W124-Board.de

Hallo Forumsgemeinde,

ich habe bereits viele Beiträge gelesen, komme aber trotzdem
nicht ans Ziel. Vielleicht hat jemand noch eine Idee woran es bei meinem Stern
liegen könnte oder wie ich die Ursache besser eingrenzen kann. Nach der
ZKD-Reparatur will der Gute nicht anspringen.

Mein Auto: W124 E-320C (M104.992) Bj 3/96, KM 288.000km, 5G-Autom.

Also, wie ist der aktuelle Stand:

Kurze Zusammenfassung:

Motor startet nicht, obwohl der Anlasser dreht, spritzt kein Kraftstoff ein und ist kein Zündfunke da.

Was habe ich geprüft:

Fehlerspeicher: Code24 => Fehler NW-Sensor

mehrmals Speicher gelöscht, nach spätestens zweitem Startversuch: gleiche Fehlermeldung

Sensor NEU gekauft => gleiche Fehlermeldung (Widerstandsmessung
Sensor => i.O., Kabel MSG zu Sensor =>i.O.)

1.) Kein Zündfunke (Zündkerze mit Starterkabel an Masse)
a.) Spannung an Zündspulen 11,48V
b.) Querverbau 3Zündspulen u. Zündkabel aus anderem M104
c.) Batterie i.O.
d.) ÜSR-Relais geprüft (Relais schaltet)
e.) KPR geprüft u. Querverbau aus anderem M104 =>i.O.
f.) Motorkabelbaum ist ereneuert => keine Mängel erkennbar

2.) Kein Kraftstoff aus ESD
a.) Pumpen laufen bei Zündung ein ca. 2sec.
b.) Kraftstoff liegen vor ESD an (überprüft)

3.) Steuerzeiten Motor
a.) KW ca.3-4°nach OT, wenn ENW und ANW bündig mit Markierung an ZK anliegen, trotz Korrektur sind die 3-4° nicht veränderbar,
da Kette sonst gespannt auf Zahn auf ENW „aufsetzen“ würde (ist wohl die Kettenlängung),NW-Versteller wurde übrigens nach „rechts“ gedreht
b.) Keine nennenswerten Abnutzungen auf Gleitschienen sichtbar
c.) Kettenspanner i.O.


So, das mal als kurzes Protokoll vom Status.

Meine Fragen:
Was könnte die Ursache sein?

1. Sperrt wegen der Kettenlängung von 3-4° KW nach OT das MSG die Zündung und die ESD? (weil z.B. unplausible Signale von NW und
KW zum MSG „gemeldet“ werden?

2. Kann es das MSG sein das ne Macke hat und deshalb mit den Steuerzeiten (KM,NW) durcheinanderkommt und deshalb die Zündung
und Kraftstoffzufuhr sperrt ?

3. Könnt noch etwas anderes in Frage kommen, was ich bisher noch nicht auf dem Schirm habe?


Ich bin dankbar für alle Anregungen und Tips.


Gruß
Klaus

Erstmal vielen Dank für die Antworten.

- Luftspiel NW-Sensor müssten nach meinem Wissen ca. o,5mm sein

iggi: Du hast natürlich Recht, ich habe mich im Eifer vertippt, muß heißen: Fehlercode 24 => Kurbelwellen-Sensor

- KW-Sensor habe ich ja Neu gekauft, aber der alte war genauso sauber.

- Drehzahlmesser: Sohn hat immer gestartet (ich stand tapfer am Motor ...) er sagt: hat sich nicht bewegt.

- Steuerzeiten stimmen bis auf die Verschiebung um 3-4°, da nochmals überprüft.


Gruß
Klaus

Jetzt muss ich nochmal nachfragen

Für mein Verständnis mit dem Zündzeitpunkt: wenn die KW auf OT steht und beide NW –Markierungen (Löcher) am ZK anliegen, sowie der NW-Geber kurz vor dem NW-Sensor ist, dann müssen doch nach meinem Verständnis die Steuer- u. Zündzeiten stimmen.
In dieser Stellung habe ich den Kopf runtergenommen und wieder draufgesetzt.

Nächstes Thema:
Ich bin nicht so der Elektro/Elektronik-Freak, kann ein bischen löten, kenne noch Spannung und Ohm und traue mir zu, das mit dem Multimeter zu messen.

Ich habe beide Leitungen zwischen KW-Sensor-Stecker zum Stecker MSG auf Widerstand gemessen.

Ergebnis:
beide Leitungen gehen gegen 0Ω, also fließt ja wohl Strom. Habe auch noch mal gegen Masse Karosserie sowie die beiden Leitungen zueinander gemessen: jeweils ∞Ω, also bin ich davon ausgegangen, dass die beiden Leitungen nirgendwo „unterwegs falschen Kontakt“ haben.

Dann habe ich den Widerstand des KW-Sensors nachgemessen, da es sich lt. Bosch um einen induktiven Sensor handelt und der Widerstand bei ca. 800Ω
(KW-Sensor zu Masse) liegen soll. Das habe ich auch gemessen.

Frage:
Sind meine Messungen jetzt ohne große Aussage, bzw habe ich jetzt eine Chance, die Leitung mit meinen Mitteln irgendwie zu überprüfen,
oder brauche ich da doch besser „fremde Hilfe“ (Oszilloskop; Star-Diagnostics,…)?


Gruß
Klaus