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Hallo,
Ich hab nen 102er Motor, welcher so kleine Vertiefungen an der Planfläche am Motorblock hat. So kleine "wellenförmige Rillen" würde ich sagen, ist schwer zu beschreiben. Aber auf jeden Fall sind die bis zu ~1mm tief und das wurde so nicht mehr dicht. Musste Kopf wieder draufmachen, wegen zeitmangels.

Jetzt ist die Frage ob man das irgendwie abdichten kann, ohne den ganzen motorblock zu tauschen/ausbauen+planen? Wäre schade um den Motor, hat erst orginale 140tkm drauf. An den Zylinderlaufflächen sieht man noch einwandfreie hohnspuren .
Motorblock planen wollte ich nicht, wegen dem damit verbundenen hohen Kosten und Zeitaufwand. Außerdem kann ich das zu Hause nicht bewerkstelligen.

Ich dachte an Metallindustriespachtel oder GumGum Dichtmasse. Diese auftragen, abziehen und dann am nächsten Tag alles plan verschleifen. Hört sich nach Knupp an, aber das Material kann ja nicht weg. Solang die Kopfdichtung/der Kopf draufdrückt müsste das ja dichthalten.

Hat jmd Anregungen, Bedenken oder sogar Erfahrung mit solchen Aktionen?

Richtig machen hab ich wie gesagt wenig Lust drauf. Dazu müsste der Motor raus und komplett zerlegt werden. Außerdem würde ich dann kürzere Pleuel/Kolben brauchen, da der Verdichtungsraum ja wesentlich kleiner würde. Das wären die höchsten Kosten. Planen könnte ich bei uns inner Firma kostenlos machen. Aber zuhause den Motor auseinanderreißen hab ich wenig Lust (fehlt mir Werkzeug und Platz) und in der Firma kann ich mein privates Auto nicht so lang stehn lassen.

Deswegen wollte ich es erstmal so probieren. Die Kopfdichtung kost ja nur schlappe 40€ und wäre verdammt viel weniger Aufwand

Konnte leider kein Foto machen, hab im Internet auch nix gefunden.
Ich hab mit solchen Antworten gerechnet, aber jetzt meine Frage: Kannst du das begründen?

Solang bspw. GumGum schleifbar ist muss das ja eigentlich dicht halten. Das hält die Temperatur locker aus und weg kann es ja auch nicht.

Hallo nochmal,

@adi: Ich weiß nicht wirklich was du mit Metallspritzen meinst?

Ich habe mich derweil (oder besser: mein Vater) bei Fachkundigen informiert und mir bestätigen lassen, dass das funktioniert und Gang und Gebe ist bei bspw. Schiffs-, stationären oder sonstigen großen Motoren die man nicht mal eben einspannen und planen kann.
Ein Flüssigmetall mit Hitzebeständigkeit bis ~150°C ist die Vorraussetzung. Sowas in die Richtung: http://www.tkm-racing.com/artikel-1827.htm . Als erstes schön abspachteln und wenn es ausgehärtet ist alles nochmal anständig und fein verschleifen.
Spricht ja auch nichts dagegen. Man kann das Flüssigmetall bearbeiten, hart wird es auch, eine Verbindung geht es ein (ist ja Kleber) und verändern wird sich da auch nix. Die Temperaturbeständigkeit bei meinem Beispiel von -50°C bis 180°C wird nie unter- bzw. überschritten.

Ich werde das Ganze testen und dann hier berichten. Desweiteren werde ich schauen ob es anstatt der Metalldichtung noch eine organische Dichtung gibt. Hält dann zwar nicht so lang, aber hält besser dicht. Allerdings erst wenn es wieder etwas wärmer wird.

Achja, der "Fachkundige" war ein pensionierter "Lehrer" von der HWK der Motoreninstandsetzungs-, bzw. Motorenschadenslehrgange angeboten hat, welchen mein Vater vor längerer Zeit besucht hat.

Ah, Ok. Danke für die ausführliche Erklärung! Oberflächenbearbeitung wird in meinem Betrieb schon durchgeführt, aber das beschränlt sich auf schleifen, polieren, planen etc. Um genau zu sein lerne ich bei Mercedes-Benz, aber mit solchen Aktionen hat da halt auch keiner Erfahrung

Ich arbeite nur bei einer (wenn auch großen) Vertragswerkstatt, aber nicht bei einer Niederlassung oder im Werk.

Auf jeden Fall habe ich heute (und gestern abend schon) die Reparatur durchgeführt! Die Tage werde ich mal nen bebilderten Thread eröffnen. Ich bin guter Dinge dass das alles dicht hält. Habe am Schluss eine richtig schön plane Fläche gehabt!