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Donnerstag, 30. Juli 2009, 19:46
Donnerstag, 30. Juli 2009, 20:13
Donnerstag, 30. Juli 2009, 20:59
Freitag, 31. Juli 2009, 11:44
Zitat
Original von gs_230CE
Das Zauberwort heißt Auslitern:
http://www.missbachshome.de/Werkstatt/Tu…r/auslitern.jpg
http://home.arcor.de/ohf-archiv/ohf_arch…/auslitern.html
Und dann halt noch die Formel von Damien benutzen.
Freitag, 31. Juli 2009, 11:56
Dieser Beitrag wurde bereits 3 mal editiert, zuletzt von »QP230CE« (31. Juli 2009, 12:03)
Freitag, 31. Juli 2009, 12:04
Original von QP230CE
habe hier einen bearbeiteten kopf liegen der geplant wurde.wie viel weiß ich nix
und zur verdichtung gehört doch auch :höhe über kolben plus z.dichtung ,oder??
da stimmen doch bestimmt auch die steuerzeiten nicht mehr..............
suche auch noch mechanische kipphebel vom 123ér,wer noch was rumliegen hat ,bitte anbieten.
gruß
ps:sitzringe sind neu aber da der kopf ein paar monate gelegen hat,hat sich an manchen stellen minimal flugrost gebildet.
also wird der kopf nochmal zerlegt und gesäubert und nachbearbeitet.eventuell schleife ich die ventile neu ein.
Freitag, 31. Juli 2009, 12:11
An den Steuerzeiten ändert sich nichts.
Freitag, 31. Juli 2009, 12:15
Original von gs_230CE
An den Steuerzeiten ändert sich nichts.
Doch die ändern sich. Die Frage ist halt um wieviel.
Bei gleicher Kettenlänge ändert sich der Abstand Kurbelwellen- zu Nockenwellenrad und damit auch die Steuerzeiten.
Mittwoch, 26. August 2009, 18:12
Mittwoch, 26. August 2009, 22:55
Dafür ist der Kettenspanner da. -- OT bleibt OT -- und das ist wesentlich für die Steuerzeiten.
Dieser Beitrag wurde bereits 2 mal editiert, zuletzt von »gs_230CE« (26. August 2009, 23:01)
Mittwoch, 26. August 2009, 23:42
Original gs_230CE
Weil ich es eben erst lese und auch wenn es nichts mit der aktuellen Frage zu tun hat: ein übermäßig starkes Planen des Kopfs hat die gleichen Auswirkungen wie eine zu stark gelängte Steuerkette. Da ändern sich auch Steuerzeiten, weil sich die Länge im Lasttrum der Kette zwischen Nockenwellen- und Kurbelwellenrad vergrößert. Der Spanner im Leertrum der Kette spannt diese zwar wieder, aber es gibt trotzdem einen Winkelversatz zwischen KW und NW, weil sich die KW einen Tick weiter drehen muß, damit der Bereich zwischen NW und KW wieder stramm ist.
Mittwoch, 26. August 2009, 23:51
Im extrem Fall, müsste das durch eine fein Einstellung des Nockenwellen Rades auszugleichen sein.
Donnerstag, 27. August 2009, 10:18
Original gs_230CE
Und ich kenne auch Fälle von Leuten, die bei Fahrzeugen mit Zahnriemen nach dem etwas mehr als üblichen Kopfplanen ein verstellbares Nockenwellenrad von einem Tuner verbauen mußten, damit die Steuerzeiten wieder stimmen.
Donnerstag, 27. August 2009, 11:23
Doch die ändern sich. Die Frage ist halt um wieviel.
An den Steuerzeiten ändert sich nichts.
Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »gs_230CE« (27. August 2009, 11:24)
Donnerstag, 27. August 2009, 21:09
Dieser Beitrag wurde bereits 3 mal editiert, zuletzt von »gs_230CE« (27. August 2009, 21:15)
Donnerstag, 27. August 2009, 22:11
"
Donnerstag, 27. August 2009, 23:29
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