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Holger - vielen Dank!

Du hast ne PN

Ich war heute morgen denn noch mal bei Mercedes, um mich wegen des Kompressionstests zu erkundigen. Ergebnis - und ich zitiere: "Das bringt nichts, da man den Kompressionsverlust noch nicht feststellen können wird. Wenn ich einen Kompressionsverlust feststellen würde, wäre der Motor schon so weit hin, dass er nicht mehr laufen würde. Insofern wird uns der Test im Ergebnis keine neue Erkenntnis bringen, ob nun die Hydros oder die ZKD hin sind".

Und dann stand ich da mit meinem Talent...

Ich kenne noch einen Diesel-Experten hier in der Nähe und den werde ich möglicherweise noch mal zum Kompressionstest befragen, denn ich halte dies nach wie vor für logisch, und wenn es mir hilft, die richtige Reparaturenstcheidung zu treffen, lasse ich den Test auch noch mal machen...

Ich habe heute auch noch mal ganz genau auf das Klackern, besser Tackern gehört: Es kommt eindeutig aus dem Motorblock. Das konnte ich durch heraushören. Das Komische dabei: Direkt nach dem Anlassen des kalten Motors in Hamburg hört das Tackern schnell auf. Dann aber als ich zu Hause den Wagen warmgefahren abstellte, war das Tackern wieder (aber nicht durchgehend) zu hören. Und wie schon gesagt - im Fahrgastraum hört man davon gar nichts, weil's dafür wohl nicht laut genug ist...

Nur noch mal eine Frage am Rande:

Wie lange könnte ich eine Reparatur ggf. noch hinauszögern, ohne einen größeren Schaden zu verursachen? Also egal ob jetzt die ZKD oder die Hydros defekt sind (wobei mir Letzteres wirklich lieber wäre, Holger danke für's Mut machen)...

So - bin noch dabei, mir Angebote für den Tausch der ZKD einzuholen. Ich bin mir mittlerweile ziemlich sicher nach etwas längerem "Studium" vieler Beiträge hier im Forum und diverser Berichte im Internet, dass meine ZKD am ersten Zylinder durch ist.

Aber dabei noch mal ne Frage am Rande:

"Bietet sich so ein ZKD-Wechsel eigentlich geradezu an", den Wagen auf PÖL-Betrieb umzustellen? Mit Umstellung meine ich den Austausch der Leckölleitungen, der Dichtungen an den ESD und den Dichtungen an der ESP sowie der Kraftstoffleitungen (habe ich etwas vergessen?)?

Ich meine - man hat dann ja eh alles "freigelegt" und würde gut an die ganzen Sachen herankommen... Mein 300er ist übrigens noch original, was das angeht.

Also jetzt weiß ich auch bald nicht mehr was ich noch denken soll.

Letzten Freitag beim besagten "Diesel-Experten" in der Nähe gewesen. Er kam dann auch mal mit raus zum Wagen, um sich das Tackern anzuhören (war übrigens der Erste, der sich das auch mal anhören wollte - die anderen beiden Werkstätten waren gleich dabei, mir Angebote für eine neue ZKD zu schreiben).

Und wie's der Zufall will - der Wagen tackerte nicht. Er sagte dann: "der hört sich aber gesund an...". Aber ihm war das Problem durchaus bekannt, obwohl er meinte, dass es früher eher ein Problem der Turbomotoren war, da diese thermisch belasteter waren.

Seine Vermutung, nachdem ich ihm das Problem schilderte war, dass vielleicht doch "nur" ein Hydro leicht undicht wäre und daher sporadisch anfängt zu tackern. Daraufhin gab er mir die Empfehlung, mal ein Additiv von Liqui Moli für die Hydros zu verwenden, weil sie bei sich in der Werkstatt damit durchaus gute Erfahrungen gemacht hätten. Tja - was soll ich sagen: 6,56 Euro investiert, reingekippt, Ruhe seitdem.

Kann aber natürlich auch nur vorübergehend sein. Naja - jedenfalls mache ich mir erst mal keinen Kopp mehr und fahre bis er wieder tackert - und zwar dauerhaft.