Motor geht in warm Phase nach Start sofort wieder aus

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Mittwoch, 19. Juni 2013, 19:50

Ups vergessen Sorry. Ist an der hinteren auch getauscht.

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Donnerstag, 20. Juni 2013, 17:18

Also ich gebe es jetzt auf selbst den fehler zu finden. Bis jetzt war es ja eher nen teileweitwurf. Wobei ich finde, dass es alle teile sind die wahrscheinlich eh noch die ersten waren.

Ich habe bis jetzt alles wissen im Netz dazu aufgesaugt, jedoch hat keiner genau dieses Problem. Bei vielen kommen andere Probleme dazu, wie komplett ausgehen unrunder Leerlauf etc.

Werde den guten nächste Woche mal weg schaffen und alles durch messen lassen.

Schauen wir mal was bei raus kommt.

Sobald ich die Lösung gefunden habe werde ich wieder berichten.

Gruß Eric.

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Donnerstag, 27. Juni 2013, 18:47

Bin zwar mittlerweile allein Unterhalter hier, aber möchte trotzdem meine Erfahrungen teilen. Ich habe mir nochmal einen Ruck gegeben und bei german spob nen Membran druck Regler gekauft.

Gestern angekommen und heute verbaut. Habe ihn erst mal im Stand warm laufen lassen ca 20 Minuten.

Danach ne halbe Stunde gewartet und er sprang sofort an.

Leider kam auch gleich die Ernüchterung. Nach dem ich dann heute ein bisschen Rum gefahren bin und er anscheinend richtig warm lief, ist das gleiche Problem weiterhin vorhanden.

Das grenzt den Fehler zumindest darin ein, dass dies nur auftritt wenn er richtig warm läuft, also auch gefahren ist.

So jetzt bin ich mit meinen Latein am Ende.

Hat den irgend jemand noch eine Idee?

Was mir noch eingefallen ist. Das Rückschlag Ventil wurde nur an der hintersten pumpe getauscht. Hat denn die zweite auch eins? Könnte das der Fehler vielleicht noch sein?

Ich habe immer Erinnerung gehabt, dass das Symptom des Rückschlag Ventiles eher ist, das er gar nicht anspringt auch kalt.

Freue mich sehr über Hilfe. Vielleicht kann sich ja auch einer aus berlin die sache mit mir gemeinsam nochmal angehen.

Danke und Gruß Eric

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Donnerstag, 27. Juni 2013, 19:40

Hi Eric,

auch wenn ich nichts dazu beitragen kann: ich finde es :daumen:

,dass Du über die Sache berichtest. auch was Du schon getauscht hast usw.
Vielleicht wird es dann einigen M103 Fahrern helfen können. Hab nämlich das gleiche Symptom wie Du, aber bis jetzt noch keine Abhilfe, da es auch nicht immer auftritt.

Viel Erfolg wünsch ich Dir,
Alex

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Donnerstag, 27. Juni 2013, 19:46

Hey Alex,

super danke :thumbsup:

Naja man gibt den Kampf nicht auf wa

Aber ich werde der Ursache schon noch auf die Schliche kommen und wenn ich bis nach Holle fahren muss.

Gruß

Eric

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fusimator

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Donnerstag, 27. Juni 2013, 19:50

Hallo Eric,

ich weis es ist ein wenig frustrierend, wenn die bisherigen Arbeiten keinen Erfolg brachten, aber in deinen Aufzählungen fehlen meiner Meinung nach die möglichen Falschluftquellen (siehe Link in meinem vorigen Post) sowie über ein (sinnvolle) Erneuerung von Verteilerkappe- und -finger.

Ich hatte das Symptom des Ausgehens nach dem er betriebswarm ist auch.
Jetzt taucht das nicht mehr auf!

Ich habe folgendes erneuert:
- Einspritzventile mit Dichtringen und Kunststoffführungen
- Papierdichtung unter der Drosselklappe
- großes Gummiteil zw. Drosselklappe und Luftmengenmesser
- Gummischläuche vom Leerlaufregler
- Gummiring zw. Luftfiltergehäuse und KE Oberteil

Was letztendlich geholfen hat und ob das Symptom komplett weg ist kann ich leider nicht sagen. Zur Zeit ist er in noch keinem Fall wieder ausgegangen.

Etwas tricky ist das Aufsetzen der KE Einheit auf die Drosselklappe (neuer Gummiflansch ist ziemlich eng). Hatte erst einen Fehlversuch (nicht komplett über die DK), da hat er Falschluft gezogen und ist im Leerlauf aus gegangen. Da musste ich nochmal ran...

Gruß
Uwe

Gruß
Uwe

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Donnerstag, 27. Juni 2013, 20:07

Hey Uwe,

erst einmal viele Grüße nach Görlitz. Wenn wir wieder mal in der Heimat sind komme ich vorbei

. Nun musste ich gerade erstmal deinen Post wieder suchen, war ja ganz am Anfang.

Also 2 Tips habe ich von dir schon einmal befolgt, nämlich Einspritzventil und Membrandruckregler

Wie ich deinem Post auch noch einmal entnehmen konnte, unterscheiden sich unsere Probleme geringfügig. Deiner scheint ja dann beim 2. mal sofort anzuspringen. Bei mir zwar auch aber er geht wieder aus. Ich bekomme ihn dann nur zum laufen, wenn ich Gas dazu gebe. Dann läuft er auch endlich.

Auf den einen Link bezüglich des Saugrohres, habe ich auch schon einmal gefunden, glaube vom Marc von den 126er. Da kommt auch das Problem des Warmstarts zum tragen, jedoch beim 2. Versuch läuft er.

Es könnte natürlich die Lösung des Problemes sein. Aber den ordnungsgemäßen Zusammenbau traue ich mir noch nicht zu. Ich lerne ja das Schrauben noch und befindet mich quasi im 1. Lehrjahr

Bezüglich der Falschluftquellen wäre dies noch einmal ein Ansatz, hängt ja aber mit dem ersten Thema und könnte ja quasi zusammen gemacht werden. Ich habe heute mir natürlich in diesem Zuge ein paar Gummiteile angeschaut. Alles sieht man leider nicht ohne Demontage.

Hast du es denn alles selber gemacht bei dir?

Danke und Gruß

Eric

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Donnerstag, 27. Juni 2013, 20:16

In diesem Thread:

http://w126.mercedesforen.de/read.php?1,…27032#msg-27032

wurde das Thema auch behandelt, leider ohne Rückmeldung vom Ersteller. Hier kamen noch die richtige Einstellung der Stauscheibe und Lambdasonde ins Spiel

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Freitag, 28. Juni 2013, 18:10

Ich habe mal 2 Videos heute gemacht, um euch das Problem mal per bewegtem Ton und Bildmaterial aufzuzeigen, vielleicht gibt dies ja noch einmal neue Erkenntnisse. Des Weiteren stellt ein Video die Stellung der Stauscheibe dar:

1. Video:

Warmstartverhalten nach einer Standzeit von ca. 1 Stunde

http://www.youtube.com/watch?v=xNYKKeIJmYY&feature=youtu.be

2. Video:

Stellung der Stauscheibe

http://www.youtube.com/watch?v=phLeIIeQTUM&feature=youtu.be

Was sagt Ihr, etwas auffälliges zu berichten?

Danke und viele Grüße

Eric

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Donnerstag, 11. Juli 2013, 22:28

So der gute Benz stand seit heute früh in der Werkstatt. Ich habe auch schon den Anruf bekommen das der Fehler gefunden wurde, kann es aber noch nicht glauben, da es einfach zu verrückt wäre und ich mich in den arsch beißen könnte.
Teile sind bestellt und zwar original mb.

Bin dann morgen auf das Ergebnis gespannt und werde das Geheimnis lüften

Drückt die Daumen.

Viele Grüße Eric

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Donnerstag, 11. Juli 2013, 23:15

Hallo Eric,

da bin ich echt mal gespannt, zumal laut deinen Videos, dass Symptom doch anders ist/war. Meiner sprang´ dann beim zweiten Versuch auf jedenfall an. Jetzt ist ja sowieso alles i.O. bei mir.

Ich drück dir die Daumen, dass er dann wieder läuft, wie er soll.

Gruß
Uwe

Gruß
Uwe

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Donnerstag, 11. Juli 2013, 23:17

Danke Uwe. Ich werde berichten. Im übrigen sind wir ab Sonntag in görlitz. Wenn du mal Zeit hast gib ein Zeichen :-)

Gruß Eric.

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Dienstag, 16. Juli 2013, 19:43

Wie siehts hier eigentlich aus?

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Dienstag, 16. Juli 2013, 20:13

Der ursprünglich festgestellte Fehler behob das Problem nicht. Es wurden Verteiler kappe und Finger analysiert und zu meinem baudauern getauscht auf meine Kosten.

Die die drin waren waren aus dem Zubehör. Mag sein das die irgendwann das zeitliche gesegnet hätten aktuell funktionierten sie noch. Naja jetzt habe ich original mb drin und der Kahn läuft immer noch nicht wie er soll.

Ich habe daraufhin in einem schreiben zur ersten Nachbesserung auf gefordert.

Die haben den jetzt seit Montag und scheinen schon etwas ratlos zu sein. Sie testen noch.

Das kommt davon wenn man den Kunden nicht anhört damit dieser die bisherigen Probleme genau schildert.

So hätten sie ihn richtig warm fahren müssen und und und. Zum Glück habe ich alles auf Video dokumentiert.

Es scheint also eine never ending Story zu werden mit hoffentlichem Happy end.

Der Urlaub rückt näher und sobald sollte alles fertig sein sonst ist der Urlaub geplatzt :mad:

Halte euch auf den laufenden.

Gruß Eric

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Tomekk

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Dienstag, 16. Juli 2013, 22:05

ach immer dieses "Verteilerkappe + -finger"... das ist glaub auch nur in 10% aller Fälle die Ursache.

Was ist mit Mengenteiler und Luftmengenmesser?

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Dienstag, 16. Juli 2013, 22:19

In der tat tommek, denke ich mir auch so. Für mich muss es auch technisch logisch sein und in diesem Fall war es für mich nicht nachvollziehbar warum es diese Teile sein sollten.

Aus diesem Grund war meine Skepsis begründet.

Also die hatten ja alle drücke, Spannungen, elektronische Bauteile etc gemessen. Alles funktioniert vorbildlich.

Der aktuelle Stand ist, dass die nach Demontage des Mengen Teilers irgend ein o Ring anscheinend nicht mehr dichtet und aus diesem Grund Benzin ist wo keins sein sollte. Er meinte noch was vom Steuer Kolben.

Habe mich so intensiv noch nicht damit beschäftigt und mich erst mal rein lesen.

Das worst case Szenario wäre wohl das der Mengen Teiler nen Treffer weg hat. Glaub ich aber nicht. Die Dinger gehen ja sehr selten flöten.

Also heißt es wieder abwarten. Sollen die ruhig alles auseinander nehmen. Irgendwo muss ja der Fehler sein.

Gruß Eric

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Freitag, 19. Juli 2013, 20:49

So heute habe ich den guten wieder in Empfang nehmen dürfen.

Und was soll ich sagen, er läuft wie am ersten tag. Schon wenn er den Zündschlüssel sieht geht es ab

Lösung des Problems:

Die gewechselten einspritz Ventile hatten nen Treffer weg sowie die Dichtungen von MB welche ich ja auch neu gekauft hatte. Geht also alles Post wendend zurück.

Also alles raus und noch einmal neue rein.

Habe mir das spritz Bild angeschaut. Sah beschissen aus.

Da ich dem natürlich gesagt hatte das ich die einspritz Ventile getauscht habe kam dies zu Letzt bei der Fehler suche dran.

Naja jetzt habe ich für teures Geld die komplette ke und Anbau teile prüfen lassen und nen ganzen Stapel voller prüf berichte. Auch nicht schlecht.

Zusätzlich wurden vom Mengen Teiler noch ein paar Dichtungen gewechselt alles eingestellt usw usw usw.

Die Kosten für den Verteiler Finger und kappe wurden mir inkl. Des Lohnes komplett erstattet.

Naja never ending Story mit teurem Happy end.

Gruß Eric

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Freitag, 19. Juli 2013, 23:13

was ein schlechter witz

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Samstag, 20. Juli 2013, 00:26

Na endlich. Schön das er läuft.

Nur noch eine Frage. Hier wird häufig von Einspritzventilen und Einspritzdüsen geredet.

Nur um es genau zu verstehen.

Was war die Ursache? Bei wem gekauft??

Wer hat bzw. musste alles neu richten?

Liebe Grüße

Ralph

Die Jüngeren können schneller rennen, aber die Älteren kennen die Abkürzungen

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Samstag, 20. Juli 2013, 09:47

Einspritz Ventile oder Düsen ist egal, ich meine das gleiche und jeder nennt es anders.

Alles original Mercedes Benz zeug gewesen.

Der Fehler war der typische bei verschlissenen bzw defekten einspritz Ventilen, nämlich das spritz Bild. Es sprühte nicht mehr fein, sondern kam unregelmäßig und teilweise gekleckert raus.

Ich war bei kfz wendt in Berlin Neukölln. Fähiger Betrieb die in der nach Besserung Phase eine Woche lange sich zeit genommen haben um den Fehler wirklich zu finden.

Gruß Eric

Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »flash_235« (20. Juli 2013, 09:56)

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