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Motor springt gut an, geht dann aber sofort wieder aus
Moinsen,
mein sonst sehr treuer E260,Bj. 90,4-matic, lässt mich nun erstmals ernsthaft im Stich. Der Motor springt sehr gut an, nimmt kurz Gas an, geht dann aber sofort wieder aus. Das Auswechseln des KPR hat leider nichts gebracht. Auch mein Schrauber ist eher ratlos.
Und nu?
Danke für eure Tips vorab
!sonst ist er sehr treu!
Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »Löwe14« (27. November 2011, 12:06)
Hallo,
ich weiß nicht, ob das direkt übertragbar ist, aber das gleiche Problem hatte ich mit dem 230CE vor Kurzem auch. Greif mal mit dem Arm unter die Ansaugbrücke. Dort müßtest Du einen dickeren Schlauch fühlen können. Wenn der abgerutscht ist, steck ihn wieder drauf und das Auto müßte wieder wie gewohnt anspringen.
Gruß, Stephan
Hallo Stefan,
werde ich Montag mal probieren (das Auto steht beim Schrauber), danke auf jeden Fall erstmal für den Tip.
Grüße
Torsten
!sonst ist er sehr treu!
Hi,
überprüfe doch als erstes mal die Verteilerkappe und
den Verteilerfinger.
Wenn das ok ist, Auto warmlaufen lassen und
das Tastverhältnis der KE auslesen. Liegt ein
Fehler vor, diesen beheben.
Gruß Peter
Der Neid der Menschen zeigt an wie unglücklich sie sich fühlen und ihre beständige Aufmerksamkeit auf fremdes tun und lassen, wie sehr sie sich langweilen.
Moin Peter,
"Tastverhältnis"?
"KE"?
für mich KA ;-)
Mit dem warmlaufen lassen ist das so ein Problem, weil der Motor nach dem Anlassen tatsächlich SOFORT wieder aus geht - und nu?
Dennoch erstmal danke für den Tipp
schönen Restsonntag
Torsten
!sonst ist er sehr treu!
Hi Torsten,
benütze mal die Suche oder Tante Google. Wurde schon so oft behandelt das Thema.
Springt er nachm Ausgehen gar nimmer an?
wie gesagt überprüfe erstmal die ZÜndanlage, würd mich ned wundern wenn da der FEhler liegt.
Dass dein SChrauber nimmer weiter weis wenn ein Motor nimmer anläuft.........
Gruß Peter
Der Neid der Menschen zeigt an wie unglücklich sie sich fühlen und ihre beständige Aufmerksamkeit auf fremdes tun und lassen, wie sehr sie sich langweilen.
Hallo Peter,
früher mit meiner XL 500 war das irgendwie einfacher!
In das Thema KE usw werde ich mich mal einarbeiten.
Der Schrauber ist eigentlich kein schlechter (30Jahre Erfahrung), hat schon so einiges probiert und ist nun beim Thema "Vergasermembran" stehen geblieben.
Ansonsten zu deiner Frage: nach dem Ausgehen springt der Motor sofort wieder an, geht dann aber sofort wieder aus, egal ob man Gas gegeben hat oder nicht.
schönen Sonntag noch
Grüße
Torsten
!sonst ist er sehr treu!
Mal blöd gefragt kriegt er Sprit hörst du die Benzinpumpe summen wenn die Zündung an ist.
Gruß Johann
Elektronik gehört in`s Wohnzimmer und nicht auf die Straße
N'abend Johann,
es gibt keine blöden Fragen, nur blöde Antworten!
Die Pumpe summt und der Benzindruck bei angeschalteter Zündung passt auch; bei laufendem Motor lässt es sich leider nicht prüfen, da selbiger ja immer sofort wieder ausgeht.
Nachdem ich mich mittlerweile in KE usw eingelesen habe, vermute ich (als absoluter Laie), dass das Kraftstoffpumpenrelais fehlerhafte (oder keine) Meldung über die Motordrehzahl bekommt und darum abriegelt - könnte das sein?
Grüße
und schönen Abend an alle
Torsten
!sonst ist er sehr treu!
Hi Torsten,
überbrücke doch einfach das krafstoffpumpenrelais an der Klemme 30 und 87 am Stecker. Dann siehst ja ob er läuft oder ned.
Gruß Peter
Der Neid der Menschen zeigt an wie unglücklich sie sich fühlen und ihre beständige Aufmerksamkeit auf fremdes tun und lassen, wie sehr sie sich langweilen.
Hallo Peter,
Super-Idee, wenn ich darüber nachdenke. :-)
Relais überbrücken habe ich auch irgendwo schon mal gelesen. Wohin wird von "30" denn überbrückt:
87K oder 87V?
Grüße und danke für die Tipps
Torsten
!sonst ist er sehr treu!
PIN 8 = 30 und PIN 7 = 87 (K)
!!Achtung PIN 8 ist ungesichert = Brizelgefahr!!
Da ist ordentlich Saft drauf.
Kabel mit min. 1,5 mm² verwenden und für ordentlich Kontakt sorgen, sonst ist die Buchse im Sockel schnell mal weg.
PIN 12 = 30 und PIN 4 = 87 V ist für das Kaltstartventil.
PIN 12 auch ungesichert.
PIN Nr. auf dem Relais oder Sockel.
Beim 6er muss die Zündung richtig ticken.
Wie alt sind Kappe und Läufer? Über 50 tkm?
Von Bosch oder sonstiger Fuddelkram?
Grüßle
Wie immer, völlig wirr und für Ahnungslose kaum verständlich.
Nett kann ich auch, bringt mir aber
NIX
Das hatte mein 260 E vor wenigen Wochen auch. Auch blieb er manchmal kurz darauf, wenn er gerade warmgefahren war, einfach stehen. Mein erfahrener KFZ-Meister hier in der DB-Werkstatt sagte sofort: Überspannungsschutzrelais! Baute das alte flugs raus, ein neues Relais ein(zusammen 5 Minuten)-bezahlen musste ich 29,95 und mein 260er läuft wieder wunderbar...
jonathan
Nur plüschiger, blauer Velours ist das einzig gerade
Hallo hatte das gleiche Problem schonmal an meinem 190E 2.6. Kurz nachdem Start ging er wieder aus.
Ursache war ein Fehlendes Drehzahlsignal. Damit kann die K.-pumpe nicht weiter fördern.
Schau mal beim Starten ob der Drehzahlmesser sich bewegt. Bei mir war das nicht der Fall.
Schuld war der Euro2 KLR Elektronik. Die greift das Drehzalsignal ab.
Hatte ein ähnliches Priblem bei meinem Kombi, allerdings 4 Zylinder. Nach dem die Batterie über Nacht tiefentladen war, hatte die Motorelektronik die Leerlaufdrehzahl "vergessen". Symptom war wie von Dir beschrieben.
Mein Kumpel, KFZ-Meister bei DB, empfahl mir das Auto mit eingeschalteter Zündung 10 Minuten stehen zu lassen. Danach war alles wieder gut. Leerlaufdrehzahl war wieder im E-Prom und alles war gut.
Ich weis, klingt wie Vodoozauber, aber wenn es hilft!
Gruss
Juscha
juscha
Auch mein Schrauber ist eher ratlos.
Unser auch
Hast Du den von Maemo erwähnten
dickeren Schlauch gefunden? Gibt's den beim 260er?
Guten Morgen,
ich fürchte, du wirst keine Antwort bekommen. Der Löwe war nur für einen Tag hier und das ist nun schon 2 Jahre her.
Schönen Sonntag
Max
Einen Versuch war's ja wert ...
Aber evtl. weiß ja jemand anderes, ob's beim 260E auch einen solchen ominösen Schlauch unter dem Ansaugkrümmer gibt? Lohnt es sich, sich die Fingerchen schmutzig zu machen?
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