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Hallo,

so was kann vieles sein.
Wichtig ist Zündkerzengesicht, Verteiler (hier ist die Dichtung Kappe/Deckel wichtig, bei mir ist Salzwasser rein gekommen) Meine Beru war mach 4000km hin ;-)

Wenn der Verteiler ein Macke hat, hat im Leerlauf das Gefühl das ein Zylinder stellenweise aussetzt, was dann auch zum Ausgehen führt. (ist das Ausgehen bei Feuchtigkeit schlimmer?).

Der LMM-Poti mischt sich eigentlich überall ein und bringt das Faß zum Überlaufen, messen kann man ihn am Besten mit einem Ozzi (oder analog Messgerät). Bemerkbar macht der LMM-Poti sich mit unregelmäßigen Leerlauf, höher Kraftstoffverbrauch, schlechte Gasannahme, schütteln im Leerlauf, warmer Motor startet schlecht.

Die Nebenluft ist auch immer dabei von den Dichtungen bei den ESD bis hin zu den Unterdruckschläuchen (der lila farbige ist auch mal anzuschauen, Scheuerstellen)

Die Temperaturfühler können auch zum schlechten kalt wie warm Start führen und schütteln und ausgehen.

Lambdasonde ist auch dabei ausgehen, schütteln, nimmt kein Gas an

Also wenn die Zündung ok ist, den Gaszug mit Mikroschalter, dann die Tastverhältnisse auslesen, die Lambdregelung anschauen, zum LMM-Poti.
Das elektrische Stellglied ist auch zu prüfen.

Der M103 braucht auch eine regelmäßig Grundeinstellung, das wichtig ist eine gute Werkstatt!!

Gruß
Michael

PS.: der LMM-Poti ist eine Verschleißteil, der geht über die Zeit oder Kilometer Kaputt, ab 100.000km und viel Stadt und dann noch der Erste, ist er fertig früher oder später. Genauso die Einspritzdüsen bauen ab 100.000km deftig ab. Mengenteiler ist es selten, aber dummdreiste Werkstätten wechseln den gerne mal schnell aus, also immer prüfen und kein Teileweitwurf.

Hallo,
Bei mir war es das ÜSR: kalte Lötstelle. Manchmal ist er im warmen Zustand abgestorben, manchmal nicht. Alles nur im warmen Zustand.
Gruss, Rainer.

Zwecks Steuerersparnis hast du sicher auch ein KLR nachgerüstet.

Den sollte man nicht vergessen, der macht auch mal Probleme (Falschluft).

Hallo,

ganz früher 69,-DM und MB hat ihn sogar eingebaut ;-) Jetzt macht das nur noch der Boschdienst, wenn man Glück hat.

Was die Frage ist, wie hoch die Spannung sein soll

da gibt es die unterschiedlichsten Werte es fängt bei 0,53V an bis 0,75V meiner ist etwa bei 0,68 (260er)

Es gibt unterschiedliche Werte hängt ja von der Zylinderzahl, bzw Füllmenge der Zylinder ab, aber gut das es das Trimmpotiometer gibt ;-)

Also vorher messen was da Dein Wagen für eine Spannung hat.

Viel Erfolg für Deine Reparatur
Gruß
Michael

Hallo

Was ist denn nun mit dem ÜSR????

MFG

Michael

bei dem 260er den mein alter herr fuhr war es so das sobald er betriebstemperatur erreicht hat fing er an zu zicken. nach langer suche und einem zerlegen war klar das steuergerät hatte eins weg.
mein alter herr ist mehr als nur bewandert was elektrotechnik angeht und hat es selbst zerlegt und geprüft und konnte nichts feststellen aber es lag nun mal leider an diesem. wenn man vielleicht eine günstige möglichkeit hat dieses zu prüfen sollte man es in erwegung ziehen.

Mein Bruder (sorry Bruno, ich komm dir jetzt einfach mal zuvor ) hat so ziemlich das gleiche Problem in abgeschwächter Form mit seinem 220er. Bei ihm ist der KLR die Schuld! Klemmt man den ab, läuft der Motor seidig wie ne 1!

Hallo

Ich hätte da noch einen verdächtigen und zwar das Kraftstoffpumpenrelais! Dazu auch mal schauen ob du 2 Benzinpumpen hast oder eine und diese mal Durchmessen (Strom) da die Pumpe mit der Temp. schwergängig werden kann und dann blockiert. Wenn se kalt ist gehts dann wieder. Bei einer defekten Benzinpumpe sollte das KPR auch mitgetauscht werden.

MFG

Michael

Hallo,

was ist mit dem Temperaturfühlern Wasser und Ansaugluft, wenn die falsche Daten liefern ist vieles möglich*. Und nicht vergessen das elektrische Stellglied!

Undf da gibt es noch den Steuerkolben, der ist am anderen Ende des Hebel der Stauscheibe und ist für die Einspritzung zuständig.

Fehlerspeicher (hat das der 89er)? was sagen die Tastverhältnisse?
Verteiler hast Du rein geschaut?
Haben alle Stecker Kontakt (Kabelbruch im Stecker, Korrosion) , es kommt schon mal vor, das es hier Probleme gibt (LMM-Poti Stecker, oder der zum Steuergerät KE) Auch die Stecker am Steuergerät Zündung kann davon betroffen sein.

Nur so eine Idee vielleicht , mal die Spannung von 0,75V auf 0,68V senken, aber nicht vergessen die CO Schraube auch einzustellen, das der Lambdaregelung richtige arbeitet.
Bei 0,57V war meine Leerlauf träge es dauerte etwas bis er auch die richtige Drehzahl fiel (auf 1000 ging es normal dann bis 800 langsam und dan auch die 650 träge) mit 0,68V war wieder ok (und richtiger CO Einstellung vielleicht ein wenig nach fett)

Aber ich würde Dir zu einem echten Profi raten. (die sind selten)

Gruß
Michael

ja die Dinger (LMM-Poti, Lambdasonde, Temperaturfühler) können scheinbar funktionieren und dann wieder gibt es Blödsinn.