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hallo gemeinde, ich fahre einen e220 bj 94, 150ps limousine mit knapp 220.000 km laufleistung. letzte woche hatte ich einen exorbitanten kühlwasserverlust. ich hab ihn in die werkstatt gebracht ( nicht db), und hab die defekte kopfdichtung austauschen lassen. vorhin ruft mich meine frau an, die mit dem auto ins geschäft fahren wollte weil der motor aus ging. also liegen geblieben! jetzt hat sie sich in die werkstatt abschleppen lassen wo die kopfdichtung gemacht wurde. scheinbar wären jetzt die kolbenringe defekt und somit keine kompresseion!

kann das sein bei der laufleistung?! wenn ja, was könnt ihr mir raten? austauschmotor rein oder honen lassen und neue kolbenringe rein?!

danke für eure antworten! die gegebenheiten stinken zum himmel da habt ihr recht! ich hab den 124er vorgestern abend von der werkstatt geholt, ca. 6km heimgefahren und am nächsten morgen ist meine frau zur arbeit gefahren. somit ist er nach der reparatur ca. 45km gefahren bis er stehen blieb. als die kopfdichtung gewechselt wurde, sagte er, dass die kolbenringe von zwei zylindern nicht mehr weit her seien. das kommt mir schon komisch vor, denn wenn dann müssten doch alle kolbenringe relativ gleichmäßig abgenutzt sein oder?!
als meine frau stehen blieb, hat sie den adac gerufen die auch keine kompression feststellen konnten. er wurde wieder in die werkstatt abgeschleppt. als ich gestern abend mit ihm telefonierte sagte er, dass eventuell die steuerkette nachgespannt werden müsse? gibts sowas? kann man die irgendwie nachspannen oder einstellen? alles sehr komisch..!!

ich dreh durch! mein gutes auto, der lief einwandfrei!

danke für eure antworten! die gegebenheiten stinken zum himmel da habt ihr recht! ich hab den 124er vorgestern abend von der werkstatt geholt, ca. 6km heimgefahren und am nächsten morgen ist meine frau zur arbeit gefahren. somit ist er nach der reparatur ca. 45km gefahren bis er stehen blieb. als die kopfdichtung gewechselt wurde, sagte er, dass die kolbenringe von zwei zylindern nicht mehr weit her seien. das kommt mir schon komisch vor, denn wenn dann müssten doch alle kolbenringe relativ gleichmäßig abgenutzt sein oder?! dann meinte er, dass kleine risse im zylinderkopf seien die er schweißen lassen müsse. das würde davon kommen wenn kein frostschutz im kühlkreislauf sei, denn frostschutz wäre auch zur schmierung da. das ist doch schwachsinn oder? der wasserkreislauf ist doch ein geschlossenen kreislauf der der kühlung dient. in afrika reicht es doch auch wen man wasser rein kippt?! außerdem bin ich nie ohne frostschutz gefahren!!
als meine frau stehen blieb, hat sie den adac gerufen die auch keine kompression feststellen konnten. er wurde wieder in die werkstatt abgeschleppt. als ich gestern abend mit ihm telefonierte sagte er, dass eventuell die steuerkette nachgespannt werden müsse? gibts sowas? kann man die irgendwie nachspannen oder einstellen? alles sehr komisch..!!

als ich das erstemal kühlwasser verloren habe und das gelbe licht an ging, hab ich sofort nachdem der motor kalt war wasser und frostschutz reingekippt. am nächsten tag war er schon in der werkstatt. bin keinesfalls ne weile mit zu wenig wasser gefahren. muss jetzt mal abwarten, denke der meldet sich heut abend noch, hoffe ich zumindest..!

die km stimmen! sind knapp 219.000 auf der uhr. ich weiß wie ein motor funktioniert, hab aber kein plan ob ne steuerkette über irgendwelche spannrollen läuft um sie nachzuspannen..?! die haben auf jedenfall was verbockt, der motor lief wirklich perfekt! kein leistungsverlust und auch auf allen zylindern. neulich kam ne neue lamdasonde rein und ein luftmassenmesser hab ich auch rein gemacht weil er an jeder 3.ampel ausging. das war dann alles wieder weg! dann kam der kühlwasserverlust, wo ne neue kopfdichtung rein kam, neue wasserpumpe und ölwechsel mit filter. und ein tag später der scheiß!

danke für eure antworten!

heinrichb, danke für deine e-mail. ich berichte wieder sobald ich was neues weiß!

stefan

am samstag hat mich die werkstatt angerufen und folgendes berichtet: die nockenwelle sei gebrochen und somit die ventile verbogen und kaputt. er meinte, an der bruchstelle würde man korossion sehen. kann das sein?! die nockenwelle läuft doch im öl oder nicht?! dann sagte er, er würde mal schauen ob er das mit seiner versicherung als folgeschaden regeln könne. damit beweist er ja dass er bei dem kopfdichtungstausch mist gebaut hat. ich denk mal dass er die steuerkette falsch montiert hat.
der m111 motor hat doch zwei obenliegende nockenwellen und 16 ventile oder?

ich frag mich auch wie sich im ölbad korossion bilden soll?! die nockenwelle will ich sehen!