstoffdruck messen. Manometer anschliessen und Probe fahren. Wenn der Druck immer konstant bleibt (also auch bei über 4000 U/min) kannst Du die Seite schon mal komplett ausschliessen.

Dann würde ich Ozzys Rat annehmen und die Verteilerkappen und Finger erneuern.

Gruß

Kay

Hallo !

Selbst wenn die Pumpen laufen und Sprit fördern, kann am Pumpen Eingang das sieb zu sein. Hat nichts mit dem Filter zu tun, ist nur eine zusätzliche Sicherheits Maßnahme.

Zu prüfen wären:

1. Kraftstoffdruck

2. Fördermenge

sollte das in Ordnung sein dann

Verteilerwiderstand durchmessen, lt. WIS und natürlich den Finger.

Auch neue Verteiler können schon kaputt sein.

So wie Du dein Problem schilderst, kann es sich nur um zu wenig Kraftstoff handeln.

Gruß adi

Hallo

hier sind schon so viele Tips gegeben worden, dass ich mich kaum noch melden mag.

Aber! ich habe es auch schon wo anders geschrieben. Ich hatte mal nen 230er der rannte ums verrecken nur noch 140 km/h.

Das KPR war inne Furt.

Wenn Du alles durch hast, kannst Du es ja mal damit versuchen.


LMM usw. hat mit Deinem Problem nichts zu tun! Lies mal die gängige Bosch Beschreibung zur KE.

Dein Auto bekommt nicht genug Sprit!!

Hallo Mika !

Du musst mal der Reihe nach die einzelnen Komponenten prüfen. Beginne mal damit, dass Du kontrollierst ob beide Pumpen laufen. Dann kontrolliere mal die Siebe am Eingang der Pumpen, dann ob genug Sprit gefördert wird, am besten mit einem Messbecher. Den Benzindruck kann Dir fast jede Werkstätte messen.

ÜSR + Pumpenrelais wären auch nachzusehen. Widerstand mit Ohmmeter des Verteiler prüfen, jeden einzelnen Anschluss - ist in WIS - CD beschrieben, mit Messwerten.

Das alles kostet nichts, mit dem Versuch durch Teile Tausch zu einem Ergebnis zu kommen, kostet eine Lawine.

Gruß adi

Ich will es noch mal versuchen

Benzindruck ist eine Sache, aber bei Dir geht es um die Benzin-Menge!

Das kann, wie mein "Vorredner" schon beschrieb an den mechanischen Komponenten:

Pumpen (2), Filter, Sieb liegen,

aber auch wie bei mir am KPR, dass die Pumpen nicht genügend angesteuert hat. Das KPR ist sozusagen ein Leistungssteller für die Kraftstoffpumpen.

Wenn der Benzindruck gemessen wird, musst Du das eigentlich auf einem Leistungsprüfstand machen, damit Du auch weist, wie er sich bei Volllast verhält!

Da ist ein gebrauchtes, oder geliehenes KPR billiger!

Mir hat damals eim MB Meister sogar ein altes Relais geliehen, mit dem ich den Fehler dann endgültig einkreisen konnte.

Die Autos sind weniger empfindlich als man glaubt. In den seltesten Fällen sind es die teuren Bauteile, die versagen!

Hallo !

Zitat

Original Zitat, turbonorbert
Benzindruck ist eine Sache, aber bei Dir geht es um die Benzin-Menge!

Richtig!!!! - alle anderen Prüfungen sind nur zur Beruhigung, damit man das endlich vergessen kann.

Gruß adi

Zitat

Original von MikaF80
KPR = Kraftstoffpumpenrelais ?

RICHTIG

Gruß adi

Hi,

wenn der Benzindruck bei volllast aufm Leistungsprüfstand gemessen wird und er auch bei hohen drehzahlen kosntant bleibt, dann passt auch die fördermenge.

KPR kannst du ausschliessen, wenn du einfach die Klemmen 30 und 87 am relais mit nem kabel und ner hängesicherung brückst.
Dann weist sicher obs defekt ist oder ned.

@adi: Was soll die messung bringen wenn man den verteiler auf widerstand prüft? Ist ungefähr genauso ungenau wie wenn ein kabel auf widerstand geprüft wird und sagt über den zustand absolut nichts aus.

Gruß fritten-pete

Zitat

Original von Fritten-Pete
Hi,

wenn der Benzindruck bei volllast aufm Leistungsprüfstand gemessen wird und er auch bei hohen drehzahlen kosntant bleibt, dann passt auch die fördermenge.

messerscharf!]



und das Problem würde gar nicht existieren!



Der Tip mit dem Überbrücken der Klemmen ist aber gut und billig auzuprobieren.

Zitat

Original von Fritten-Pete

@adi: Was soll die messung bringen wenn man den verteiler auf widerstand prüft? Ist ungefähr genauso ungenau wie wenn ein kabel auf widerstand geprüft wird und sagt über den zustand absolut nichts aus.

Gruß fritten-pete

MB Will die Prüfung haben, da ein falscher Widerstandswert den Zündfunken beeinträchtigt.

Habe ich aber bei mir auch festgestellt. Hatte auch einen zu Widerstand, nach Tausch der Kabel und des Verteilers war das Prob. behoben.

Aber ich würde mich auch zuerst auf die Pumpen und die Fördermenge konzentrieren.

Gruß adi

HI,

@adi: Im WIS schreiben die oft irgendwelche widerstandsmessungen die keinen sinn ergeben.
Ich habe noch nie einen gesehen der 100%ig mit so ner messung den fehler gefunden hat.

Dafür gibts ein oszilloskop. Zugegeben das hat kaum jemand, aber die widerstandsmessung ist viel zu ungenau und führt einen evtl. auf einen fehler der nicht vorhanden ist.


Gruß Fritten-pete

Zitat

Original von Fritten-Pete
HI,

@adi: Im WIS schreiben die oft irgendwelche widerstandsmessungen die keinen sinn ergeben.
Ich habe noch nie einen gesehen der 100%ig mit so ner messung den fehler gefunden hat.

Dafür gibts ein oszilloskop. Zugegeben das hat kaum jemand, aber die widerstandsmessung ist viel zu ungenau und führt einen evtl. auf einen fehler der nicht vorhanden ist.


Gruß Fritten-pete

Ist schon richtig was Du schreibst, dient ja nur der Beruhigung des Gewissen. abgesehen davon genügt oft ein nur annähernder Wert, um zu wissen ob ich den Weg weiter verfolge oder nicht.

Gruß adi

HI,

da bin ich mal gespannt ob die diagnose stimmt die die gestellt haben.

Du sagst selbst nach mehrmaligem fehlerauslesen haben sie den fehler gefunden. Das kann ich eigentlich ned glauben. Denn der fehler ist dauerhaft vorhanden und somit müsste man es schon beim erstenmal auslesen sehen, wenn er abgespeichert wird.

Hast du gesehen was im fehlerspeicher stand? Wenn ned werden sie dir die story vom pferd erzählt haben und vermutlich auch nur bauteile tauschen.

Das wollen wir aber ned hoffen.

Gruß FRitten-pete

Hallo,

nur mal so nebenbei. Ich doktere seit ca. 4 Monaten an einem 500SE (W140) rum. Der hat ein Problem mit dem ASR. ASR Lampe leuchtet, motor geht in Notlauf. Das ganze passierte manchmal mehrmals täglich, mal einmal am Tag, mal zwei Tage garnicht.

Der HHT zeigte immer CAN-Fehler zwischen den Steuergeräten EFP und ASR. Dann noch einen Fehler des Leerlaufkontaktschalters im Fahrpedal. Ich habe alles überprüft, einiges getauscht, manches davon Probeweise: Stellglied Drosselklappe erneuert, Leerlaufkontaktschalter im Fahrpedal erneuert. Steuergerät EFP probeweise getauscht. Regulierung eingestellt. Alles half nichts.

Hat bis jetzt mit Deinem Auto nichts zu tun.

Ende September habe ich den Technikreferenten aus dem S-Klasse-Club beim 124er-Treffen am Glemseck bei Stuttgart kennengelernt. Er gab mir den Hinweis, mal nach dem Motorkabelbaum zu schauen. Ich antwortete: Das kann es nicht sein, der versorgt ja nur die Nockenwellensteller /-geber, die Einspritzdüsen und ein paar Temperaturgeber und den HFM. Hier handelt es sich aber um Kommunikationsprobleme zwischen EFP und ASR bzw. um Plausibilität zwischen Leerlaufkontaktschaltern im Fußraum und an der Drosselklappe.

Ich tat trotzdem, wie mir geheißen wart: Und siehe da, nach zurückschieben der Leitungsummantelung kamen die völlig zerbröselten Einzeladerisolierungen zum Vorschein.

MKB bestellt (nach drei Wochen war der da) und eingebaut. Bisher ist seit drei Wochen Ruhe. Ich warte aber immer noch täglich auf den Anruf, dass der Wagen wieder ausgefallen ist...

Ich kann mir das immer noch nicht vorstellen...

Gruß

Kay